2027 BMW X5 พร้อมนำเสนอขุมพลัง 4 รูปแบบ รวมถึงเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนที่วิ่งได้ไกลถึง 845 กม. (525 ไมล์)

X5 ใหม่จะเพิ่มฟีเจอร์ใหม่ๆ มากมาย และเป็นครั้งแรกที่มีตัวเลือกขุมพลังไฟฟ้าล้วน…

เริ่มจำหน่าย มีนาคม 2027 ราคาเริ่มต้น £75,000 ปอนด์ (ประมาณ 3,280,000 บาท คาดการณ์)

เมื่อคุณเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่สั่นสะเทือนวงการและดีพอที่จะคว้า รางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี (Car of the Year) จาก What Car? – เช่น ผู้ชนะในปีนี้อย่าง BMW iX3 – คุณอาจจะอยากพักหายใจสักหน่อย ไปเที่ยวพักผ่อนสบายๆ ที่ไหนสักแห่ง แล้วรอให้กระแสความตื่นเต้นซาลงเล็กน้อย แต่ไม่ใช่กับ BMW เพราะพวกเขากำลังเดินหน้าเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ๆ อีกเป็นขบวน ภายใต้ภาษาการออกแบบอันโดดเด่นอย่าง ‘Neue Klasse’ ยุคใหม่ ซึ่งรวมถึง BMW X5 เจเนอเรชันที่ 5 รุ่นนี้ด้วย

รถยนต์ SUV ระดับหรูคันนี้มีความยาวมากกว่ารุ่นก่อนหน้า 59 มม. (ยาวเกือบๆ 5 เมตร) เพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารให้กว้างขวางยิ่งขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีความกว้างและความสูงลดลงเล็กน้อย เพื่อช่วยให้ตัวรถแหวกกระแสลมได้ดียิ่งขึ้น

วิดีโอรีวิว BMW X5

แม้ว่าตัวรถจะใช้รูปลักษณ์ตามแนวทาง Neue Klasse ล่าสุดของ BMW แต่ X5 ก็ยังมีองค์ประกอบการออกแบบที่เฉพาะตัว เช่น ชุดไฟหน้ารูปทรงตัว X และมือจับเปิดประตูแบบ ‘winglet’ ที่เน้นอากาศพลศาสตร์ ซึ่งติดตั้งอยู่บริเวณฐานของกระจกหน้าต่างด้านข้าง

นอกจากนี้ X5 ใหม่ยังเป็นรถยนต์รุ่นแรกในกลุ่มคู่แข่งระดับเดียวกันที่มาพร้อมกับระบบประตูเปิดอัตโนมัติ เช่นเดียวกับรถยนต์หรูรุ่นล่าสุดอย่าง BMW 7 Series โดยประตูแต่ละบานจะมีเซนเซอร์ตรวจจับเพื่อสั่งให้หยุดเปิดก่อนที่จะไปกระแทกกับวัตถุใดๆ ที่อยู่ใกล้เคียง และยังสามารถเปิดด้วยมือได้ในกรณีฉุกเฉิน

สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน X5 เลือกใช้แนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับรุ่นที่เล็กกว่าอย่าง iX3 (ซึ่งมีโครงสร้างที่ต่างกับ BMW X3 รุ่นเครื่องยนต์สันดาปที่วางจำหน่ายในปัจจุบันอยู่พอสมควร) รวมถึงแตกต่างจาก BMW 3 Series และ BMW i3 รถยนต์ผู้บริหารที่กำลังจะตามมาในอนาคตด้วย

แทนที่จะแยกโครงสร้างด้านล่างออกจากกันระหว่างเวอร์ชันเครื่องยนต์สันดาปและเวอร์ชันไฟฟ้า X5 ใหม่จะนำเสนอรูปแบบขุมพลังถึง 5 รูปแบบโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน ซึ่งทั้งหมดจะถูกประกอบขึ้นบนสายการผลิตเดียวกันเพื่อช่วยลดต้นทุน

เวอร์ชันที่ราคาถูกที่สุดจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง 309 HP (แรงม้า) พร้อมระบบไฟฟ้า Mild Hybrid (ไมลด์ไฮบริด) เข้ามาช่วยเสริมสมรรถนะและอัตราการประหยัดน้ำมัน สามารถทำความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้ในเวลา 6.1 วินาที ซึ่งทำได้รวดเร็วกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Range Rover Sport

