รีวิว Hyundai Ioniq 5 N

รถยนต์เวอร์ชันสมรรถนะสูงตระกูล N ของรถยนต์ไฟฟ้า Ioniq 5 มีความเร็วสูงมากและอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี – แต่ก็มีราคาสูงเช่นกัน

What Car? says…

เราทุกคนต่างหลงรักความคลาสสิกในอดีต แต่การผสมผสานระหว่างสิ่งเก่าและสิ่งใหม่อาจเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่ง ดังนั้น Hyundai Ioniq 5 N ซึ่งถูกออกแบบมาให้เป็นส่วนผสมระหว่างรถยนต์แฮตช์แบ็กสมรรถนะสูง (Hot hatch) สไตล์ดั้งเดิม และรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไฮเทค จึงต้องแบกรับภารกิจอันหนักหน่วง

ทีมวิศวกรผู้อยู่เบื้องหลัง Ioniq 5 N ได้ถักทอเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับองค์ความรู้ทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิม เพื่อสร้างรถยนต์ซูเปอร์แฮตช์แบ็ก (Hyper-hatch) กำลัง 641 HP (แรงม้า) บนพื้นฐานของ Hyundai Ioniq 5 รุ่นปกติ รถคันนี้มาพร้อมกับระบบส่งกำลังจำลอง (Gearbox) และการสังเคราะห์เสียงเครื่องยนต์จำลองจำนวนมากเพื่อเพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่

การอัปเกรดสมรรถนะประกอบด้วยระบบกันสะเทือนใหม่ ระบบบังคับเลี้ยวที่ปรับแต่งใหม่ และโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความแตกต่างอย่างชัดเจนจากแฝดคนละฝาอย่าง Kia EV6 รุ่น GT พูดง่ายๆ ก็คือ รถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อดึงดูดผู้ขับขี่ที่กำลังมองหาของเล่นในสนามแข่งที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแบตเตอรี่อย่างแท้จริง

Hyundai Ioniq 5 N video review

ฝ่ายพัฒนา N ของ Hyundai เปรียบเสมือนฝ่ายพัฒนา M ของ BMW และ AMG ของ Mercedes-Benz โดยค่ายรถยนต์จากเกาหลีใต้รายนี้เคยสร้างสรรค์รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปสุดเร้าใจมาแล้วมากมาย รวมถึง Hyundai i20 N และ Hyundai i30 N แต่คำถามคือ พวกเขาจะสามารถทำให้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักตัวถึง 2.2 ตัน ขับสนุกได้อย่างไร?

อ่านต่อด้านล่างเมื่อเรานำ Hyundai Ioniq 5 N ไปทดสอบร่วมกับ EV6 GT, Porsche Macan Electric และรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้าสมรรถนะสูงรุ่นอื่นๆ…

สิ่งใหม่ที่เกิดขึ้น

• มกราคม 2025: Ioniq 5 N คว้ารางวัลเทคโนโลยี (Technology Award) จาก What Car?
• ตุลาคม 2023: เปิดตัว Ioniq 5 N และเริ่มเปิดรับจอง โดยมีเพียงสเปกเดียวคือ แบตเตอรี่ 84 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง), มอเตอร์ 641 HP (แรงม้า), โครงสร้างตัวถังที่เพิ่มความแข็งแกร่ง และระบบขับเคลื่อนทุกล้อ AWD (all wheel drive)
• กรกฎาคม 2023: Ioniq 5 N เปิดตัวเป็นครั้งแรกในงาน Goodwood Festival of Speed
• มิถุนายน 2021: Ioniq 5 รุ่นปกติเริ่มออกจำหน่าย

ภาพรวม (Overview)

Hyundai Ioniq 5 N เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วมากในแพลตฟอร์มที่ใช้งานได้จริง พร้อมโหมดการขับขี่ที่สร้างความบันเทิงได้อย่างน่าทึ่ง มันประสบความสำเร็จในการสร้างรอยยิ้มให้แก่ผู้ขับขี่ แต่ด้วยราคาตัวรถที่ค่อนข้างสูงทำให้ยากที่จะหาเหตุผลมาสนับสนุนเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นๆ ทั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาป

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ อัตราเร่งทางตรงที่ระเบิดพลังอย่างดุดัน ✅ ความอเนกประสงค์เทียบเท่ากับ Ioniq 5 รุ่นปกติ ✅ ความเร็วในการชาร์จประจุไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม	❌ ราคาจ่ายสูงกว่าคู่แข่งที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าด้วยกัน ❌ ฟังก์ชันบางอย่างเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า ❌ Mercedes-AMG A45 S มีราคาถูกกว่าและมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม

