รีวิว Kia PV5 Cargo

01

of 10

บทนำ (Introduction)

นานๆ ทีเราถึงจะได้เห็นผู้ผลิตรายใหม่เข้ามาทำตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCV) เราเพิ่งได้เห็น Farizon เข้ามา และ BYD ก็กำลังตามมา แต่ถ้าจะมีแบรนด์หนึ่งที่สามารถเขย่าตลาดนี้ได้จริง นั่นก็คือ Kia และนี่คือ Kia PV5 รถตู้ทึบ (panel van) รุ่นใหม่ล่าสุด

คุณอาจคิดว่านี่เป็นการลองทำรถตู้ครั้งแรกของ Kia แต่จริงๆ แล้วพวกเขาสร้างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มาตั้งแต่ช่วงกลางปี 1970 โดยเริ่มจาก Brisa ซึ่งเป็นรถกระบะที่นำ Mazda มาตีแบรนด์ใหม่ อย่างไรก็ตาม นี่คือรถตู้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรุ่นแรกที่ Kia ออกแบบและสร้างขึ้นด้วยตัวเองโดยเฉพาะ มันถูกพัฒนาบนแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า dedicated EV platform แทนที่จะเป็นการนำโครงสร้างรถยนต์ดีเซลมาดัดแปลง นั่นมีความสำคัญมากเพราะสถาปัตยกรรมนี้ให้พื้นรถที่ต่ำลง จัดสรรพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และให้การควบคุมที่รู้สึกเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่าคู่แข่ง

Kia ยังได้ทำลายขนบเดิมๆ ในด้านอื่นด้วย โดยการวางตำแหน่ง PV5 ไว้กึ่งกลางระหว่างกลุ่มรถตู้ขนาดเล็กและขนาดกลาง ทำให้มันมีความยาวและพื้นที่กว้างขวางกว่ารถอย่าง Peugeot e-Partner หรือ Renault Kangoo E-Tech แต่ก็กะทัดรัดกว่า Ford E-Transit Custom หรือ Vauxhall Vivaro Electric ตัวมันแทบจะท้าชนกับ Volkswagen ID Buzz Cargo โดยตรง ซึ่งขนาด “ลงตัวกึ่งกลาง” นี้อาจเป็นจุดที่พอดีอย่างยิ่งสำหรับหลายธุรกิจ โดยเฉพาะเมื่อรวมกับราคาที่แข่งขันได้ อุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มาอย่างคุ้มค่า และการรับประกันยาวนาน 7 ปีของ Kia

เราได้ทดลองบรรทุกน้ำหนัก 400 กิโลกรัมไว้ที่ด้านหลังของ PV5 ใหม่ แล้วออกเดินทางทดสอบบนถนนจริงเพื่อพิสูจน์ว่า Kia ได้สร้างรถตู้ที่สามารถท้าทาย รถตู้ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ดีที่สุด ในตลาดได้จริงหรือไม่

02

of 10

ภาพรวม (Overview)

Kia PV5 เป็นผลงานแรกที่น่าประทับใจมากในตลาดรถตู้ไฟฟ้า มันเงียบ นุ่มนวลสบาย และทำระยะทางวิ่งจริงได้อย่างน่าทึ่ง ทัศนวิสัยด้านหน้าอาจถูกลดทอนลงไปบ้าง และการบรรทุกแท่นวางสินค้ามาตรฐานยุโรป (Euro pallets) 2 แท่นอาจจะไม่สะดวกสบายนัก แต่โดยรวมแล้ว PV5 คือตัวเลือกรถตู้ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่น่าดึงดูดใจมากกว่าคู่แข่งรายใดๆ โดยเฉพาะเมื่อได้รับการอุ่นใจจากการรับประกัน 7 ปี และป้ายราคาที่จะทำให้คู่แข่งต้องรีบหยิบเครื่องคิดเลขขึ้นมาคำนวณ เราแนะนำรุ่น Plus ซึ่งเพิ่มฟีเจอร์ที่มีประโยชน์มากมาย เช่น เบาะนั่งพร้อมระบบอุ่น และอุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติม

03

of 10

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ความรู้สึกในการขับขี่ และความเงียบภายในห้องโดยสาร

