รีวิว BMW iX3 2026

รถยนต์อเนกประสงค์ SUV ไฟฟ้า iX3 รุ่นล่าสุด เป็น SUV ไฟฟ้าที่มอบความนุ่มนวลสะดวกสบาย พร้อมระยะทางการขับขี่อย่างเป็นทางการเกือบ 500 ไมล์ (805 กิโลเมตร)

โดย Dan Jones

What Car? says…

เมื่อตอนที่ BMW เปิดตัว BMW iX3 รุ่นดั้งเดิมย้อนกลับไปในปี 2020 พวกเขาได้สร้างความแตกต่างด้วยการนำเสนอสิ่งที่เป็นแบบเดิมๆ ฟังดูเหมือนเป็นปริศนาเชิงปรัชญาที่ลึกซึ้ง แต่มันเรียบง่ายมาก รถยนต์ไฟฟ้า (EV) หลายรุ่นที่เปิดตัวในตอนนั้นมีรูปลักษณ์ที่ล้ำยุคและท้าทายขนบเดิมๆ ในทางกลับกัน iX3 กลับให้ความรู้สึกคุ้นเคยเหมือนกับเบอร์เกอร์ Big Mac แน่นอนว่ามันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ในแง่อื่นๆ เกือบทั้งหมด มันก็เหมือนกับ BMW X3 ทั่วไปลำหนึ่ง

มันเคยเป็นรถที่ดีคันหนึ่งเช่นกัน ถึงแม้จะดูเป็นไปตามแบบแผนดั้งเดิมมากไปหน่อย และมันก็ไม่ได้ก้าวล้ำนำหน้าเมื่อพูดถึงเรื่องระยะทางของแบตเตอรี่และความเร็วในการชาร์จ ทว่ายุคสมัยได้เปลี่ยนไปแล้ว การเป็นแค่รถที่ดีเฉยๆ ไม่เพียงพออีกต่อไป นั่นคือเหตุผลที่ BMW เลือกที่จะปรับเปลี่ยนอย่างสุดขั้วกับ iX3 เจเนอเรชันล่าสุดนี้ ทุกสิ่งทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้คือสิ่งใหม่ทั้งหมด และเราได้รับคำบอกเล่าว่ามันคือการก้าวข้ามขีดจำกัดเดิมๆ

New BMW iX3 video review

เริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ภายนอก การออกแบบดีไซน์ภายนอกนั้นแตกต่างไปจาก BMW รุ่นปัจจุบันอื่นๆ ทุกรุ่นโดยสิ้นเชิง รวมถึง X3 ด้วย ภายในห้องโดยสารก็มีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเช่นกัน ไม่ใช่แค่เรื่องดีไซน์แต่รวมถึงเทคโนโลยีที่นำเสนอ ยกตัวอย่างเช่น iX3 รุ่นนี้ได้เผยโฉมระบบ iDrive เจเนอเรชันถัดไปของ BMW และตัวรถยังถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ ‘Neue Klasse’ ของ BMW ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า EV โดยเฉพาะที่จะกลายเป็นรากฐานของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต พร้อมติดตั้งเทคโนโลยีแบตเตอรี่ล่าสุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในการฉีกกฎเกณฑ์เดิมๆ นี้ BMW ตั้งเป้าที่จะเข้าสู้และเอาชนะกลุ่มคู่แข่งระดับพรีเมียมที่ยอดเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็น Audi Q6 e-tron และ Tesla Model Y คำถามคือ: พวกเขาทำสำเร็จหรือไม่?

มีอะไรใหม่บ้าง?

• เมษายน 2026: เราได้ทดสอบ BMW iX3 ร่วมกับ Tesla Model Y Long-Range AWD ในการเดินทางไกลระยะทางกว่า 966 กิโลเมตร (600 ไมล์) ในสหราชอาณาจักร
• มกราคม 2026: BMW iX3 คว้ารางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี (Car of the Year) จาก What Car?
• มีนาคม 2026: การส่งมอบรถยนต์ล็อตแรกในสหราชอาณาจักรเริ่มต้นขึ้น

• กันยายน 2025: iX3 เริ่มวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักร ในรุ่น 50 xDrive พลัง 462 HP (462 แรงม้า/462bhp) พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 108.7 kWh รองรับการชาร์จสูงสุด 400 kW และเคลมระยะทางขับขี่ที่ 805 กิโลเมตร (500 ไมล์)

• สิงหาคม 2025: iX3 เจเนอเรชันที่สองเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ถือเป็นรถยนต์รุ่นแรกในตระกูล Neue-Klasse ของ BMW

ภาพรวม (Overview)

หากคุณกำลังมองหารถอเนกประสงค์ SUV ไฟฟ้าขนาดใหญ่ ที่ค่อนข้างนั่งสบาย และมาพร้อมกับตราสัญลักษณ์แบรนด์ระดับพรีเมียม BMW iX3 คือรถที่ตอบโจทย์ครบทุกข้อ ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ มันสามารถสร้างสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างความนุ่มนวลของการโดยสารและความสนุกสนานในการขับขี่ นอกจากนี้ยังมีความอเนกประสงค์สูงมาก ด้วยพื้นที่ที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระท้ายรถที่มีขนาดกำลังดี และมันยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม มอบระยะทางการขับขี่อย่างเป็นทางการถึง 805 กิโลเมตร (500 ไมล์) และการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ ปัจจัยเหล่านี้ทำให้ iX3 เป็นรถที่ยอดเยี่ยม และที่สำคัญไม่แพ้กันคือมันเป็นรถที่ใช้ชีวิตด้วยได้ง่ายมากๆ นั่นคือเหตุผลที่มันได้รับเลือกให้เป็นรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี 2026 What Car? Car of the Year ปัจจุบันรุ่น 50 xDrive เป็นรุ่นย่อยเดียวที่มีจำหน่าย และเราคิดว่ารุ่นตกแต่งเริ่มต้น (Entry-level) เป็นรุ่นที่น่าดึงดูดใจที่สุดเพราะช่วยควบคุมค่าใช้จ่ายไม่ให้สูงเกินไป อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาออปชันเสริมอีกสองสามอย่าง รวมถึงระบบดันหลังเบาะนั่งแบบปรับได้ (Adjustable lumbar support) และล้อลวยลายอากาศพลศาสตร์ ‘Aerodynamic’ ขนาด 20 นิ้ว

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ชาร์จไฟได้รวดเร็วและมีระยะทางการขับขี่อย่างเป็นการที่ไกลมาก ✅ การขับขี่ค่อนข้างนุ่มนวลสะดวกสบายและควบคุมได้ดี ✅ พื้นที่สำหรับผู้โดยสารกว้างขวางและมีห้องเก็บสัมภาระท้ายขนาดใหญ่	❌ มีคู่แข่งรายอื่นที่มีราคาถูกกว่า ❌ อุปกรณ์มาตรฐานไม่ครบครันเท่ากับคู่แข่งบางราย

---

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ความรู้สึกในการขับขี่ และความเงียบภายในห้องโดยสาร

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ การขับขี่ที่นุ่มนวล นิ่งสนิท และควบคุมตัวถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ✅ ระยะทางการขับขี่ของระบบไฟฟ้าอย่างเป็นทางการที่ไกลมาก ✅ รองรับความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ	❌ ไม่ประหยัดพลังงานเท่ากับ Model Y ❌ ชาร์จนานมากเมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จโฮมชาร์จเจอร์ขนาด 7 kW ที่บ้าน

รถคันนี้เร็วแค่ไหน และมอเตอร์รุ่นไหนดีที่สุด?