---

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ประสบการณ์การขับขี่เป็นอย่างไร และเงียบแค่ไหน

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ อัตราเร่งทางตรงที่รวดเร็วอย่างน่าทึ่ง ✅ การปรับแต่งโหมดการขับขี่ที่หลากหลายมหาศาล ✅ ระบบจำลองอัตราทดเกียร์ทำได้อย่างยอดเยี่ยม	❌ โหมดการขับขี่บางโหมดเหมาะสำหรับการขับขี่ในสนามแข่งเท่านั้น ❌

Hyundai Ioniq 5 N ดึงพลังงานมาจากแบตเตอรี่ขนาด 84 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) (ซึ่งเป็นออปชันแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในรุ่นปกติ) ทำให้ 5 N มีระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 278 ไมล์ (447 กม.) ซึ่งลดลงจาก Ioniq 5 รุ่นที่ไม่ใช่รหัส N (354 ไมล์ (569 กม.)) และตามหลัง Porsche Macan Electric ทุกรุ่น

คุณจะสามารถเดินทางระยะเหล่านั้นได้อย่างรวดเร็ว: ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาขับทั้งสองฝั่งเพื่อทำหน้าที่เป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อ มีกำลังรวมอยู่ที่ 601 HP (แรงม้า) หรือพุ่งทะยานไปถึง 641 HP (แรงม้า) ในช่วงเวลาสั้นๆ 10 วินาที ผ่านการกดปุ่มฟังก์ชัน N Grin Boost (NGB) และเมื่อเปิดระบบควบคุมการออกตัว (Launch control) รถคันนี้สามารถทำอัตราเร่งจาก 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ได้ในเวลาเพียง 3.4 วินาที

การเพิ่มความเร็วของมันดำเนินไปอย่างโหดดิบ แต่ในทางกลับกัน สิ่งนี้ก็สามารถพบได้ใน Kia EV6 GT และ Porsche Macan Turbo Electric เช่นกัน จุดที่ทำให้ Ioniq 5 N โดดเด่นเหนือใครคือลูกเล่นของโหมดการขับขี่อันหลากหลาย โปรดสูดหายใจลึกๆ แล้วเราจะอธิบายให้ฟัง…

เริ่มต้นด้วยโหมดปกติที่คุณคุ้นเคย ได้แก่ Eco, Normal และ Sport ซึ่งจะปรับเปลี่ยนสิ่งต่างๆ เช่น การตอบสนองของคันเร่ง น้ำหนักพวงมาลัย และความหนืดของโช้กอัพ นอกจากนี้ยังมีโหมด Custom อีก 2 โหมดที่คุณสามารถปรับแต่งรายละเอียดได้ตามใจชอบผ่านหน้าจอระบบสาระบันเทิง (Infotainment)

ถัดมา เช่นเดียวกับในระบบของ EV6 GT รถคันนี้มีโหมดดริฟต์ (Drift mode) ซึ่งช่วยส่งเสริมให้ตัวรถเกิดอาการท้ายปัดสไลด์ออกด้านข้าง โดยมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนคอยช่วยเหลือเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้รถหมุน และยังมีโหมดสนามแข่งอีก 2 รูปแบบที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนให้กับแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้ระบบร้อนจัดเกินไป

คุณยังฟังเราอยู่ใช่ไหม? ยอดเยี่ยมมาก เพราะเรายังอธิบายไม่จบ เมื่อคุณเจาะลึกเข้าไปในระบบสาระบันเทิง คุณจะพบกับฟังก์ชัน N Pedal ซึ่งเป็นระบบที่เพิ่มการทำงานของ การเบรกเพื่อชาร์จกลับ (Regenerative braking) อย่างรุนแรง

หลักการนั้นง่ายมาก เมื่อคุณถอนคันเร่งในระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต แรงเบรกที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลจะช่วยถ่ายเทน้ำหนักของตัวรถไปด้านหน้า เพื่อช่วยให้ยางรถยนต์หน้าสัมผัสเกาะถนนได้ดีขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเลี้ยวเข้าโค้ง (Turn-in) คมขึ้นตามไปด้วย

นอกจากนี้ ระบบ N Torque Distribution ยังมีออปชันการกระจายแรงบิดให้เลือกถึง 11 รูปแบบในขณะที่คุณเร่งความเร็ว ช่วยให้คุณเลือกส่งกำลังไปยังล้อหน้า 100% หรือกระจายไปยังล้อหลัง 100% ก็ได้