PV5 มาพร้อมกับตัวเลือกแบตเตอรี่ 2 ขนาด ได้แก่ รุ่น Short Range ขนาดความจุ 51.5 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ให้ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP สูงสุด 184 ไมล์ (296 กม.) และรุ่น Long Range ขนาด 71.2 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ที่เคลมระยะทางไว้ 258 ไมล์ (415 กม.) ทั้งสองรุ่นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยววางหน้า ซึ่งผลิตกำลังได้ 120 HP (แรงม้า) และ 161 HP (แรงม้า) ตามลำดับ โดยมอเตอร์ทั้งสองขนาดให้แรงบิดสูงสุดเท่ากันที่ 184 lb-ft / 250 Nm (นิวตันเมตร)

คู่แข่งโดยตรงของ PV5 อย่าง Volkswagen ID Buzz Cargo มาพร้อมชุดแบตเตอรี่ความจุใช้งานได้ 79 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) สามารถวิ่งได้ไกลสุด 277 ไมล์ (445 กม.) ขณะที่รถตู้ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรอย่าง Peugeot e-Partner บรรจุแบตเตอรี่ขนาด 50.57 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) วิ่งได้ 213 ไมล์ (342 กม.) ตามตัวเลขทดสอบอย่างเป็นทางการ ซึ่งบนหน้ากระดาษอาจดูเหมือนว่า Peugeot ประหยัดพลังงานมากกว่า

เราได้ทดลองขับ PV5 รุ่น Long Range พร้อมบรรทุกน้ำหนัก 400 กิโลกรัมไว้ด้านหลัง วิ่งผ่านเส้นทางที่ผสมผสานทั้งทางหลวงแผ่นดิน ทางขึ้นเขาชัน การจราจรในเมือง และถนนสายชายฝั่ง คอมพิวเตอร์ประจำรถแสดงอัตราใช้พลังงานที่ 3.61 ไมล์/kWh (5.81 กม./kWh) เมื่อคำนวณแล้ว เท่ากับว่ารถสามารถวิ่งได้ประมาณ 257 ไมล์ (413 กม.) จากการชาร์จเต็ม ซึ่งเกือบจะตรงเป๊ะกับตัวเลข WLTP ที่เคลมไว้ ซึ่งเป็นเรื่องที่ยากมากสำหรับรถตู้ไฟฟ้าในโลกความเป็นจริง

สมรรถนะมีเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกรุ่น แรงบิดถูกส่งออกมาแบบทันทีทันใด รถจึงตอบสนองได้อย่างฉับไว แม้ว่าจะไม่ได้เอาชนะรถ SUV ยุคใหม่ในการออกตัวตามสี่แยกไฟแดง แต่หากบรรทุกสัมภาระเต็มอัตราศึก มันก็ยังทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. (0-62 mph) ได้ในเวลา 12.4 วินาที อย่างไรก็ตาม ต้องระวังไม่ให้สิ่งของที่บรรทุกมาบอบบางจนเกินไป

กระนั้น การออกตัวอย่างมีประสิทธิภาพต้องพึ่งพาการส่งกำลังลงสู่พื้นถนน แต่ยางเส้นเล็กที่เน้นเพิ่มความประหยัดพลังงานกลับดิ้นรนในการควบคุมแรงบิด เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกด้านหลังทำให้จุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนไป การเกิดอาการลื่นไถลและการหมุนฟรีของล้อหน้า (wheel spin) จึงเกิดขึ้นให้เห็นอยู่บ้าง แต่ระบบคอมพิวเตอร์ก็ควบคุมให้อยู่ในเกณฑ์ปลอดภัย ไม่เสียอาการ

การเซ็ตติ้งช่วงล่างถูกปรับมาในโทนนุ่มนวล ซับแรงกระแทกจากลูกระนาดชะลอความเร็วและพื้นผิวถนนที่ขรุขระได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันนั่งสบายกว่า e-Partner หรือแม้แต่ Ford E-Transit คันใหญ่กว่า แต่ข้อเสียคือ สเกิร์ตหน้ามีโอกาสครูดกับพื้นถนนได้ง่ายตอนลงจากลูกระนาดเมื่อช่วงล่างยุบตัว

