New BMW iX3 VS Tesla Model Y

รถ SUV ไฟฟ้าเกรดพรีเมียมรุ่นใหม่ของ BMW iX3 มีแววที่จะเข้ามาเปลี่ยนเกมในตลาด แต่ตัวรถจะสามารถทำได้อย่างที่สัญญาไว้ และจะเอาชนะคู่แข่งตัวฉกาจที่ใครๆ ต่างยกย่องอย่าง Tesla Model Y ได้หรือไม่?…

โดย John Howell

What Car? ที่เราจะไม่ตัดสินรถจากรูปลักษณ์ภายนอก ไม่ใช่เพราะเราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องดีไซน์นะ แต่เพราะเรื่องนั้นมันคือ “ความเห็นส่วนบุคคล” เราจะยึดมั่นกับข้อมูลที่เราได้รับจากการทดสอบจริง และวัดผลได้เท่านั้น ส่วนเรื่องที่ว่ารูปทรงของรถจะดูหรูหราลื่นไหล หรือถูกออกแบบมาดูหน้าตาแปลกๆ อันนี้อยู่ที่คุณต้องตัดสินใจเองเลย

อย่างไรก็ตาม เราได้ยินเสียงวิจารณ์ค่อนข้างหนาหูเกี่ยวกับดีไซน์ของ BMW รุ่นพักหลังๆ นี้ ซึ่งใช่… กระแสส่วนใหญ่จะค่อนไปทางดูหน้าตาแปลกๆ ซะมากกว่า แต่ถ้าคุณเป็นคนหนึ่งที่อยู่ในกลุ่มคนเล่นรถ “โอ้โห! พวกเขาคิดอะไรกันอยู่เนี่ย?” คุณจะคิดอย่างไรกับ BMW iX3 รุ่นใหม่ล่าสุดนี้? เพราะมันคือการล้างไพ่ใหม่ทั้งหมด เป็นปรัชญาการออกแบบใหม่ที่จะถูกนำไปใช้กับรถรุ่นอื่นๆ ของ BMW ในอนาคต โดยอิงมาจากแนวคิด “Neue Klasse” ดั้งเดิม ซึ่งเป็นภาษาการออกแบบที่ BMW เคยเริ่มใช้มาตั้งแต่ยุค 1960 แต่ถูกนำมาปัดฝุ่นใหม่สำหรับกลุ่มผู้ฟังยุคปัจจุบัน

สิ่งที่ใหม่ไม่ใช่แค่เรื่องดีไซน์ เพราะสิ่งต่างๆ ที่คุณมองไม่เห็นภายนอกนั้น แตกต่างจาก BMW iX3 รุ่นปี 2021-2025 เดิมโดยสิ้นเชิง รุ่นก่อนหน้านั้นมันคือรถ X3 เครื่องยนต์สันดาปทั่วไปที่ถูกถอดเครื่องออกแล้วยัดมอเตอร์ไฟฟ้ากับแบตเตอรี่เข้าไปแทนถังน้ำมัน แต่ iX3 ใหม่นี้ไม่มีชิ้นส่วนใดร่วมกับ BMW X3 รุ่นปัจจุบันเลย และถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ

สรุปสั้นๆ คือ มันมาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และความจุแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ iX3 รุ่นก่อน ซึ่งส่งผลให้ระยะทางการขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล โดยรุ่น 50 xDrive นี้ (ซึ่งเป็นตัวเลือกเดียวที่มีในตอนนี้ แม้ว่ารุ่นที่ราคาถูกกว่ากำลังจะตามมา) สามารถวิ่งได้ไกลสูงสุดถึง 500 ไมล์ (805 กม.) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามสเปกทางการ หรือ 492 ไมล์ (792 กม.) ในรุ่นตกแต่ง M Sport (หากไม่ใส่ล้อ Aero ที่เป็นออปชันเสริม) นี่ถือเป็นระยะทางวิ่งที่ไกลที่สุดในบรรดารถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทุกรุ่นที่มีจำหน่ายในปัจจุบัน เอาชนะตัวเลข 391 ไมล์  (629 กม.) ที่เป็นสเปกทางการของ Tesla Model Y Long Range AWD ที่เรานำมาเทียบกันในวันนี้ได้อย่างสบาย ๆ