จากนั้นก็มีระบบ N e-Shift และ N Active Sound Plus ซึ่งเป็นการผสมผสานที่แปลกใหม่ไม่ซ้ำใครในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า ระบบ N Active Sound Plus จะขับเสียงเครื่องยนต์จำลองผ่านลำโพงภายในห้องโดยสาร 6 ตัว และลำโพงภายนอกรถอีก 2 ตัว โดยมีเสียงแปลกใหม่ให้ทดลองเลือกใช้งาน ซึ่งคุณอาจเคยเห็นหรือได้ยินระบบที่คล้ายกันนี้ใน Abarth 500e มาบ้างแล้ว

ระบบ N e-Shift จะทำให้ Ioniq 5 N ขับเคลื่อนราวกับว่ามันมีระบบเกียร์แป้นเปลี่ยนตำแหน่ง (Paddle-shift) 8 สปีด ทั้งที่ในความเป็นจริงมันไม่มีเกียร์ เนื่องจากมันใช้ระบบส่งกำลังจังหวะเดียว (Single-speed transmission) เหมือนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป แต่เมื่อเปิดใช้งานระบบนี้ แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยจะสามารถสับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จำลองขึ้นลงได้

คู่แข่งอย่าง EV6 GT เพิ่งจะนำฟังก์ชันที่คล้ายกันนี้มาใช้ในการปรับโฉม (Facelift) แต่ระบบนั้นให้เกียร์จำลองเพียง 6 สปีด และไม่มีการสังเคราะห์เสียง N Active Sound ควบคู่ไปด้วย จึงทำให้รู้สึกค่อนข้างเป็นระบบพื้นฐานธรรมดา

ระบบเกียร์ N e-Shift ได้รับการปรับแต่งโดยวิศวกรของ Hyundai ผู้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของจริงที่ใช้ในรถตระกูล N รุ่นเครื่องยนต์สันดาป การเหยียบคันเร่งมิดด้ามจะส่งผลให้ “รอบเครื่องยนต์” พุ่งทะยานขึ้น และเมื่อคุณดึงแป้นเพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น การส่งกำลังจะหยุดชะงักไปชั่วครู่จนกว่า “เกียร์” ถัดไปจะทำงาน ทำให้เกิดแรงกระตุก (Jolt) ขึ้นที่เบาะนั่งคนขับอย่างสมจริง

เกียร์จำลองแต่ละจังหวะตอบสนองในแบบที่คุณคาดหวัง ตัวอย่างเช่น หากคุณคาอยู่ใน “เกียร์ห้า” ที่ “รอบต่ำ” แล้วกดคันเร่งจมมิด สมรรถนะของรถจะถูกจำกัดไว้ก่อนและค่อยๆ ไต่ความเร็วขึ้นทีละน้อย ราวกับว่าคุณกำลังขับรถยนต์พลังงานน้ำมันอยู่จริงๆ

เมื่อจับคู่กับเสียงสังเคราะห์ที่ผันแปรตามตำแหน่งเกียร์และการเปิดลิ้นเร่ง คุณจะรู้สึกทึ่งกับวิศวกรรมอันชาญฉลาดที่อัดแน่นอยู่ในระบบนี้ ซึ่งเรามองว่าวิศวกรรมชิ้นนี้ช่วยให้คุณเป็นผู้ขับขี่ที่ดีขึ้นได้

นั่นอาจฟังดูเป็นการกล่าวอ้างที่เกินจริงสำหรับฟังก์ชันที่หลายคนมองว่าเป็นเพียงแค่ลูกเล่น (Gimmick) แต่เสียงเครื่องยนต์และระบบเกียร์จำลองช่วยให้คุณรับรู้ระดับความเร็วของรถในโลกความเป็นจริงได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างเฉียบคมบนถนนทางโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวะก่อนเข้าโค้งที่คุณสามารถลดเกียร์ลงต่ำเพื่อใช้แรงเบรกจากมอเตอร์ (Engine braking) ช่วยชะลอตัวรถได้

แล้วถ้าคุณยอมรับไม่ได้กับไอเดียเรื่องเสียงเครื่องยนต์ปลอมในเชิงปรัชญาละ? แน่นอนว่าเมื่อปิดระบบ N e-Shift และ N Active Sound Plus ลง คุณก็ยังคงเหลือรถยนต์ที่มีการควบคุมและทรงตัวที่น่าประทับใจ ด้านหน้าของ Ioniq 5 N มีความคมและไวมากกว่า EV6 GT และมีความสมดุลในการควบคุมที่สนุกสนาน โดยตัวรถจะค่อยๆ หมุนเลี้ยว (Rotate) อย่างนุ่มนวลเมื่อคุณยกคันเร่งขึ้นในจังหวะกลางโค้ง