แม้ช่วงล่างจะนุ่ม แต่การควบคุมถือว่าทำได้ดี อาการโคลงของตัวถังถูกควบคุมไว้อย่างเหมาะสม ให้การตอบสนองที่คาดเดาได้ง่ายเมื่อลองดันเข้าโค้งแรงขึ้น มันอาจไม่ได้ขับสนุกเร้าใจเท่ากับ Mercedes eCitan แต่ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายและน่าพึงพอใจกว่าคู่แข่งทุกราย

พวงมาลัยน้ำหนักเบามากในความเร็วต่ำ ประกอบกับรัศมีวงเลี้ยวที่แคบเพียง 11 เมตร — ซึ่งพอๆ กับรถตู้คันเล็กกว่ามากอย่าง Ford E-Transit Courier — ทำให้การขับขี่ในเมืองเป็นเรื่องง่ายดาย การกลับรถแบบสามจุดบนถนนแคบๆ สามารถทำได้สบาย

ในยามเดินทางด้วยความเร็ว เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารเบามาก ที่ความเร็ว 96 กม./ชม. (60 mph) เสียงที่ดังที่สุดในห้องโดยสารกลับเป็นเสียงพัดลมของระบบปรับอากาศ ส่วนเสียงลมและเสียงยางหมุนผ่านพื้นถนนถูกเก็บได้อย่างดีเยี่ยมจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และการบุฉนวนกันเสียง Kia ระบุว่าพวกเขาตั้งเป้าความดังในห้องโดยสารไว้ที่ 65 dBa (เดซิเบลเอ) ซึ่งเงียบกว่ารถตู้ทั่วไปที่มักจะอยู่ที่ประมาณ 70 dBa อย่างเห็นได้ชัด

ระบบการเบรกเพื่อชาร์จกลับ (Regenerative braking) มีให้เลือก 3 ระดับ ควบคุมผ่านแป้นสั่งการที่พวงมาลัย (paddle shifters) และยังมีโหมดขับขี่ด้วยแป้นเดียว (one-pedal mode) ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก แม้บนทางลงเขาที่ลาดชัน รถก็สามารถชะลอความเร็วได้อย่างมั่นใจโดยแทบไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก

“มันไม่ได้หวือหวาหวีดหวิว แต่เงียบ นุ่มนวล และวิ่งได้ระยะทางตามที่ระบุไว้จริงอย่างสะดวกสบาย ซึ่งนั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องการจากรถตู้” – Phil Huff, ผู้รีวิวรถตู้

04

of 10

การออกแบบภายในห้องโดยสาร (Interior)

การจัดวางตำแหน่งห้องโดยสาร งานประกอบ และวัสดุตกแต่ง

เมื่อก้าวเข้าสู่ห้องโดยสารของ PV5 จะเห็นได้ทันทีว่า Kia ใส่ใจกับความสะดวกในการใช้งานประจำวัน ความสูงของระดับบันไดขึ้น-ลงต่ำลงเนื่องจากใช้แพลตฟอร์มรถไฟฟ้าทรงสเกตบอร์ด และตำแหน่งการขับขี่ใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่ารถตู้แบบดั้งเดิม

ในช่วงเปิดตัว PV5 จะมาในรูปแบบ 2 ที่นั่ง โดยรุ่น 3 ที่นั่งจะตามมาในปี 2026 ข้อดีของการมีเพียง 2 ที่นั่งคือเรื่องพื้นที่: ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีพื้นที่เหลือเฟือ พร้อมช่องเก็บของมากมาย ไม่ว่าจะเป็นช่องเก็บของข้างประตูขนาดใหญ่ กล่องเก็บของใต้เบาะ ช่องวางของบนแผงคอนโซล และระบบ AddGear ใหม่ของ Kia ที่เปิดโอกาสให้คุณใช้อุปกรณ์เสริมแบบคลิปล็อก ไม่ว่าจะเป็นตะขอแขวน กล่องใส่ของ หรือที่จับอุปกรณ์ต่างๆ โดยไม่ต้องเจาะรู Kia ยังมีแผนจะปล่อยแบบพิมพ์เขียวให้ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริม นำไปผลิตอุปกรณ์คลิปล็อกที่หลากหลาย หรือแม้กระทั่งออกแบบชิ้นงานขึ้นรูป 3 มิติ (3D-printed) เพื่อการใช้งานเฉพาะทาง