และในขณะที่ BMW ได้ยืนยันแล้วว่าตลาดสหราชอาณาจักรจะไม่ได้รับเวอร์ชันเครื่องยนต์เบนซิน Mild Hybrid เหมือนที่มีจำหน่ายในยุโรปภาคพื้นทวีป แต่สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการขุมพลังเบนซินก็สามารถเลือกเวอร์ชัน Plug-in Hybrid (PHEV – ปลั๊กอินไฮบริด) ที่มีให้เลือกถึง 2 รูปแบบ โดยทั้งสองรุ่นจะใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.0 ลิตรร่วมกัน ซึ่งรุ่นเริ่มต้นจะให้กำลังรวมสูงสุดที่ 482 HP (แรงม้า) ส่วนรุ่นที่ขยับขึ้นไปอย่าง M Performance จะได้รับการปรับแต่งมอเตอร์ไฟฟ้าให้มีกำลังสูงขึ้นจนได้พละกำลังรวมถึง 604 HP (แรงม้า) โดย X5 เวอร์ชันนี้จะสามารถทำความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้ในเวลาเพียง 4.5 วินาที ซึ่งรวดเร็วกว่า Volvo XC90 ทุกรุ่น แต่จะช้ากว่า Audi SQ7 อยู่เล็กน้อย

นอกจากนี้ X5 เจเนอเรชันที่ 5 จะเป็นรุ่นแรกที่ออกจำหน่ายด้วยระบบไฟฟ้าล้วน 100% ภายใต้รหัส iX5 โดยจะมีเพียงรุ่นย่อยเดียวในช่วงเปิดตัว นั่นคือรหัส 60 xDrive ซึ่งมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่ทำงานร่วมกันเพื่อส่งกำลังรวมสูงสุดถึง 570 HP (แรงม้า) ตัวรถจะเก็บพลังงานไว้ในแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่มีความจุใช้งานได้จริง (Usable Capacity) ถึง 141 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ทำให้สามารถทำระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการได้ไกลถึง 845 กม. (525 ไมล์) (ตามสเปกของประเทศเยอรมนี) ซึ่งนับว่าวิ่งได้ไกลกว่าคู่แข่งอย่าง Mercedes EQE SUV ที่ทำได้ 693 กม. (431 ไมล์) หรือ Polestar 3 ที่ทำได้ 705 กม. (438 ไมล์) อย่างเห็นได้ชัด

ยิ่งไปกว่านั้น ระบบไฟฟ้าแรงดันสูง 800 โวลต์ของ iX5 ยังช่วยให้ตัวรถสามารถรองรับการชาร์จไฟได้รวดเร็วกว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในปัจจุบัน รวมถึง iX3 ด้วย โดยสามารถรองรับอัตราการชาร์จไฟแบบ DC (กระแสตรง) ได้สูงสุดถึง 450 kW (กิโลวัตต์) เมื่อต่อเข้ากับสถานีชาร์จสาธารณะที่มีกำลังไฟสูงพอ (เปรียบเทียบกับ iX3 ที่รองรับ 400 kW, Polestar 3 ที่รองรับ 350 kW และ Porsche Cayenne Electric ที่รองรับ 390 kW)

ท้ายที่สุด BMW ยังกำลังพัฒนาเวอร์ชันเซลล์เชื้อเพลิงหรือ Fuel Cell (FCEV) ในชื่อ iX5 Hydrogen ซึ่งจะเปลี่ยนแก๊สไฮโดรเจนให้เป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อนำไปขับเคลื่อนมอเตอร์ แทนการพึ่งพาพลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว และแตกต่างจากถังไฮโดรเจนที่เทอะทะในรถยนต์ FCEV ปัจจุบันอย่าง Hyundai Nexo และ Toyota Mirai เพราะ iX5 Hydrogen ถูกระบุว่าจะใช้ระบบจัดเก็บแก๊สที่มีลักษณะแบนราบกว่าเดิมมาก ทำให้ใช้พื้นที่ไม่เกินไปกว่าเนื้อที่ของแบตเตอรี่ในรุ่น iX5 EV

BMW อ้างว่า iX5 Hydrogen จะสามารถวิ่งได้ระยะทาง 619 กม. (385 ไมล์) ต่อการเติมไฮโดรเจนหนึ่งครั้ง ซึ่งจะใช้เวลาเติมไม่ถึง 5 นาที เหมือนกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลทั่วไป อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้คาดว่าค่อนจะยังไม่พร้อมจำหน่ายจนกว่าจะถึงปี 2028