ตัวรถยังยึดเกาะถนนได้อย่างเหนียวแน่น (ต้องขอบคุณยางประสิทธิภาพสูง Pirelli P-Zero) และเมื่อปรับระบบกันสะเทือนแปรผันอัจฉริยะ (Adaptive suspension) ให้อยู่ในค่าที่แข็งที่สุด มันสามารถต้านทานการโคลงของตัวถัง (Body lean) ได้ดีกว่า EV6 GT ในจังหวะผ่านโค้งความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณหวด Ioniq 5 N ลงไปบนทางหลวงชนบทที่มีความลาดเอียงสูง น้ำหนักตัวรถขนาด 2.2 ตันจะเริ่มเผยออกมาให้เห็น โดยระบบกันสะเทือนต้องใช้เวลาชั่วครู่ในการสยบการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ของตัวถัง

ในสภาวะที่สุดขั้วเช่นนั้น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเตี้ยและหนึบกว่าอย่าง Porsche Taycan จะมีอาการที่นิ่งสนิทมากกว่า รวมถึงรถฮตแฮตช์เครื่องยนต์สันดาปส่วนใหญ่ เช่น Audi RS3 และ Mercedes-AMG A45 S แต่หากเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ในตลาด Ioniq 5 N ถือว่าอยู่ในระดับเหนือชั้นกว่าอย่างชัดเจน

ยิ่งไปกว่านั้น ความเฉียบคมของมันไม่ได้เข้าไปทำลายความสะดวกสบายในการใช้งาน เมื่อปรับระบบกันสะเทือนแปรผันให้อยู่ในค่าที่นุ่มที่สุด แม้จะยังคงมีความตึงตังหลงเหลืออยู่บ้าง แต่คุณสามารถขับขี่เดินทางไกลบนทางหลวงได้อย่างผ่อนคลาย โดยซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนได้นุ่มนวลกว่า EV6 GT เล็กน้อย

“เราคิดว่าระบบ N e-Shift ของ Hyundai นั้นยอดเยี่ยมมาก เพราะ ‘เกียร์จำลอง’ เหล่านี้ช่วยให้คุณรับรู้และกะระดับความเร็วของรถในโลกความเป็นจริงบนท้องถนนได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น และมันไม่มีอะไรจะยอดเยี่ยมไปกว่าการลดเกียร์ลงต่ำ (Downshift) เพื่อช่วยควบคุมเสถียรภาพของทั้งตัวคุณเองและตัวรถในจังหวะที่กำลังเลี้ยวเข้าโค้ง” — Lawrence Cheung, บรรณาธิการฝ่ายรีวิวรถยนต์ใหม่ (New Cars Editor)

---

การออกแบบภายในห้องโดยสาร (Interior)

การจัดวางภายใน, ความเหมาะสม, และความประณีตในการตกแต่ง

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ หน้าจอระบบสัมผัสตอบสนองได้รวดเร็ว ✅ เบาะนั่งทรงบัคเก็ตซีต (Bucket seats) นั่งสบายและโอบกระชับร่างกายได้ดี	❌ จอแสดงข้อมูลการขับขี่ถูกพวงมาลัยบังสำหรับผู้ขับขี่บางสรีระ ❌ วัสดุบางชิ้นภายในห้องโดยสารดูน่าผิดหวังเมื่อเทียบกับราคา

ภายในห้องโดยสารไม่มีความแตกต่างจาก Hyundai Ioniq 5 รุ่นมาตรฐานมากนัก จุดเปลี่ยนหลักคือเบาะนั่งทรงบัคเก็ตซีตพร้อมระบบเป่าลมร้อนและลมเย็น ซึ่งไม่สามารถปรับด้วยระบบไฟฟ้าได้ แต่นั่งสบายและให้การโอบกระชับที่ดีเยี่ยม

ตำแหน่งการขับขี่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ซึ่งน่าเสียดายหากคุณคาดหวังว่าจะได้อารมณ์ท่านั่งที่เตี้ยติดพื้นในสไตล์รถสปอร์ต แต่มันให้ความรู้สึกเหมือนรถเอสยูวีดั้งเดิมมากกว่า และจะดีกว่านี้มากหากสามารถปรับเบาะให้ต่ำลงได้อีกสักสองสามระดับ (คุณสามารถโทษการจัดวางแพ็กแบตเตอรี่ใต้พื้นรถได้ในเรื่องนี้)

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการนั่งของคุณ คุณอาจพบว่าชิ้นส่วนบางส่วนของหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว ถูกบดบังโดยตัวพวงมาลัย โดยหน้าจอนี้ติดตั้งเชื่อมต่อเป็นชิ้นเดียวกับหน้าจอระบบสัมผัสของระบบสาระบันเทิงขนาด 12.3 นิ้ว