เทคโนโลยีถูกวางไว้เป็นหัวใจสำคัญ หน้าจอสัมผัสขนาด 12.9 นิ้ว ทำงานบนระบบปฏิบัติการ Android Automotive OS ติดตั้งอยู่กลางคอนโซล ทำงานร่วมกับหน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่ดิจิทัลขนาด 7.5 นิ้ว การมีระบบ Google Maps ติดตั้งมาในตัว พร้อมระบบรายงานสภาพการจราจรแบบเรียลไทม์และการสั่งการด้วยเสียง ถือเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับระบบนำทางของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นซึ่งมักไม่อัปเดตและขาดข้อมูลจราจรที่แม่นยำ นอกจากนี้ยังรองรับการเชื่อมต่อแบบไร้สายทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto รวมถึงรองรับการอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านดาวเทียม (Over-the-air updates) และแอปสโตร์ที่ขยายตัวต่อเนื่อง

ผู้บริหารจัดการฟลีทรถ (Fleet managers) จะประทับใจกับระบบเชื่อมต่อ PLEOS (ชื่อที่ผสมระหว่างคำว่า Pleo ในภาษากรีกที่แปลว่า “มากกว่า” และ OS ที่หมายถึงระบบปฏิบัติการ) ฟลีทแพลตฟอร์มนี้ทำงานร่วมกับระบบ FMS ของ Geotab ช่วยให้สามารถติดตามสถานะแบตเตอรี่ พฤติกรรมการขับขี่ และแจ้งเตือนการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นเทรนด์ใหม่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก เช่นเดียวกับระบบ Liive ของ Ford นอกจากนี้คนขับยังได้รับประโยชน์จาก Kia Charge ที่ช่วยให้เข้าถึงจุดชาร์จเกือบหนึ่งล้านแห่งทั่วยุโรปผ่านบัญชีเดียว

อย่างไรก็ตาม ระบบสารบันเทิงยังไม่สมบูรณ์แบบ แถบปุ่มกดสัมผัสขนาดเล็กด้านล่างจอซึ่งใช้เป็นคีย์ลัดสำหรับระบบปรับอากาศและเครื่องเสียง ใช้งานได้ยากขณะขับขี่ และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกดให้ตรงในครั้งแรก การใช้ปุ่มหมุนแบบกลไกจะช่วยให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นมาก

ความเงียบประณีตในห้องโดยสารทำได้ยอดเยี่ยมเกินมาตรฐานรถตู้ระดับเดียวกัน ซึ่งเป็นผลจากการบุฉนวนกันเสียงอย่างหนาแน่นและการดีไซน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์

ทัศนวิสัยโดยรวมถือว่าดี ด้วยกล้องมองรอบทิศทาง 360 องศา กระจกมองข้างขนาดใหญ่ และขอบกระจกหน้าต่างด้านข้างที่ต่ำ ทำให้การมองเห็นขอบทางและการถอยเข้าพื้นที่แคบทำได้ง่าย แต่ก็มีจุดบกพร่อง: เสาหลังคาหน้า (A-pillar) ที่มีความหนา สามารถบดบังมุมมองผู้เดินเท้าหรือแม้กระทั่งรถยนต์ทั้งคันได้อย่างมิดชิด แม้ว่าจะมีการเพิ่มกระจกช่องหูช้างเล็กๆ เข้ามาช่วยแล้วก็ตาม ซึ่งกลายเป็นจุดที่น่าเสียดายเมื่อเทียบกับความเพียบพร้อมส่วนอื่น

“ห้องโดยสารให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์นั่งยุคใหม่มากกว่ารถตู้ เต็มไปด้วยเทคโนโลยีและพื้นที่ที่ช่วยให้การทำงานตลอดวันไม่เหน็ดเหนื่อยจนเกินไป” – Phil Huff, ผู้รีวิวรถตู้

05

of 10

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Passenger & boot space)

การจัดการพื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระ

พื้นที่บรรทุกสัมภาระของ PV5 คือจุดที่การออกแบบบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าเฉพาะทางเปล่งประกายอย่างเต็มที่ แม้จะมีข้อจำกัดบางประการ ในรุ่น L2H1 Cargo ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่เปิดตัว มีปริมาตรความจุบรรทุก 4.4 ลูกบาศก์เมตร โดยมีความยาวพื้นห้องบรรทุก 2,255 มม. ความสูง 1,520 มม. และความกว้างระหว่างซุ้มล้อ 1,330 มม. ซึ่งกว้างพอให้ PV5 บรรทุกแท่นวางสินค้ามาตรฐานยุโรป (Euro pallets) ได้ 2 แท่น