ในหลาย ๆ แง่มุม Tesla Model Y ก็ดูเบ่งบานและเติบโตขึ้นนับตั้งแต่การปรับโฉมปี 2025 โดยได้รับการปรับปรุงทั้งเรื่องความนุ่มนวล การเก็บเสียง และคุณภาพงานประกอบภายใน ยิ่งไปกว่านั้น มันยังดูคุ้มค่าคุ้มราคามากเมื่อเทียบกับ iX3 ด้วยค่าตัวที่ £51,990 ปอนด์ (ประมาณ 2,339,000 บาท)

ขณะที่ iX3 เริ่มต้นที่เกือบ ๆ £60,000 ปอนด์ (ประมาณ 2,700,000 บาท) ส่วนรุ่นกลาง M Sport ที่เราทดสอบนี้พุ่งไปกว่า £61,000 ปอนด์ (ประมาณ 2,745,000 บาท) ดังนั้น คำถามคือ iX3 ใหม่นี้คุ้มค่ากับส่วนต่างราคาที่ต้องจ่ายเพิ่มจริงๆ หรือไม่?

---

การขับขี่ (Driving)

สมรรถนะ, ความนุ่มนวล, การควบคุม, การเก็บเสียง

คู่ท้าชิงทั้งสองคันขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลังสองตัว (มอเตอร์หน้าและมอเตอร์หลัง) ทำให้ออกตัวแบบสี่ล้อ (4WD) ด้วยเหตุนี้ จึงหมดห่วงเรื่องการสูญเสียกำลังจากการฟรีทิ้งของล้อตอนออกตัว แม้จะอยู่บนถนนที่เปียกลื่นก็ตาม ตัว iX3 ทำอัตราเร่ง 0-96 km/h (0-60 mph) เร็วกว่าเล็กน้อย (4.7 วินาที เทียบกับ 4.8 วินาที) แต่ในความเป็นจริง ทั้งสองคันมอบอัตราเร่งที่น่าทึ่งในระดับที่สามารถไล่กวด Porsche Taycan รุ่นเริ่มต้นซึ่งเป็นรถสปอร์ตพันธุ์แท้ได้เลย

อย่างไรก็ตาม iX3 เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดในอีกเรื่องหนึ่ง นั่นคือ “ความเร็วในการชาร์จ” เนื่องจากใช้ระบบไฟฟ้าแรงดัน 800V รองรับการชาร์จสูงสุดที่ 400 kW ดังนั้น แม้ว่ามันจะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่ามาก (ความจุที่ใช้งานได้จริง 97 kWh เทียบกับ 79 kWh ของ Model Y) แต่มันสามารถชาร์จจาก 10-80% ได้ในเวลาไม่ถึง 20 นาทีในสภาวะที่เหมาะสม ผ่านตู้ชาร์จสาธารณะ DC ที่มีกำลังไฟสูงพอ

ส่วน Model Y รันบนระบบ 400V เหมือนรถ EV ทั่วไป โดยมีความเร็วชาร์จสูงสุดอยู่ที่ 250 kW ซึ่งหมายความว่าจะต้องใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงในการชาร์จจาก 10-80% แม้จะฟังดูดี แต่ Model Y จะได้เปรียบเมื่อชาร์จไฟบ้าน AC ขนาด 7 kW โดยใช้เวลาชาร์จจาก 0-100% ราว ๆ 13 ชั่วโมง ในขณะที่ iX3 จะต้องรอนานถึงประมาณ 17 ชั่วโมงครึ่งกว่าจะเต็ม