โหมดการขับขี่ต่างๆ ของ Ioniq 5 N สามารถเปิดใช้งานได้ผ่านปุ่มบนพวงมาลัยหรือสั่งการผ่านหน้าจอระบบสัมผัส ซึ่งมีเมนูและเมนูกลุ่มย่อยมากมายให้คุณต้องปัดหน้าจอผ่านไปมา ขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่คุณต้องการเปิดใช้งานหรือปรับแต่ง

คุณสามารถรับกุญแจแล้วสตาร์ตขับออกไปซิ่งบนถนนได้ทันทีด้วยโหมดการขับขี่ที่ตั้งค่ามาจากโรงงาน แต่สำหรับผู้ที่ต้องการเจาะลึกเข้าไปในฟังก์ชันการขับขี่ทั้งหมดอย่างเต็มรูปแบบ คุณจะต้องใช้เวลาอย่างจริงจังในการทำความคุ้นเคยกับระบบ แม้ว่ามันจะดูยุ่งยากและน่าปวดหัวในตอนแรก แต่เราเชื่อว่าผู้ซื้อบางกลุ่มจะเพลิดเพลินไปกับการนั่งปรับโหมดและการเซ็ตค่าต่างๆ ราวกับกำลังปรับตั้งค่าในเกมคอนโซล

นอกเหนือจากชิ้นส่วนรหัส N ระบบสาระบันเทิงยังคงเหมือนกับ Ioniq 5 รุ่นทั่วไป ไอคอนบางตัวมีขนาดเล็กไปหน่อย แต่เป็นหน้าจอที่ตอบสนองได้รวดเร็ว กราฟิกคมชัด และมีปุ่มกดจริง (Physical buttons) เรียงอยู่ด้านล่างเพื่อช่วยในการเปลี่ยนเมนูป้อนคำสั่งอย่างสะดวก

ระบบควบคุมสภาพอากาศแสดงผลอยู่บนหน้าจอด้านล่างระบบสาระบันเทิงตลอดเวลาซึ่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ปุ่มกดเป็นระบบสัมผัส (Touch-sensitive) ไม่ใช่ปุ่มกดจริง ดังนั้นการไม่มีการตอบสนองเชิงกล (Haptic feedback) หมายความว่าคุณต้องละสายตาและใช้สมาธิมากขึ้นในขณะขับขี่เพื่อใช้งานพวกลำดับปุ่มเหล่านี้

ห้องโดยสารดูทันสมัยและมีการจัดวางที่ดีเป็นส่วนใหญ่ การตกแต่งด้วยหนังและหนังกลับ Alcantara ช่วยยกระดับคุณภาพให้สูงขึ้นเมื่อเทียบกับ Hyundai Ioniq 5 รุ่นมาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม พลาสติกบางจุดไม่ได้ให้ผิวสัมผัสที่ดีเท่าที่ควร รวมถึงพลาสติกที่ใช้ในฝั่งผู้โดยสารบนแผงคอนโซลหน้าและแผงประตูส่วนล่าง ชิ้นส่วนบางชิ้นถึงกับขยับโยกเยกเมื่อคุณลองเอานิ้วไปกด ซึ่งถือเป็นเรื่องน่าผิดหวังสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงขนาดนี้ ค่ายน้องให้อย่าง Kia EV6 GT ดูและให้ความรู้สึกภายในห้องโดยสารที่แน่นหนากว่าเล็กน้อย

“เราชอบที่ตัวพวงมาลัยมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวสำหรับเวอร์ชัน N แต่ผมอยากให้ Hyundai เลือกใช้โทนสีภายในห้องโดยสารที่ดูฉูดฉาดและกล้าเล่นมากกว่านี้ สำหรับรถที่ขับสนุกขนาดนี้ บรรยากาศข้างในกลับดูอึมครึมและจริงจังไปหน่อย” — Dan Jones, นักรีวิวอาวุโส (Senior Reviewer)

---

พื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ (Passenger & boot space)

มันรับมือกับผู้คนและความรกได้อย่างไร

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ พื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังกว้างขวางมหาศาล ✅ ความจุห้องเก็บสัมภาระท้ายรถใหญ่โตมาก	❌ พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายของ Tesla Model Y มีขนาดใหญ่กว่า

ปริมาณพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางใน Ioniq 5 N มีขนาดเท่ากับ Hyundai Ioniq 5 รุ่นปกติทุกประการ ดังนั้นรถคันนี้จึงเป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวันควบคู่ไปกับความแรง

พื้นที่ด้านหน้ากว้างขวางมาก ต่อให้คุณมีความสูงเกิน 6 ฟุต (183 ซม.) ก็จะไม่มีปัญหาเรื่องพื้นที่วางขาอย่างแน่นอน ความกว้างของห้องโดยสารช่วยเพิ่มความรู้สึกโปร่งโล่งสบาย