ปัจจุบันมี BMW iX3 เพียงรุ่นเดียวเท่านั้นที่มีวางจำหน่าย (แต่รุ่นที่ราคาถูกกว่ากำลังจะตามมา) และมันถูกแปะป้ายรุ่นไว้ว่า 50 xDrive คำว่า xDrive หมายความว่าระบบขับเคลื่อนมีมอเตอร์สองตัวคอยขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ และด้วยกำลังรวม 463 HP (463 แรงม้า/463bhp) มันจะทำความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ได้ในเวลา 4.9 วินาทีตามสเปกทางการ (แต่จากการทดสอบจริงของเรา บันทึกความเร็ว 0-96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ได้ในเวลาเพียง 4.7 วินาที) ซึ่งนั่นเร็วกว่า Audi Q6 e-tron รุ่นมาตรฐานทุกรุ่น และใกล้เคียงกับ Tesla Model Y Long Range All-Wheel Drive มาก

ประเด็นสำคัญคือ มันเป็นรถที่เร็วมาก จุดนี้คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีเมื่อเหยียบคันเร่ง รุ่น 50 xDrive มีแรงยึดเกาะถนนมหาศาล ดังนั้นมันจึงพุ่งทะยานออกจากจุดสตาร์ตโดยไม่มีการรอรอบ และยังคงเร่งความเร็วได้อย่างต่อเนื่องหลังจากนั้น นอกเหนือจากรถสปอร์ตสมรรถนะสูงแล้ว มีรถเพียงไม่กี่คันบนท้องถนนที่จะเร่งแซงมันได้ ในความเร็วเดินทางระดับมอเตอร์เวย์ มอเตอร์ตัวหน้าสามารถตัดการทำงานได้เพื่อการขับขี่ที่ประหยัดพลังงานมากขึ้น แต่ถึงกระนั้น การเร่งแซงอย่างกะทันหันก็ยังคงทำได้อย่างง่ายดายและไร้ความพยายาม

รถคันนี้มีความคล่องตัวและขับขี่สบายไหม?

iX3 มอบการขับขี่ที่นุ่มสบายทั้งในการใช้งานในเมืองและบนทางหลวงมอเตอร์เวย์ แม้จะใช้ระบบช่วงล่างมาตรฐาน (มีช่วงล่างแบบปรับไฟฟ้า Adaptive เป็นออปชันเสริม) และล้อขนาดใหญ่ถึง 22 นิ้วที่ต้องจ่ายเงินเพิ่ม มันไม่ได้นุ่มย้วยจนเกินไป แต่มันมีความนิ่งที่เหนือชั้นกว่านั้น โดยส่งมอบความสะดวกสบายพร้อมการควบคุมที่สมดุล มันซับแรงกระแทกจากลูกระนาดและหลุมบ่อได้เนียนกว่า Model Y และไม่มีอาการสะเทือนในความเร็วต่ำอย่างที่รู้สึกได้ใน Q6 e-tron

ในขณะเดียวกัน อาการโยนของตัวถังใน iX3 นั้นถูกควบคุมไว้ได้อย่างดีเยี่ยม ดังนั้นแม้ว่าคุณจะขับขี่ไปบนถนนในชนบทที่ขรุขระและเป็นลอนคลื่น ตัวคุณและผู้โดยสารก็จะไม่ถูกเหวี่ยงไปมามากเท่ากับตอนที่นั่งอยู่ในรถอย่าง Ford Mustang Mach-E

แล้วเรื่องการบังคับควบคุมล่ะ? แน่นอนว่าไม่มีทางหลีกเลี่ยงความจริงที่ว่า iX3 เป็นรถที่มีน้ำหนักมาก (เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า EV ส่วนใหญ่ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่) แต่มันซ่อนน้ำหนักของมันไว้ได้อย่างดีเยี่ยม ในแง่ของไดนามิกแล้วมันมีความสามารถสูงมาก แรงยึดเกาะถนนมีอย่างเหลือเฟือ และเนื่องจากตัวรถเกาะหนึบแน่นไปกับทางลาดและเนินถนนอย่างมั่นคง iX3 จึงมีความเสถียรและสร้างความมั่นใจในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้มากกว่า Model Y

ระบบพวงมาลัยก็ปรับตั้งมาได้อย่างแม่นยำ น้ำหนักจะเบามือเมื่อขับขี่ในเมือง แต่เมื่อคุณเพิ่มความเร็ว พวงมาลัยจะหนืดขึ้นสร้างความมั่นใจได้อย่างเหมาะสม มันมีความแม่นยำและฉับไว โดยไม่ให้ความรู้สึกที่ไวเกินไปจนน่ากังวลเหมือนกับพวงมาลัยที่ตอบสนองไวเกินเหตุของ Model Y

อย่างไรก็ตาม iX3 ไม่ใช่รถ SUV สายสปอร์ตแบบเต็มพิกัดเหมือนกับ Alpine A390 และ Porsche Macan GTS หากคุณกำลังมองหารถที่เฉียบคมและขับสนุกกว่านี้ ลองหันไปมองสองรุ่นนั้นแทนจะดีกว่า

รถคันนี้เงียบไหมและขับให้ราบรื่นได้ง่ายแค่ไหน?