แม้ว่าตัวถังจะแคบกว่า ต่ำกว่า และสั้นกว่า Volkswagen ID Buzz Cargo เล็กน้อย แต่กลับให้พื้นที่ความจุมากกว่าถึง 0.5 ลูกบาศก์เมตร เช่นเดียวกับเมื่อเทียบกับ Peugeot e-Partner (สูงสุด 3.9 ลบ.ม.) และ Renault Kangoo E-Tech (สูงสุด 4.3 ลบ.ม.)

Kia ชาญฉลาดในการขยายพื้นที่ด้านหลังให้เกิดประโยชน์สูงสุด เนื่องจากไม่มีชุดหม้อพักไอเสีย ทำให้สามารถลดระดับพื้นรถลงมาได้ต่ำมาก โดยความสูงบันไดขึ้น-ลงด้านหลังอยู่ที่เพียง 419 มม. และขอบประตูสไลด์ด้านข้างอยู่ที่ 399 มม. — ซึ่งต่ำกว่า ID Buzz Cargo ประมาณ 20 ซม. และต่ำกว่า e-Partner ประมาณ 12 ซม. ช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากสำหรับธุรกิจขนส่งแบบ multi-drop ประตูด้านข้างสไลด์ 1 บานติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (มีออปชันประตูสไลด์คู่ให้เลือก) และบานประตูท้ายแบบตู้กับข้าว (barn doors) ติดตั้งเป็นมาตรฐาน โดยจะมีออปชันบานประตูท้ายเปิดยกขึ้นตามมาภายหลัง

ส่วนข้อจำกัดคือ หากต้องการบรรทุกแท่นวางสินค้า 2 แท่น แท่นวางสินค้าชิ้นหน้าจำเป็นต้องหมุนวางในแนวนอน แต่พื้นที่ประตูด้านข้างไม่กว้างพอที่จะยกแท่นวางสินค้าเข้าจากทางข้างได้ และพื้นรถเดิมไม่ใช่แบบราบเรียบ ทำให้ไม่สามารถดันแท่นวางสินค้าเข้าไปชิดผนังกั้นห้องโดยสารได้ ทางแก้คือ ออปชัน “พื้นยกสูงแบบเรียบ” (high flat floor) ที่จะยกระดับพื้นบรรทุกขึ้นมาเหนือซุ้มล้อ เพื่อให้ได้พื้นราบเรียบทั้งหมด พร้อมช่องเก็บของใต้พื้นสำหรับใส่ของยาวๆ เช่น บันได แต่ข้อเสียคือจะทำให้ความสูงภายในห้องบรรทุกสั้นลง

พิกัดน้ำหนักบรรทุก (Payload) สูงสุด 790 กิโลกรัมในรุ่น Short Range และ 690 กิโลกรัมในรุ่น Long Range ซึ่งได้เปรียบเมื่อเทียบกับ ID Buzz ที่บรรทุกได้สูงสุด 712 กิโลกรัม และ e-Partner ที่ 781 กิโลกรัม โดยมีพิกัดลากจูงแบบมีเบรก 750 กิโลกรัม และรับน้ำหนักบนหลังคาได้ 100 กิโลกรัม

รายละเอียดเชิงวิศวกรรมที่ใส่ใจยังรวมถึง ระบบจ่ายกระแสไฟฟ้าให้อุปกรณ์ภายนอก (V2L หรือ Vehicle-to-load) ในพื้นที่บรรทุกสินค้า ช่วยให้สามารถเสียบปลั๊กใช้งานเครื่องมือช่าง ระบบไฟส่องสว่าง หรือโน้ตบุ๊กได้โดยตรงจากแบตเตอรี่ขับเคลื่อนหลักของตัวรถ โดยไม่ต้องไปขอใช้ไฟฟ้าจากไซต์งานของลูกค้า

“ทั้งความสูงขอบประตูที่ต่ำและออปชันพื้นยกสูงแบบเรียบ ถือเป็นการใช้พื้นที่อย่างชาญฉลาด แต่ควรพิจารณาเลือกออปชันให้เหมาะสมกับรูปแบบธุรกิจของคุณที่สุด” – Phil Huff, ผู้รีวิวรถตู้