ในส่วนของเบาะหลัง พื้นที่วางขากว้างขวางจนน่าตกใจ และไม่ได้หนีห่างจากสิ่งที่คุณคาดหวังว่าจะได้รับจากรถลิมูซีน พื้นที่เหนือศีรษะก็ดีเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถปรับเอนเบาะหลัง รวมถึงเลื่อนเบาะสไลด์เดินหน้าถอยหลังได้อีกด้วย

พื้นที่ผู้โดยสารที่กว้างขวางไม่ได้ไปเบียดบังความจุของห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ โดย Ioniq 5 N มีความจุท้ายรถอยู่ที่ 480 ลิตร ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับ Kia EV6 GT แต่ไม่สามารถสู้กับ Porsche Macan Electric (540 ลิตร) ได้

เราสามารถจัดวางกระเป๋าเดินทางขนาดพกพา (Carry-on suitcases) จำนวน 7 ใบไว้ใต้แผ่นปิดสัมภาระของ Ioniq 5 และ EV6 รุ่นปกติได้ ดังนั้น 5 N คันนี้ก็ควรจะรองรับได้เท่ากัน สำหรับการเปรียบเทียบ Tesla Model Y สามารถใส่กระเป๋าได้ถึง 10 ใบเมื่อรวมพื้นที่เก็บของทั้งด้านหน้าและด้านท้ายรถ

“เราพบว่าห้องโดยสารภายในของ Ioniq 5 N นั้นให้ความรู้สึกที่กว้างขวางมหาศาลมาก ยิ่งไปกว่านั้น คุณยังสามารถปรับเอนเบาะนั่งแถวหลังเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางได้อีกด้วย” — Lawrence Cheung, บรรณาธิการฝ่ายรีวิวรถยนต์ใหม่ (New Cars Editor)

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน, รวมถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ประวัติความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของแบรนด์ Hyundai ✅ ความเร็วในการชาร์จประจุไฟฟ้าสูงสุดที่รวดเร็วมาก	❌ ราคาค่าตัวสูงกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน

Ioniq 5 N มีจำหน่ายเพียงรุ่นย่อยเดียว และนอกเหนือจากสีตัวถังภายนอกและหลังคามูนรูฟแล้ว ไม่มีออปชันอื่นใดให้คุณต้องจ่ายเงินซื้อเพิ่ม ลูกเล่นโหมดการขับขี่และนวัตกรรมทางกลไกทั้งหมดที่เหนือกว่า Hyundai Ioniq 5 รุ่นปกติถูกติดตั้งมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ในแง่หนึ่ง มันมีราคาถูกกว่า Audi e-tron GT, Porsche Taycan และ Porsche Macan Electric แต่อีกแง่หนึ่ง มันมีราคาแพงกว่า Kia EV6 GT อยู่เล็กน้อย – ถึงกระนั้น โหมดการขับขี่ที่เพิ่มเข้ามาของ Ioniq 5 N ก็อาจทำให้คุณรู้สึกว่ามันคุ้มค่าเงินที่เสียไป

เมื่อเปรียบเทียบกับรถแฮตช์แบ็กสมรรถนะสูงพลังงานน้ำมัน Ioniq 5 N มีราคาค่าตัวสูงกว่า Audi RS3 และรถรุ่นโปรดของเราอย่าง Mercedes-AMG A45 S เล็กน้อย ซึ่งรถน้ำมันทั้งสองคันนั้นมีความคล่องตัวและปราดเปรียวมากกว่าในทางโค้ง

5 N รองรับความเร็วในการชาร์จประจุไฟฟ้าสูงสุดได้เท่ากับรถรุ่นปกติ ซึ่งหมายความว่าที่กำลังไฟสูงสุด 238 kW (กิโลวัตต์) คุณสามารถชาร์จไฟจากแบตเตอรี่ต่ำเพื่อเพิ่มระดับถึง 80% ได้ในเวลาไม่ถึงครึ่งชั่วโมง และหากชาร์จผ่านเครื่องชาร์จสาธารณะทั่วไปขนาด 50 kW (กิโลวัตต์) จะต้องใช้เวลา 1 ชั่วโมง 10 นาที

Hyundai Ioniq 5 รุ่นปกติคว้าคะแนนความปลอดภัยระดับ 5 ดาวเต็มจากการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยอย่าง Euro NCAP แม้ผลทดสอบดังกล่าวจะไม่ได้ครอบคลุมถึงรุ่น 5 N โดยตรง แต่ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่ามันควรจะมอบการปกป้องในระดับที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกัน

ในด้านความน่าเชื่อถือ Hyundai จบในอันดับที่ 10 จากผู้ผลิตทั้งหมด 31 รายในการสำรวจความน่าเชื่อถือประจำปี 2024 ของ What Car? อย่างไรก็ตาม Ioniq 5 รุ่นปกติจบในอันดับที่ 15 จากรถยนต์ทั้งหมด 18 รุ่นในหมวดหมู่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นจุดที่น่ากังวลใจเล็กน้อย

“เช่นเดียวกับที่รถ Ferrari ควรจะทำสีแดง Rosso Corsa และ Honda Civic Type R ควรเป็นสีขาว Championship White ผมคิดว่าผลิตภัณฑ์ในตระกูล N ของ Hyundai ก็ควรจะคู่กับสีฟ้า Performance Blue ดังนั้นเมื่อตัดเรื่องการเลือกสีตัวถังออกไป ออปชันเดียวที่เหลืออยู่ให้คุณต้องพิจารณาก็คือ คุณต้องการหลังคามูนรูฟ (Sunroof) หรือไม่เท่านั้นเอง” — Lawrence Cheung, บรรณาธิการฝ่ายรีวิวรถยนต์ใหม่ (New Cars Editor)

---

ตารางสเปกและข้อมูลทางเทคนิค Hyundai Ioniq 5 N

หัวข้อสเปก (Specifications)	รายละเอียดข้อมูลเทคนิค (Technical Details)
ระบบขับเคลื่อน (Powertrain)	มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ (Dual Motors)
ระบบขับเคลื่อนล้อ (Drive Type)	ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ AWD (all wheel drive)
พละกำลังสูงสุด (Normal)	601 HP (แรงม้า)
พละกำลังสูงสุด (N Grin Boost)	641 HP (แรงม้า) (ทำงานในโหมดบูสต์ช่วงสั้น 10 วินาที)
อัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.)	3.4 วินาที (เมื่อเปิดระบบ Launch Control)
ความจุแบตเตอรี่ (Battery Capacity)	84 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
ระยะทางวิ่งสูงสุด (Official Range)	ประมาณ 278 ไมล์ (447 กม.) ต่อการชาร์จเต็ม
รองรับการชาร์จไวสูงสุด (Max DC Charging)	238 kW (กิโลวัตต์)
ระยะเวลาชาร์จด่วน (DC Fast Charge 10-80%)	น้อยกว่า 30 นาที
ระยะเวลาชาร์จสาธารณะทั่วไป (DC Charge 50 kW)	1 ชั่วโมง 10 นาที
น้ำหนักตัวรถ (Kerb Weight)	ประมาณ 2.2 ตัน (2,200 กก.)
ระบบกันสะเทือน (Suspension)	ระบบกันสะเทือนแปรผันอัจฉริยะ (Adaptive Suspension) เฉพาะรหัส N
ขนาดยางติดรถ (Tyres)	Pirelli P-Zero ประสิทธิภาพสูง
ความจุห้องเก็บสัมภาระท้าย (Boot Capacity)	480 ลิตร (ปรับเบาะหลังสไลด์และเอนได้)
มาตรฐานความปลอดภัย (Safety Rating)	คว้าคะแนน 5 ดาวเต็มจาก Euro NCAP (อ้างอิงโครงสร้างหลักจากรุ่นปกติ)
ราคาเริ่มต้น (ในต่างประเทศ)	เริ่มต้นที่ประมาณ £32,500 ปอนด์ (สำหรับรุ่นย่อยเริ่มต้นในซีรีส์โครงสร้างร่วม)

🛠️ ฟังก์ชันและเทคโนโลยีเฉพาะรหัส N (N-Performance Features)

• N e-Shift: ระบบเกียร์จำลอง 8 สปีด พร้อมแป้น Paddle Shift บนพวงมาลัย ควบคุมจังหวะตัดต่อกำลังจำลองสะท้อนถึงแรงกระตุกที่เบาะนั่ง
• N Active Sound Plus: ระบบสังเคราะห์เสียงเครื่องยนต์จำลองผ่านลำโพงภายใน 6 ตัว และภายนอกตัวรถอีก 2 ตัว
• N Pedal: ระบบเพิ่มการทำงานของ การเบรกเพื่อชาร์จกลับ (Regenerative braking) อย่างดุดันเพื่อช่วยถ่ายเทน้ำหนักส่วนหน้าในจังหวะเลี้ยวเข้าโค้ง
• N Torque Distribution: ระบบกระจายแรงบิดแปรผันอัจฉริยะ เลือกปรับการส่งกำลังไปล้อหน้าหรือล้อหลังได้ตั้งแต่ 0-100% รวมทั้งหมด 11 รูปแบบ
• N Drift Optimizer: โหมดช่วยดริฟต์และรักษาอาการท้ายปัดสไลด์โดยมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนคอยประคองความปลอดภัย

การเปรียบเทียบรายหมวดหมู่ (Key Categories)

ระยะทางวิ่งจริงในโลกความเป็นจริง (Real-World Range / Efficiency)

• Hyundai Ioniq 5 N: ความจุแบตเตอรี่ 84 kWh ระยะทางวิ่งตามสเปก 278 ไมล์ (447 กม.) แต่การใช้งานจริงตัวเลขจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากพละกำลังที่สูงและน้ำหนักตัวถัง 2.2 ตัน
• Kia EV6 GT: ระยะทางวิ่งใกล้เคียงกัน แต่การจัดการพลังงานในโหมดขับขี่ปกติทำได้เสถียรกว่าเล็กน้อยเนื่องจากไม่มีระบบจำลองภาระเกียร์และเสียงที่กินไฟเพิ่ม
• Porsche Macan Electric: ให้ระยะทางวิ่งจริงที่ยาวนานและน่าเชื่อถือมากกว่าด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และการจัดการแบตเตอรี่ที่เหนือกว่า
• 🏆 ผู้ชนะ: Porsche Macan Electric

เทคโนโลยีระบบชาร์จไวและสมรรถนะเครื่องยนต์ (Charging / Performance)

• Hyundai Ioniq 5 N: กำลังสูงสุด 641 HP อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.4 แซงหน้าคู่แข่งด้วยระบบ N Grin Boost และทีเด็ดเกียร์จำลอง N e-Shift 8 สปีด รองรับการชาร์จไฟกระแสตรง (DC) สูงสุด 238 kW ชาร์จ 10-80% ในเวลาต่ำกว่า 30 นาที
• Kia EV6 GT: อัตราเร่งทางตรงดุดันพอกัน แต่ระบบเกียร์จำลองมีเพียง 6 สปีดและไม่มีเสียงสังเคราะห์รอบเครื่องยนต์ที่เร้าใจเท่า
• Mercedes-AMG A45 S: แม้แรงม้าจะน้อยกว่า แต่ได้ความได้เปรียบจากน้ำหนักตัวที่เบา ทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์สันดาปและการต่อเกียร์จริงทำได้อย่างต่อเนื่องยาวนานโดยไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนสะสมของแบตเตอรี่ในการวิ่งแบบ Full-lap
• 🏆 ผู้ชนะ: Hyundai Ioniq 5 N (ในด้านนวัตกรรมไฟฟ้าและระบบชาร์จ)

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Practicality)

• Hyundai Ioniq 5 N: พื้นที่ห้องโดยสารกว้างขวางระดับรถลิมูซีน เบาะหลังปรับเอนและสไลด์ได้ ความจุท้ายรถ 480 ลิตร ใส่กระเป๋าเดินทางพกพาได้ 7 ใบ
• Porsche Macan Electric: พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถใหญ่กว่าที่ 540 ลิตร แต่พื้นที่วางขาเบาะหลังไม่โปร่งโล่งเท่า Ioniq 5 N
• Tesla Model Y: เป็นราชาด้านพื้นที่ด้วยความจุรวม (หน้า+หลัง) สามารถยัดกระเป๋าเดินทางได้ถึง 10 ใบ
• 🏆 ผู้ชนะ: Tesla Model Y

ฟีลลิงการขับขี่และการเซ็ตติ้งช่วงล่าง (Ride & Handling)

• Hyundai Ioniq 5 N: ช่วงล่างแปรผันอัจฉริยะ (Adaptive suspension) ได้รับการเซ็ตติ้งให้คมและสนุกกว่า EV6 GT ตัวรถหนึบแน่นด้วยยาง Pirelli P-Zero มีแรงบิดช่วยดึงหน้าในโค้งจากระบบ N Pedal แต่จะออกอาการตึงตังและทิ้งน้ำหนัก 2.2 ตันให้เห็นเมื่อเจอโค้งต่อเนื่องความเร็วสูง
• Porsche Taycan: มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าอย่างชัดเจน ตัวรถแนบสนิทไปกับพื้นผิวถนนและควบคุมอาการโคลงของตัวถังในโค้งต่อเนื่องได้นิ่งกว่ารถทรงสูงทุกคัน
• Mercedes-AMG A45 S / Audi RS3: ความเบาและฐานล้อที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถแฮตช์แบ็กสมรรถนะสูงพันธุ์แท้ทำให้การสลับโค้งทำได้คล่องตัวและเป็นธรรมชาติมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมาก
• 🏆 ผู้ชนะ: Porsche Taycan (ในกลุ่มรถไฟฟ้า) และ Mercedes-AMG A45 S (ในภาพรวมความคล่องตัว)

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)