แป้นเบรกของ iX3 ให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและตอบสนองแบบโปรเกรสซีฟ (แปรผันตามแรงกด) ดังนั้นมันจึงเป็นรถที่ชะลอความเร็วได้อย่างนุ่มนวลราบรื่น ซึ่งเรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า EV ทุกคัน ยกตัวอย่างเช่น เบรกของ Mustang Mach-E นั้นมีอาการหัวทิ่มและกะระยะได้ยาก

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้า EV บางคันถึงมีอาการเบรกหัวทิ่ม? นั่นเป็นเพราะวิธีการทำงานของระบบเบรกปกติร่วมกับระบบเบรกแบบหน่วงความเร็วเพื่อชาร์จไฟกลับ (Regenerative braking) ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า และ iX3 มีระดับการดึงพลังงานกลับสามระดับ ซึ่งจะทำงานเมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่ง ได้แก่ ระดับต่ำ (low), ปานกลาง (moderate) และ สูง (high)

นอกจากนี้ยังมีออปชันแบบแปรผันอัตโนมัติ (Adaptive option) ซึ่งจะปรับเปลี่ยนแรงเบรกโดยอัตโนมัติหากรถคันหน้าชะลอความเร็วลง หรือเมื่อคุณกำลังขับเข้าใกล้ทางโค้งหรือวงเวียน ไม่ว่าคุณจะเลือกตั้งค่าในโหมดใด แรงเบรกที่เกิดขึ้นจะรู้สึกคงเส้นคงวา ค่อยเป็นค่อยไป และราบรื่นในขณะที่คุณปล่อยแป้นคันเร่ง

ในความเร็วเดินทางระดับมอเตอร์เวย์ iX3 เงียบกว่า Model Y แต่ก็ยังพอมีเสียงลมและเสียงถนนเล็ดลอดเข้ามาบ้างที่ความเร็ว 112 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (70 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากนี้ยังมีเสียงช่วงล่างทำงานบนถนนที่ชำรุดทรุดโทรม แต่แทบจะไม่มีเสียงหวีดของมอเตอร์ไฟฟ้าเลยเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเต็มที่

และคุณสามารถเพิ่มเสียงสังเคราะห์ได้หากต้องการ หากคุณเปิดใช้งานระบบจำลองเสียงเครื่องยนต์ (Synthetic soundtrack) ซึ่งสร้างสรรค์โดยสตูดิโอออกแบบเสียงของ BMW (BMW’s Sound Design Studio) มันจะเลียนแบบเสียงเครื่องยนต์ในขณะที่คุณเร่งความเร็ว แนวคิดนี้คือการสร้างอารมณ์ร่วมและการตอบสนองทางเสียงที่ตื่นเต้นเร้าใจยิ่งขึ้น แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล

ระยะทางการขับขี่และประสิทธิภาพเป็นอย่างไร และชาร์จได้เร็วแค่ไหน?

iX3 ทุกคันมาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ยักษ์ความจุ 108.7 kWh (ความจุที่ใช้งานได้จริง/Usable capacity) ทำให้รุ่นเริ่มต้น 50 xDrive มีระยะทางการขับขี่อย่างเป็นทางการสูงสุดถึง 805 กิโลเมตร (500 ไมล์) (ภายใต้เงื่อนไขว่าคุณต้องเลือกติดตั้งล้อลวดลายอากาศพลศาสตร์ขนาด 20 นิ้วที่เป็นออปชันเสริม) หากขยับไปเล่นรุ่นตกแต่ง M Sport หรือ M Sport Pro ตัวเลขดังกล่าวจะลดลงเหลือประมาณ 788 กิโลเมตร (490 ไมล์) ซึ่งสาเหตุหลักมาจากล้อที่มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่นั่นก็ยังถือว่าวิ่งได้ไกลกว่าที่คู่แข่งส่วนใหญ่จะทำได้

ในความเป็นจริง ไม่มีรุ่นใดเลยของ Audi Q6 e-tron , MG IM6, Polestar 3 หรือ Tesla Model Y ที่จะสามารถวิ่งได้ระยะทางเกิน 643 กิโลเมตร (400 ไมล์) ตามสเปกอย่างเป็นทางการ ซึ่งในทางทฤษฎีทำให้ iX3 มีระยะทางที่ได้เปรียบคู่แข่งอยู่ประมาณ 160 กิโลเมตร (100 ไมล์) แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าโอกาสที่จะขับได้ระยะทางตรงตามสเปกมาตรฐาน WLTP ในรถยนต์ไฟฟ้า EV ทุกรุ่น รวมถึง iX3 นั้นมีน้อยมาก เมื่อเราทำการทดสอบรุ่น 50 xDrive ในการเดินทางไกลระยะทาง 966 กิโลเมตร (600 ไมล์) เราประเมินระยะทางขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงได้ที่ 632 กิโลเมตร (393 ไมล์) ซึ่งต่ำกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการก็จริง แต่ก็ยังถือว่ายอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง โดยการทดสอบนั้นเป็นการขับขี่บนทางหลวงมอเตอร์เวย์เป็นหลักในสภาพอากาศฤดูใบไม้ผลิที่ไม่หนาวไม่ร้อนจนเกินไป

แล้วประสิทธิภาพความประหยัดพลังงานของ iX3 ระหว่างการทดสอบนั้นเป็นอย่างไร? คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของตัวรถแสดงค่าเฉลี่ยที่ 3.4 ไมล์/kWh (ประมาณ 5.47 กิโลเมตร/kWh) แต่จากปริมาณพลังงานที่ใช้จริงเราคำนวณประสิทธิภาพออกมาได้ที่ 3.2 ไมล์/kWh (ประมาณ 5.15 กิโลเมตร/kWh) นี่คือจุดหนึ่งที่ Model Y ยังคงได้เปรียบ เพราะในระหว่างการทดสอบเดียวกันภายใต้สภาพแวดล้อมเดียวกัน รุ่น Model Y Long-Range AWD ทำค่าเฉลี่ยจากการคำนวณจริงได้ที่ 3.4 ไมล์/kWh (ประมาณ 5.47 กิโลเมตร/kWh)

iX3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า BMW รุ่นแรกที่ถูกสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าแรงดันสูง 800V ซึ่งหมายความว่ามันสามารถชาร์จไฟได้ที่กำลังไฟสูงสุดถึง 400 kW นั่นเร็วมาก หากคุณสามารถหาสถานีชาร์จแบบ 800V ได้ (ซึ่งยังค่อนข้างหาได้ยากในสหราชอาณาจักร) การชาร์จจาก 10% ถึง 80% สามารถทำได้ในเวลาประมาณ 20 นาทีเท่านั้น

ตามที่คุณคาดเดาได้ การชาร์จแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่ระดับนี้ที่บ้านผ่านเครื่องชาร์จ Wall box ขนาด 7 kW จะใช้เวลานานกว่ามาก การชาร์จจาก 0% ถึง 100% ที่กำลังไฟ 7 kW จะต้องใช้เวลามากกว่า 17 ชั่วโมงขึ้นไป