06

of 10

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในการใช้งานประจำวัน ความน่าเชื่อถือ และระบบความปลอดภัย

Kia วางไลน์อัปของ PV5 ไว้อย่างตรงไปตรงมา โดยมี 2 เกรดการตกแต่ง ได้แก่ Essential และรุ่น Plus ที่เพิ่มออปชันความสะดวกสบาย พร้อมตัวเลือกแบตเตอรี่ Short Range หรือ Long Range ราคาสตาร์ตที่ £27,645 ปอนด์ (ประมาณ 1,209,000 บาท) ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม สำหรับรุ่น Short Range Essential และขยับขึ้นไปถึง £31,410 ปอนด์ (ประมาณ 1,374,000 บาท) สำหรับรุ่น Long Range Plus ทุกรุ่นได้รับสิทธิ์ส่วนลดจากทุนสนับสนุนรถตู้ไฟฟ้าของรัฐบาล (Plug-in Van Grant) สูงสุด 5,000 ปอนด์

ราคานี้ตัดหน้าคู่แข่งทุกราย โดย Kia PV5 มีราคาถูกกว่า Peugeot e-Partner ที่มีขนาดเล็กกว่า ถูกกว่า Renault Kangoo E-Tech พอสมควร และถูกกว่า Volkswagen ID Buzz Cargo อย่างมาก

นอกจากนี้ยังได้รับการคุ้มครองด้วยการรับประกันคุณภาพ 7 ปี หรือ 100,000 ไมล์ (160,000 กิโลเมตร) จาก Kia ซึ่งให้จำนวนปีคุ้มครองมากกว่าคู่แข่งทุกราย ในขณะที่กลุ่มแบรนด์ Stellantis (Citroën, Fiat, Peugeot, Vauxhall) และ Ford ให้ระยะทาง 100,000 ไมล์เท่ากัน แต่จำกัดเวลาเพียง 3 ปี ส่วน Nissan ให้การรับประกัน Townstar EV ที่ 5 ปี มีเพียง Toyota เท่านั้นที่เหนือกว่าด้วยการรับประกันสูงสุด 10 ปีสำหรับ Proace City Electric แต่มีเงื่อนไขต้องเข้ารับบริการที่ศูนย์บริการ Toyota ตามกำหนดเวลา

รอบการนำรถเข้ารับบริการบำรุงรักษา (Servicing) อยู่ที่ทุกๆ 2 ปี หรือ 20,000 ไมล์ (32,000 กม.) ช่วยลดระยะเวลาจอดหยุดงานของรถ ส่วนค่าซ่อมแซมถูกควบคุมให้ต่ำลงด้วยการใช้อะไหล่แบบแยกส่วน เช่น กันชนแบบแยกชิ้น 3 ส่วน และระบบเชื่อมต่อของ Kia ยังช่วยให้การจัดการฟลีทดูแลการบำรุงรักษาได้อย่างแม่นยำ

ความเร็วในการชาร์จถือว่าแข่งขันได้ดี รองรับระบบชาร์จแบบกระแสตรง (DC Fast Charging) สูงสุด 150 kW (กิโลวัตต์) ทำให้อัดพลังงานจาก 10–80% ได้ในเวลาประมาณ 30 นาที สำหรับการชาร์จแบบกระแสสลับ (AC) รองรับที่ 11 kW (กิโลวัตต์) เป็นมาตรฐาน และจะมีออปชัน 22 kW ตามมาในอนาคต ช่องชาร์จติดตั้งอยู่บริเวณกระจังหน้า ทำให้ไม่กีดขวางการเปิดประตูด้านข้างหรือประตูท้ายขณะเสียบชาร์จ

“คุณภาพของรถตู้และสไตล์ความพรีเมียมที่ถ่ายทอดออกมานั้นน่าทึ่งมากเมื่อเทียบกับป้ายราคา มันคือความคุ้มค่าอย่างแท้จริง” – Phil Huff, ผู้รีวิวรถตู้

07

of 10

สเปกและข้อมูลทางเทคนิคของ Kia PV5 UK

08

of 10

ตารางสเปกและข้อมูลทางเทคนิค (Kia PV5 เวอร์ชันประเทศไทย)