แม้ว่า X5 รุ่นปัจจุบันจะไม่ได้มีห้องโดยสารที่กว้างขวางเท่ากับคู่แข่งบางราย แต่ความยาวที่เพิ่มขึ้นของรุ่นใหม่นี้ได้เข้ามาช่วยแก้ไขจุดบกพร่องดังกล่าว จากการที่ทีมงานได้เข้าไปนั่งสัมผัสจริง ยืนยันได้เลยว่ามีพื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะที่เหลือเฟือสำหรับคนที่มีความสูงระดับ 180 เซนติเมตร (6 ฟุต) ในเบาะนั่งแถวหลัง แม้จะมีการติดตั้งหลังคากระจกพาโนรามาขนาดใหญ่ที่เปิดได้ก็ตาม อย่างไรก็ดี X5 รุ่นใหม่นี้จะไม่มีตัวเลือกเบาะนั่งแบบ 7 ที่นั่งให้เลือกเหมือนกับรุ่นที่กำลังจะตกรุ่นไป

ภายในห้องโดยสารของ X5 ให้ความรู้สึกที่แน่นหนา แข็งแรง และเลือกใช้วัสดุระดับพรีเมียมที่หลากหลาย รวมถึงการนำหนังผิวสัมผัสนุ่มมาบุในพื้นที่ส่วนใหญ่ และเป็นครั้งแรกในกลุ่มรถยนต์ SUV สำหรับครอบครัวระดับหรูที่มีการนำหินมาตกแต่ง ภาพรวมทั้งหมดทำให้รู้สึกว่ามีคุณภาพที่เหนือกว่ารุ่น iX3 แม้ว่าจะยังคงมีการใช้พลาสติกแข็งอยู่บ้างในส่วนล่างของแผงประตู

เช่นเดียวกับ iX3 ห้องโดยสารของ X5 อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ทรงเพรียวบางที่วางตำแหน่งไว้สูงและพาดยาวไปตามความกว้างของแผงคอนโซลหน้าทั้งหมด โดยถูกติดตั้งไว้บริเวณใต้กระจกบังลมหน้าพอดี ช่วยให้ข้อมูลสำคัญอยู่ในระดับสายตาของผู้ขับขี่และสามารถปรับแต่งรูปแบบการแสดงผลได้หลากหลายมาก

อีกหนึ่งสิ่งที่ยกมาจาก iX3 คือหน้าจอสัมผัสรูปทรงคางหมูขนาด 17.9 นิ้ว ซึ่งทำงานบนซอฟต์แวร์ระบบความบันเทิง iDrive ล่าสุดของ BMW หน้าจอนี้ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและให้ภาพที่คมชัด อย่างไรก็ตาม มันจะใช้งานได้ง่ายยิ่งกว่านี้หาก BMW ยังคงเก็บปุ่มควบคุมแบบหมุน (Rotary Control) ที่เคยติดตั้งอยู่ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้าของ X5 รุ่นเดิมเอาไว้

แม้ว่า BMW จะตัดประตูท้ายแบบแยกเปิดบน-ล่าง (Split Tailgate) ที่แสนสะดวกออกไป แต่พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายขนาด 655 ลิตร ของเวอร์ชันดีเซลก็นับว่าพัฒนาขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม และอยู่ในระดับใกล้เคียงกับคู่แข่งอย่าง XC90 ที่มีความจุ 653 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้น ความจุ 650 ลิตร ของ iX5 ยังมากกว่า Polestar 3 ที่มีความจุ 484 ลิตร อยู่พอสมควร ทว่าในเวอร์ชัน PHEV พื้นที่ความจุจะลดลงเหลือ 525 ลิตร

ทาง BMW ยังไม่ได้เปิดเผยราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ X5 ใหม่ อย่างไรก็ตาม คาดว่าราคาจะไม่ปรับตัวสูงขึ้นจากรุ่นปัจจุบันมากนัก ซึ่งปัจจุบันมีราคาเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ £75,000 ปอนด์ (ประมาณ 3,280,000 บาท) สำหรับรุ่นดีเซล Mild Hybrid นอกจากนี้ หากอ้างอิงจากส่วนต่างราคาระหว่าง BMW X3 รุ่น Mild Hybrid และเวอร์ชันไฟฟ้า iX3 แล้ว ก็มีความเป็นไปได้สูงที่ iX5 เวอร์ชันไฟฟ้าล้วนจะมีราคาไม่สูงไปกว่ารุ่นเครื่องยนต์ปกติมากนัก