“iX3 เป็นรถยนต์ BMW รุ่นแรกที่ฟีเจอร์ ‘Soft Stop’ (ระบบหยุดรถอย่างนุ่มนวล) ถูกติดตั้งเข้ามา ซึ่งระบบนี้จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการช่วยควบคุมแรงเฉื่อยเพื่อลดอาการหน้าทิ่มท้ายยกและอาการรถโยกหน้าหลังที่คุณมักจะรู้สึกได้ในจังหวะที่รถกำลังจะหยุดนิ่ง” – Dan Jones, นักรีวิวอาวุโส

---

ภายในห้องโดยสาร (Interior)

การจัดวางเลย์เอาต์, ภายในห้องโดยสาร ความลงตัวและการตกแต่ง

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ตำแหน่งการขับขี่ที่นั่งสบาย ✅ ซอฟต์แวร์ระบบอินโฟเทนเมนต์ตอบสนองได้รวดเร็วฉับไว ✅ หน้าจอยาวแบบพาโนรามาที่วางอยู่ในตำแหน่งสูงช่วยให้อยู่ในระดับสายตาพอดี	❌ มีปุ่มควบคุมแบบปุ่มกดจริง (Physical controls) น้อยเกินไป ❌ ระบบดันหลังแบบปรับไฟฟ้าเป็นออปชันเสริมในรุ่นตกแต่งส่วนใหญ่

ภายในห้องโดยสารมีหน้าตาเป็นอย่างไรและงานประกอบดีไหม?

เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก ภายในห้องโดยสารของ BMW iX3 เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ BMW และช่วยให้เราได้สัมผัสกับธีมการออกแบบที่จะถูกนำไปใช้ในรถยนต์รุ่นอนาคตที่ใช้แพลตฟอร์ม Neue Klasse เป็นหลัก มันเป็นการออกแบบที่ดูทันสมัยมาก และแตกต่างไปจากความรู้สึกที่ดูโล่งตา มินิมอลแบบตัดสิ้นทุกสิ่งอย่างของ Tesla Model Y โดยสิ้นเชิง

แผงแดชบอร์ดมีลักษณะเป็นสองชั้น แยกออกจากกันด้วยช่องระบบปรับอากาศที่ทอดยาวตลอดแนวความกว้าง และมีคอนโซลกลางแบบลอยตัวพร้อมช่องเก็บของขนาดใหญ่ด้านล่าง

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือระบบ iDrive ใหม่ ซึ่งประกอบด้วยหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาดใหญ่ยักษ์รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาด 17.9 นิ้วบริเวณกึ่งกลางแดชบอร์ด รวมถึงหน้าจอแนวยาวและบางที่ติดตั้งอยู่ระหว่างด้านบนของแผงแดชบอร์ดและส่วนล่างของกระจกบังลมหน้า มันมีความยาวมากจนทอดยาวพาดผ่านความกว้างทั้งหมดของตัวรถ

คุณภาพงานประกอบทำได้ดี และหากวัดกันปอนด์ต่อปอนด์ มันอยู่ในระดับที่สูสีกับ Model Y ไม่ว่าคุณจะเลือกทริมการตกแต่งระดับไหน คุณจะพบกับวัสดุผิวสัมผัสนุ่ม (Soft-touch) มากมายทั่วทั้งแผงแดชบอร์ด แผงประตู และคอนโซลกลาง มีพลาสติกแข็งแวบๆ ให้เห็นบ้างตามจุดต่างๆ แต่มักจะถูกซ่อนอยู่ด้านล่างในจุดที่สายตามองไม่เห็น ยกเว้นแต่ปุ่มกดบนสองฝั่งของพวงมาลัย ซึ่งถูกครอบด้วยพลาสติกใสที่ดูและให้ผิวสัมผัสที่ค่อนข้างลดต้นทุนไปหน่อย

เรายังไม่มีโอกาสได้เห็นเบาะผ้าที่มาพร้อมกับรุ่นเริ่มต้น (Entry-level) แต่เบาะที่ผสมผสานระหว่างหนังเทียมและผ้า suede ในรุ่นกลาง M Sport นั้นดูหรูหรามีคลาส ส่วนรุ่นท็อปสุด M Sport Pro จะให้เบาะนั่งทรงสปอร์ตแบบ ‘Bucket seat’ ส่วนหนังแท้จากธรรมชาติมีให้เลือกเป็นออปชันเสริม

ตำแหน่งการขับขี่นั่งสบายไหมและทัศนวิสัยมองออกไปข้างนอกง่ายเพียงใด?

ในขณะที่เรากำลังพูดถึงเรื่องเบาะนั่ง เบาะนั่งคู่หน้ามีความสะดวกสบายเป็นอย่างยิ่ง มอบการซัพพอร์ตและโอบกระชับที่ดีรอบด้าน และง่ายต่อการปรับตำแหน่งให้เข้ากับสรีระของคุณด้วยระบบปรับไฟฟ้าที่ให้มาเป็นมาตรฐานพร้อมระบบบันทึกความจำ (Memory settings) ที่แสนสะดวก

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากระดับราคาของ iX3 แล้ว มันดูน่าเบี้ยวไปนิดที่คุณต้องซื้อระบบดันหลัง (Lumbar support) เพิ่มเติมเป็นออปชันเสริมในทุกรุ่นตกแต่ง ยกเว้นรุ่นท็อปสุด M Sport Pro เท่านั้น และถึงกระนั้น มันก็ไม่มีปุ่มกดจริงๆ สำหรับการปรับระบบดันหลัง การปรับเปลี่ยนทั้งหมดต้องทำผ่านหน้าจอสัมผัส ซึ่งค่อนข้างยุ่งยากและน่ารำคาญ ข้อดีคือ ออปชันระบบปรับดันหลังนี้จะพ่วงระบบนวดผ่อนคลาย (Massaging feature) มาให้ด้วย

ความจริงที่ว่าคุณนั่งอยู่ในตำแหน่งที่สูงใน iX3 ประกอบกับเสาหลังคากระจกหน้าที่มีความบางค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับ Model Y ทำให้คุณมีทัศนวิสัยที่ดีในการมองทางแยก ปัญหาเพียงอย่างเดียวคือ หน้าจอพาโนรามาที่กว้างเป็นพิเศษซึ่งวางอยู่ด้านบนสุดของแผงแดชบอร์ดนั้น บดบังทัศนวิสัยการมองข้ามฝากระโปรงหน้าเล็กน้อย ทำให้ยากต่อการกะระยะมุมกันชนหน้าของรถเวลาจอดรถ