ข้อมูลราคา การรับประกัน และสเปกอย่างเป็นทางการของ Kia PV5 Cargo ในประเทศไทย (นำเข้า CBU ทั้งคันจากประเทศเกาหลีใต้):

💰 ราคาจำหน่ายในไทย

• PV5 Cargo Standard Range:1,199,000 บาท

🛡️ เงื่อนไขการรับประกันและบริการ

• การรับประกันคุณภาพตัวรถ (Warranty):นาน 7 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร
• การรับประกันแบตเตอรี่แรงดันสูง (High-Voltage Battery):นาน 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร
• บริการช่วยเหลือฉุกเฉิน (Roadside Assistance):24 ชั่วโมง นาน 7 ปี

การเปรียบเทียบรายหมวดหมู่ (Key Categories)

ระยะทางวิ่งจริงและการใช้พลังงาน (Real-World Range / Efficiency)

• Kia PV5 (Long Range 71.2kWh): ทำระยะทางวิ่งจริงจากการทดสอบบรรทุก 400 กก. ได้ 257 ไมล์ (413 กม.) อัตราใช้พลังงาน 5.81 กม./kWh ตรงตามมาตรฐาน WLTP 🏆 ผู้ชนะ: Kia PV5 (เนื่องจากทำระยะทางจริงได้ตรงตามสเปกเคลมมากที่สุด)
• Volkswagen ID Buzz Cargo (79kWh): เคลมระยะทางสูงสุดตาม WLTP ที่ 277 ไมล์ (445 กม.) จากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า
• Peugeot e-Partner (50.57kWh): เคลมระยะทางตาม WLTP อยู่ที่ 213 ไมล์ (342 กม.) เหมาะกับการใช้งานระยะสั้นในเมือง

เทคโนโลยีระบบชาร์จและสมรรถนะ (Charging / Performance)

• Kia PV5: มอเตอร์หน้า 161 HP (แรงม้า) แรงบิด 250 Nm รองรับชาร์จไว DC 150 kW (10-80% ใน 30 นาที) 🏆 ผู้ชนะ: Kia PV5
• Volkswagen ID Buzz Cargo: มอเตอร์หลัง พละกำลังสูงกว่าที่ 286 HP (แรงม้า) และรองรับการชาร์จไว DC สูงสุด 175 kW
• Peugeot e-Partner: มอเตอร์หน้า 136 HP (แรงม้า) รองรับการชาร์จไว DC สูงสุด 100 kW

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Practicality)

• Kia PV5: ปริมาตรบรรทุก 4.4 ลบ.ม. ความสูงพื้นห้องบรรทุกต่ำพิเศษเพียง 419 มม. มีระบบจ่ายกระแสไฟฟ้า (V2L) พิกัดบรรทุกสูงสุด 790 กก. 🏆 ผู้ชนะ: Kia PV5
• Volkswagen ID Buzz Cargo: ปริมาตรบรรทุก 3.9 ลบ.ม. (น้อยกว่า PV5 แม้ตัวถังใหญ่กว่า) ขอบประตูสูงกว่า PV5 ถึง 20 ซม. พิกัดบรรทุกสูงสุด 712 กก.
• Peugeot e-Partner: ปริมาตรบรรทุกสูงสุด 3.9 ลบ.ม. พิกัดบรรทุกสูงสุด 781 กก.

ฟีลลิงการขับขี่และการเซ็ตติ้งช่วงล่าง (Ride & Handling)

• Kia PV5: ช่วงล่างเซ็ตมานุ่มนวล ซับแรงกระแทกได้ยอดเยี่ยม ห้องโดยสารเงียบเพียง 65 dBa วงเลี้ยวแคบ 11 เมตร พวงมาลัยเบามือ
• Volkswagen ID Buzz Cargo: ช่วงล่างแน่น มั่นคง สไตล์รถยุโรป การขับขี่แม่นยำ 🏆 ผู้ชนะ: Volkswagen ID Buzz Cargo
• Peugeot e-Partner: ช่วงล่างสะเทือนกว่าเมื่อไม่ได้บรรทุกสัมภาระ การเก็บเสียงในห้องโดยสารอยู่ในระดับมาตรฐาน

09

of 10

ตารางเปรียบเทียบสเปก (Specifications Table)

10

of 10

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)