ในขณะเดียวกัน การมองตรงไปด้านหลังผ่านกระจกบังลมท้ายทำได้ดี และการมองข้ามไหล่ไปด้านหลังก็ชัดเจนเช่นกันเนื่องจากมีการเจาะช่องกระจกขนาดใหญ่ที่เสาหลังคาด้านหลัง เพื่อช่วยเหลือคุณในพื้นที่แคบ iX3 ทุกคันจึงติดตั้งเซนเซอร์กะระยะจอดด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงกล้องมองหลังมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สำหรับการช่วยเหลือเพิ่มเติม คุณยังสามารถเลือกสั่งซื้อแพ็กเกจเสริม Parking Assistant Plus หรือ Parking Assistant Professional ได้ โดยแพ็กเกจแรกจะเพิ่มกล้องรอบคันแบบ 360 องศา และแพ็กเกจที่สองจะช่วยให้ iX3 มีความสามารถในการนำรถเข้าจอดได้เองโดยอัตโนมัติ คุณสามารถใช้ฟีเจอร์ช่วยจอดอัตโนมัตินี้ได้แม้ว่าคุณจะไม่ได้อยู่ในรถก็ตาม ผ่านการสั่งงานด้วยแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน

แผงแดชบอร์ดและระบบอินโฟเทนเมนต์ใช้งานง่ายไหม?

ความรู้สึกแรกที่เห็น แดชบอร์ดของ iX3 ดูเหมือนจะมีจำนวนหน้าจอมากพอๆ กับแผนกขายโทรทัศน์ในห้างสรรพสินค้าชั้นนำ แต่มันไม่ได้แย่อย่างที่คิดในตอนแรก วิธีหลักในการโต้ตอบกับระบบอินโฟเทนเมนต์ยังคงทำผ่านหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาอย่างมีสไตล์

แน่นอนว่ามันมาพร้อมกับซอฟต์แวร์ iDrive เวอร์ชันล่าสุด และมันเป็นการยกระดับที่ชัดเจนจากซอฟต์แวร์ที่พบใน iX3 รุ่นก่อนหน้า ยังคงมีตัวเลือกมากมายภายในเมนูต่างๆ แต่มันถูกจัดวางเลย์เอาต์ในรูปแบบที่เป็นมิตรต่อผู้ใช้งานมากกว่า iDrive เวอร์ชันก่อนหน้านี้ ยิ่งไปกว่านั้น การแสดงผลของหน้าจอยังมีความคมชัดเป็นพิเศษและตอบสนองต่อคำสั่งของคุณได้อย่างรวดเร็วมาก

น่าเสียดายที่ปุ่มควบคุมแบบหมุน (Rotary controller) ที่เคยช่วยให้การใช้งาน iDrive ในขณะขับขี่ทำได้ง่ายขึ้นนั้นหายไปจาก iX3 ในความเป็นจริง คุณจะแทบไม่พบปุ่มกดจริงๆ บนแผงแดชบอร์ดของ iX3 เลย ซึ่งหมายความว่าคุณต้องแตะไอคอนเพื่อควบคุมแทบทุกอย่าง รวมถึงระบบปรับอากาศด้วย นั่นทำให้เสียสมาธิในการขับขี่มากกว่าการมีปุ่มกดและปุ่มหมุนแบบเรียบง่าย แต่สถานการณ์นี้ก็เกิดขึ้นในรถยนต์ของคู่แข่งหลายรายเช่นกัน

ในตอนแรก หน้าจอพาโนรามาแนวยาวดูเหมือนจะเป็นแค่ลูกเล่นการตลาด แต่จริงๆ แล้วมันเป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์มาก มันแบ่งออกเป็นสามส่วน: ส่วนแรกคือหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัลที่อยู่ตรงหน้าผู้ขับพอดี อีกสองส่วน (ตรงกลางและฝั่งซ้ายของหน้าจอ) สามารถแยกหน้าจอเป็นส่วนย่อยๆ และปรับแต่งรูปแบบได้ตามต้องการ

มันหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นข้อมูลสำคัญๆ เช่น ความเร็วของคุณและคำแนะนำของระบบนำทางเนวิเกเตอร์ในตำแหน่งที่สูงและอยู่ในระดับสายตาพอดี มันทำงานได้ดีมากจนทำให้หน้าจอแสดงผลบนกระจกหน้า (Head-up display) ที่เป็นออปชันเสริมนั้นดูหมดความจำเป็นไปเลยในมุมมองของเรา คุณสามารถปรับแต่งสิ่งที่คุณต้องการให้แสดงบนหน้าจอพาโนรามาที่เหลือได้ (โดยการเข้าไปตั้งค่าในหน้าจอสัมผัสหลัก) จากนั้นเปลี่ยนสลับการแสดงผลข้อมูลเหล่านั้นโดยใช้ปุ่มกดที่อยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย

ระบบอินโฟเทนเมนต์มาพร้อมฟีเจอร์มากมาย รวมถึงระบบเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย, แท่นชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 7 ตำแหน่ง ส่วนระบบเสียงอัปเกรดระดับพรีเมียม Harman Kardon พร้อมลำโพง 13 ตำแหน่ง และกำลังขับ 365 วัตต์ จะรวมอยู่ในแพ็กเกจเสริม Technology Plus Pack

ระบบนำทางที่ติดตั้งมาใน iX3 ได้รวมฟีเจอร์ที่มีประโยชน์บางอย่างที่เคยเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของรถยนต์ Tesla เอาไว้ด้วย ยกตัวอย่างเช่น เมื่อคุณวางแผนเส้นทาง ระบบจะคำนวณและวางแผนจุดแวะชาร์จไฟให้เสร็จสรรพ และ (ขึ้นอยู่กับเครือข่ายผู้ให้บริการสถานีชาร์จ) จะแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์ รวมถึงความเร็วของตู้ชาร์จและสถานะว่าตู้ชาร์จนั้นกำลังมีรถใช้งานอยู่หรือไม่

“ในขณะที่คุณสามารถปรับตั้งเบาะนั่งได้โดยใช้ปุ่มกดจริงที่อยู่บนแผงประตู แต่มันน่าหงุดหงิดไม่น้อยที่คุณต้องเข้าไปกดยังเมนูที่ลึกซึ้งในหน้าจอสัมผัสเพื่อปรับตั้งค่าระบบดันหลังเบาะนั่ง (หากรถของคุณติดตั้งออปชันนี้เอาไว้)” – Will Nightingale, บรรณาธิการฝ่ายรีวิว

---

พื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระท้าย (Passenger & boot space)

การจัดสรรพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสิ่งของสัมภาระต่าง ๆ

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ พื้นที่ด้านหน้ากว้างขวาง ✅ พื้นที่ด้านหลังกว้างสบายระดับรถลีมูซีน ✅ ห้องเก็บสัมภาระท้ายหลักมีขนาดใหญ่	❌ คู่แข่งบางรายให้พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายที่ใหญ่กว่านี้ ❌ Model Y มีพื้นที่กล่องเก็บของหน้ารถ (Frunk) ที่ใหญ่กว่า

มีพื้นที่กว้างขวางแค่ไหนสำหรับผู้โดยสาร?

อย่างที่คุณอาจจะเดาได้ เมื่อพิจารณาจากขนาดตัวถังของ BMW iX3 มันมีพื้นที่เหลือเฟือที่ด้านหน้า คนที่มีความสูงระดับ 183 เซนติเมตร (6 ฟุต) จะไม่มีปัญหาใดๆ กับพื้นที่เหนือศีรษะ พื้นที่วางขา และพื้นที่ช่วงไหล่ที่กว้างขวาง

มีช่องเก็บของจำนวนมากที่ด้านหน้าสำหรับใส่สิ่งของส่วนตัวของคุณ รวมถึงช่องใส่ของที่แผงประตูที่สามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้, ที่วางแก้วน้ำหนึ่งคู่, ช่องวางโทรศัพท์สองช่อง (ช่องหนึ่งทำหน้าที่เป็นแท่นชาร์จไร้สาย), ช่องเก็บของใต้ที่วางแขนตรงกลาง และพื้นที่ขนาดใหญ่ใต้คอนโซลกลางแบบลอยตัวที่เราได้กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตาม พื้นที่เบาะหลังคือจุดที่ iX3 โดดเด่นขึ้นมาอย่างแท้จริง พื้นที่วางขาที่กว้างขวางระดับรถลีมูซีนและพื้นที่เหนือศีรษะที่โปร่งสบาย (แม้ในรุ่นที่ติดตั้งหลังคาแก้วพาโนรามา) หมายความว่าหากคุณมีความสูง 183 เซนติเมตร (6 ฟุต) หรือมากกว่านั้น คุณจะมีพื้นที่เหลือๆ ในการนั่งเอนกายสบายๆ อยู่ที่เบาะหลัง ในความเป็นจริงแล้ว iX3 มีพื้นที่ให้มากกว่าที่มีอยู่ใน Audi Q6 e-tron และ Tesla Model Y และรูปทรงรวมถึงตำแหน่งการจัดวางของเบาะนั่งตัวนอก (ตัวเบาะนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับพื้นรถ หากเทียบกับเบาะหลังของ Model Y) ทำให้เบาะนั่งเหล่านั้นมีความสะดวกสบายและรองรับสรีระได้ดีมาก

เบาะนั่งตำแหน่งกลางด้านหลังจะมีความแข็งกว่าและนั่งไม่สบายเท่าหากต้องนั่งเป็นเวลานาน แต่เบาะนั่งแถวหลังของ iX3 มีความกว้างขวางมากจนผู้ใหญ่สามคนสามารถนั่งร่วมกันได้อย่างสบายๆ และด้วยพื้นรถที่เป็นแบบราบเรียบ (Flat floor) ทุกคนจึงมีพื้นที่วางเท้าอย่างเหลือเฟือเช่นกัน

มีพื้นที่มากแค่ไหนสำหรับสัมภาระเดินทาง?

ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถของ iX3 มีความจุ 520 ลิตร ซึ่งมีขนาดเกือบจะเท่ากับของ Q6 e-tron และมันน่าจะเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางในช่วงวันหยุดของครอบครัว หรือรถเข็นเด็กสักสองคัน อันที่จริงเราสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด Carry-on ได้ถึงแปดใบที่ท้ายรถของ iX3 อย่างไรก็ตาม ห้องเก็บสัมภาระท้ายของ Model Y มีขนาดที่ใหญ่กว่าและสามารถกลืนกระเป๋าเดินทางลงไปได้ทั้งหมดเก้าใบ

นอกจากนี้คุณยังสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด Carry-on เพิ่มได้อีกหนึ่งใบในช่องเก็บของหน้ารถ (Front boot/Frunk) ของ Model Y ซึ่งเป็นสิ่งที่ iX3 ไม่สามารถทำได้ แต่อย่างไรก็ดี ช่องเก็บของหน้ารถขนาด 58 ลิตรภายใต้ฝากระโปรงหน้าของ iX3 ก็ยังคงมีประโยชน์ ยกตัวอย่างเช่น สายชาร์จไฟสามารถจัดเก็บเอาไว้ที่นั่นได้ เพื่อไม่ให้ไปแย่งพื้นที่ใช้งานในห้องเก็บสัมภาระท้ายหลัก

คุณไม่สามารถปรับระดับความสูงของพื้นห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ iX3 ได้ แต่มันมีช่องเก็บของพิเศษซ่อนอยู่ใต้พื้นรถ นั่นมีประโยชน์ในตัวเอง แต่คุณไม่จำเป็นต้องใช้มันเป็นแค่ช่องแยกต่างหาก ตัวแผ่นพื้นห้องเก็บสัมภาระสามารถยกขึ้นมาล็อกในแนวตั้งได้ และการทำเช่นนั้นจะช่วยเพิ่มความสูงโดยรวมของห้องเก็บสัมภาระท้ายเพื่อรองรับสิ่งของที่มีทรงสูง เช่น กระถางต้นไม้

เช่นเดียวกับ Q6 e-tron และ Model Y ตัวเบาะนั่งแถวหลังของ iX3 มาพร้อมความสามารถในการพับแยกแบบ 40/20/40 ช่วยให้คุณสามารถบรรทุกสิ่งของที่มีความยาวที่ท้ายรถได้ โดยไม่จำเป็นต้องสูญเสียพื้นที่นั่งของเบาะนั่งตัวนอกไป

“ฉันพบว่ามันมีประโยชน์มากที่คุณได้เบาะนั่งแถวหลังพับแยกแบบ 40/20/40 ใน iX3 ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันสามารถพับลงไปได้แบบเรียบเนียนสนิท (completely flat) ทำให้เกิดพื้นที่ราบขนาดใหญ่และต่อเนื่อง ดังนั้นมันจึงง่ายมากในการสไลด์สิ่งของที่มีความยาวเข้าไปด้านใน” – Doug Revolta, หัวหน้าฝ่ายวิดีโอ

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน, ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ราคาถูกกว่าคู่แข่งสำคัญอย่าง Audi Q6 e-tron ✅ อันดับความน่าเชื่อถือที่ดีของแบรนด์ BMW ✅ + สิทธิ์การเป็นสมาชิกฟรีหนึ่งปีเพื่อรับส่วนลดค่าชาร์จไฟ	❌ Tesla Model Y มีราคาที่ถูกกว่ามาก ❌ อุปกรณ์มาตรฐานไม่ครบครันเท่ากับ Model Y ❌ ยังไม่มีผลการทดสอบความปลอดภัยจากสถาบัน NCAP

ราคาเท่าไหร่และคุณจะได้อุปกรณ์อะไรบ้าง?

คุณสามารถซื้อ BMW iX3 ได้เฉพาะในรุ่นย่อย 50 xDrive เท่านั้นในขณะนี้ (ซึ่งเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อทรงพลังพร้อมแบตเตอรี่ขนาดใหญ่) และรุ่นนั้นมีระดับการตกแต่งให้เลือกสามทริม ได้แก่ ทริมเริ่มต้นที่เรียกว่า ‘iX3’ ตามด้วย M Sport และ M Sport Pro หากเป็นการซื้อด้วยเงินสด รุ่นตกแต่งเริ่มต้นจะมีราคาค่าตัวถูกกว่า Audi Q6 e-tron รุ่นที่ถูกที่สุด แต่จะมีราคาแพงกว่า Tesla Model Y เกือบทุกรุ่นย่อย ยกเว้นรุ่นท็อปสุดอย่าง Model Y Performance อย่างไรก็ตาม ไลน์ผลิตภัณฑ์ของ iX3 กำลังจะขยายเพิ่มเติมเพื่อรวมเอารุ่นย่อยที่มีราคาถูกกว่าเข้ามาในเร็วๆ นี้

หากคุณเลือกซื้อผ่านระบบไฟแนนซ์แบบ PCP ตัวรถ iX3 ก็ยังมีราคาสูงกว่าเมื่อเทียบกับ Model Y นอกจากนี้ ในช่วงเวลาที่เขียนบทความนี้ Tesla กำลังเสนอข้อเสนอช่วยเงินดาวน์ (Deposit contribution) และดอกเบี้ย 0% ในขณะที่ BMW ไม่ได้มีข้อเสนอจูงใจทางการเงินใดๆ สถานการณ์ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นโปรดตรวจสอบดีลล่าสุดอีกครั้งเมื่อคุณพร้อมที่จะซื้อ ในแง่บวก iX3 ควรจะมีมูลค่าขายต่อ (Resale value) ที่ดีและแข่งขันได้ในตลาดหลังจากผ่านไปสองสามปี

ผู้ขับขี่ Model Y สามารถเข้าถึงเครือข่ายสถานีชาร์จ Tesla Supercharger ทั้งหมดได้ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นหนึ่งในเครือข่ายชาร์จไฟที่ถูกที่สุด อย่างไรก็ตาม iX3 มาพร้อมกับสิทธิ์การเป็นสมาชิกฟรีหนึ่งปีที่จะช่วยลดราคาค่าชาร์จไฟที่ตู้ชาร์จ Ionity จากประมาณ 80p ต่อ kWh เหลือเพียง 45p ต่อ kWh (ลดลงเหลือประมาณ 20 บาทต่อ kWh) นอกจากนี้ยังมอบส่วนลด 25% สำหรับค่าบริการของเครือข่ายชาร์จไฟอื่นๆ อีกหลายแห่ง การคงสิทธิ์สมาชิกนี้ไว้หลังจากปีแรกจะมีค่าใช้จ่ายอยู่ที่ประมาณ £5.50 ต่อเดือน (ประมาณ 240 บาทต่อเดือน)

แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า Model Y แต่ iX3 กลับให้จำนวณอุปกรณ์มาตรฐานที่น้อยกว่า ถึงกระนั้น รายการอุปกรณ์ที่ให้มาก็ไม่ได้แย่จนเกินไป: คุณยังคงได้รับล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว, ประตูท้ายเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า, ระบบปรับอากาศแบบสองโซน, ระบบกุญแจอัจฉริยะ Keyless entry และปุ่มสตาร์ตรถ, เบาะนั่งคู่หน้าพร้อมระบบอุ่นเบาะ, ไฟหน้าแบบ LED พร้อมระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ และอุปกรณ์อินโฟเทนเมนต์อื่นๆ ที่เราได้กล่าวถึงไปแล้ว รวมถึงเบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าและแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย

หากเลือกขยับไปทริม M Sport คุณจะได้การตกแต่งสไตล์ M Sport ที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นทั้งภายนอกและภายใน พร้อมคาลิเปอร์เบรกสีน้ำเงิน, ภายในห้องโดยสารที่ได้รับการอัปเกรด และพวงมาลัยดีไซน์สปอร์ต จากนั้นก็จะเป็นรุ่นท็อปสุด M Sport Pro ซึ่งมาพร้อมกับเส้นสายการตกแต่งที่สปอร์ตยิ่งขึ้นไปอีก, ระบบเบรก M Sport พร้อมคาลิเปอร์สีแดง, พวงมาลัย M Sport และเบาะนั่งทรงสปอร์ต M Sport ‘Bucket seat’

รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือไหม และการรับประกันยาวนานเท่าใด?

iX3 เป็นรถที่ยังใหม่เกินไปที่จะถูกนำไปจัดอันดับใน ผลสำรวจความน่าเชื่อถือ What Car? Reliability Survey ประจำปี 2025 แต่สำหรับแบรนด์ BMW ในภาพรวมนั้นอยู่ในอันดับที่ 6 จากผู้ผลิตทั้งหมด 30 รายที่ถูกรวมอยู่ในการสำรวจ ซึ่งทำให้มันอยู่ในอันดับที่เหนือกว่า Tesla เล็กน้อย และอยู่เหนือกว่า Audi อย่างมาก

ในแง่ของการรับประกันของ BMW นั้นถือเป็นไปตามมาตรฐานทั่วไป โดยมอบการคุ้มครองเป็นระยะเวลา 3 ปี/ไม่จำกัดระยะทาง ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ของรถยนต์จะได้รับการคุ้มครองด้วยการรับประกันแยกต่างหากที่ระยะเวลา 8 ปี/160,934 กิโลเมตร (100,000 ไมล์)

รถคันนี้ปลอดภัยแค่ไหน และง่ายต่อการถูกโจรกรรมหรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยจากสถาบัน Euro NCAP ยังไม่ได้ทำการทดสอบการชนกับ iX3 รุ่นนี้ แต่อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับระบบความปลอดภัยมาตรฐานติดตั้งมาให้มากมาย

รายการระบบความปลอดภัยเหล่านั้นรวมถึง ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), ระบบเตือนเมื่อรถเปลี่ยนเลนและเตือนเมื่อรถออกนอกเลน (Lane change and departure warning) รวมถึงระบบช่วยควบคุมพวงมาลัยเพื่อดึงรถกลับเข้าเลน (Steering intervention) สำหรับรุ่น M Sport และ M Sport Pro จะมีการเพิ่มเทคโนโลยีความปลอดภัยพิเศษเข้ามาอีก เช่น ระบบเตือนเมื่อมีรถตัดผ่านขณะถอยหลัง (Cross traffic alert) และระบบเตือนจุดอับสายตา (Blind spot monitoring)

“แม้ว่าอุปกรณ์มาตรฐานของ iX3 จะทำได้ดี แต่ก็มีออปชันเสริมให้เลือกสรรมากมาย ฉันอยากจะแนะนำให้เพิ่มระบบดันหลังแบบปรับได้และฟังก์ชันนวดผ่อนคลายสำหรับเบาะนั่งคู่หน้า รวมถึงระบบเสียงรอบทิศทาง Harman Kardon เพื่อความรื่นรมย์ของเสียงเพลงในการขับขี่เดินทางไกล” – Claire Evans, บรรณาธิการฝ่ายคุ้มครองผู้บริโภค

ซื้อเลยถ้า…	อย่าซื้อถ้า…
✅ คุณต้องการรถ SUV ไฟฟ้าที่มีระยะทางการขับขี่ที่ยาวนานมากและชาร์จไฟได้เร็วเป็นพิเศษ ✅ พื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวางสะดวกสบายคือสิ่งสำคัญสำหรับคุณ ✅ คุณต้องการรถ SUV ไฟฟ้าที่มีการบังคับควบคุมและการทรงตัวที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาด	❌ คุณกำลังมองหารถ SUV ไฟฟ้าที่มีราคาถูกที่สุดในรถพิกัดขนาดตัวถังระดับนี้ ❌ คุณต้องการอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันและคุ้มค่าที่สุดเมื่อเทียบกับเม็ดเงินที่จ่ายไป ❌ คุณชอบการควบคุมผ่านปุ่มกดจริงมากกว่าการที่ต้องพึ่งพาหน้าจอสัมผัสในการตั้งค่าอยู่ตลอดเวลา

---

สเปก: BMW iX3 50 xDrive M Sport

หัวข้อข้อมูล	รายละเอียดสเปก (Specification)
ระบบขับเคลื่อน (Drivetrain)	มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว (มอเตอร์หน้า-หลัง) ขับเคลื่อน 4 ล้อ (xDrive)
พละกำลังสูงสุด (Max Power)	463 HP (แรงม้า) / 469 PS
แรงบิดสูงสุด (Max Torque)	645 Nm (นิวตันเมตร)
ความจุแบตเตอรี่ (Battery Capacity)	113.4 kWh (ความจุใช้งานจริง Usable capacity อยู่ที่ 108.7 kWh)
สถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้า	แรงดันสูง 800V (Neue Klasse Platform)
อัตราเร่ง 0-96 km/h (0-60 mph)	4.7 วินาที (ความเร็ว 0-100 km/h ตามสเปกโรงงาน 4.9 วินาที)
ความเร็วสูงสุด (Top Speed)	209 km/h (กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ระยะทางวิ่งสูงสุดตามสเปก (WLTP)	792 กิโลเมตร (หากเป็นรุ่นเริ่มต้นใส่ล้อ Aero 20 นิ้ว จะได้สูงสุด 805 กิโลเมตร)
ระยะทางวิ่งจริงจากการทดสอบ (Real-world Range)	ประมาณ 507 – 632 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสไตล์การขับขี่)
อัตราประหยัดพลังงานเฉลี่ย	3.2 – 3.4 ไมล์/kWh (ประมาณ 5.15 – 5.47 กิโลเมตร/kWh)
ระบบชาร์จไว DC Fast Charge	สูงสุด 400 kW (ชาร์จจาก 10-80% ใช้เวลาต่ำกว่า 20 นาที)
ระบบชาร์จบ้าน AC (Home Charging)	รองรับเครื่องชาร์จ 7 kW (ชาร์จจาก 0-100% ใช้เวลาประมาณ 17 – 17.5 ชั่วโมง)
ความจุห้องเก็บสัมภาระท้าย	520 ลิตร (เมื่อพับเบาะแถวหลังราบสนิทจะขยายได้สูงสุด 1,750 ลิตร)
ความจุกล่องเก็บของหน้ารถ (Frunk)	58 ลิตร (เหมาะสำหรับจัดเก็บสายชาร์จ)
น้ำหนักรถเปล่า (Kerb Weight)	2,360 กิโลกรัม
ขนาดขนาดยางมาตรฐาน	255/45 R20
ระดับเสียงภายในห้องโดยสาร	ความเร็ว ~48 km/h: 59 dB | ความเร็ว ~112 km/h: 65.3 dB
ราคาจำหน่ายในประเทศไทย	3,599,000 บาท (รวมแพ็กเกจ BSI Standard 4 ปี)

BMW iX3 รุ่น 50 xDrive M Sport (เจเนอเรชัน Neue Klasse) อ้างอิงตามข้อมูลอย่างเป็นทางการและการทดสอบจริงของ What Car? UK

ข้อมูลไฮไลต์เพิ่มเติมของรุ่น 50 xDrive M Sport

• ระบบเบรกและช่วงล่าง: ได้รับการติดตั้งคาลิเปอร์เบรกสีน้ำเงินสไตล์ M Sport ช่วงล่างถูกเซ็ตมาให้ซับแรงกระแทกจากผิวถนนได้นิ่งและนุ่มนวลอย่างเหนือชั้น พร้อมระบบ ‘Soft Stop’ ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมแรงเฉื่อยไม่ให้รถมีอาการหน้าทิ่มขณะหยุดนิ่ง
• ดีไซน์และการตกแต่งภายใน: ห้องโดยสารทูโทนใช้วัสดุคุณภาพสูง มาพร้อมไฟ Ambient Light, หน้าจอมัลติมีเดียส่วนกลางขนาด 17.9 นิ้ว และหน้าจอดิจิทัลพาโนรามาแนวยาวทอดยาวเต็มความกว้างกระจกหน้า (Panoramic Driver Display)
• ออปชันแต่งพิเศษจากโรงงาน (ในรถทดสอบ): สีเมทัลลิก Space Silver, ล้ออัลลอย M Light ขนาด 22 นิ้ว, หลังคาแก้ว Panoramic Sunroof และระบบเสียงรอบทิศทางพรีเมียม Harman Kardon 13 ลำโพง 365 วัตต์

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)