เรื่องความประหยัดพลังงาน (Efficiency) มักจะเป็นจุดแข็งของ Tesla เสมอ และในการทดสอบครั้งนี้ก็เป็นเช่นนั้น (ทดสอบในวันที่อากาศค่อนข้างเย็นบนเส้นทางวิ่งแบบผสม) โดย Model Y ทำอัตราประหยัดเฉลี่ยได้ 5.5 km/kWh (3.4 miles/kWh) ในขณะที่ iX3 ทำได้ 4.7 km/kWh (2.9 miles/kWh) แล้วมันหมายความว่าอย่างไรเมื่อแปลงเป็นระยะทางวิ่งจริง? ในสภาพอากาศแบบนี้ คุณสามารถคาดหวังให้ Model Y วิ่งได้ประมาณ 426 km (265 ไมล์) ส่วน iX3 จะวิ่งต่อไปได้จนถึง 507 km (315 ไมล์) แม้ตัวเลขจะต่ำกว่าสเปกทางการค่อนข้างมากเนื่องจากสภาพอากาศ แต่นั่นแปลว่าทั้งสองคันจะวิ่งได้ไกลกว่านี้อีกพอสมควรหากใช้งานในสภาพอากาศที่อบอุ่นขึ้นแบบเมืองไทย

ในการเดินทาง คุณจะสนุกกับการขับขี่ iX3 มากกว่า เหตุผลแรกคือระบบพวงมาลัยที่เซ็ตมาได้เนียนมือมากสำหรับรถ SUV ไฟฟ้าคันใหญ่และหนัก และใช่… มันเป็นรถที่หนักกว่า แต่อารมณ์ตอนอยู่หลังพวงมาลัยจะไม่ทำให้คุณรู้สึกแบบนั้นเลย

เมื่อขับในเมือง พวงมาลัยของ iX3 จะเบามือกว่า Model Y ช่วยให้กลับรถหรือเลี้ยวในที่แคบได้ง่าย แต่พอนำรถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะค่อย ๆ หน่วงน้ำหนักขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ มันมีความแม่นยำมากกว่า Model Y ทำให้คุณกล้าที่จะกดคันเร่งส่งในโค้ง พวงมาลัยของ iX3 ตอบสนองไวตั้งแต่เริ่มหักเลี้ยวแต่ยังให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ คุณสามารถพาตัวรถลัดเลาะผ่านทางโค้งซิกแซกได้อย่างลื่นไหล ส่วนพวงมาลัยของ Model Y นั้นตอบสนองไวกว่าก็จริงแต่ขาดความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติ มันไวเกินไปจนเข้าขั้น “ไฮเปอร์” (Hyperactive) ส่งผลให้คุณต้องคอยแต่งพวงมาลัยทีละนิดอยู่ตลอดเวลา

Model Y มีการเซ็ตติ้งช่วงล่างที่แข็งกว่า ตัวรถจึงมีอาการโคลงในโค้งน้อยกว่า iX3 และมีแรงยึดเกาะมากกว่าเล็กน้อย แต่ความแข็งนี้ไม่ได้แปลว่ามันจะทรงตัวได้นิ่งกว่าเวลาเจอถนนที่เป็นลอนคลื่นหรือทางชนบทที่ไม่เรียบ ในความเป็นจริง คุณอาจรู้สึกว่าตัวคุณโดนเหวี่ยงโดนโยนไปมาใน Model Y จนถึงขั้นที่ก้นอาจจะลอยพ้นเบาะได้เลยหากเจอถนนที่แย่มากๆ

แต่ถ้าคุณขับผ่านถนนเส้นเดียวกัน ด้วยความเร็วเท่ากันใน iX3 ผลลัพธ์จะหนังคนละม้วนเลยครับ ตัวรถจะคืนตัวและนิ่งได้อย่างรวดเร็วเมื่อวิ่งผ่านทางเนินสลับแอ่งต่อเนื่อง และรถมีความมั่นคงสูงกว่ามากหากคุณไปเจอหลุมหรือเนินสะดุดกลางโค้งพอดี

การที่ตัวคุณไม่โดนเขย่าเกร็งใน iX3 หมายความว่ามันนั่งสบายกว่า ซึ่งนั่นเป็นความจริงในแง่อื่น ๆ ด้วย เพราะมันสามารถซับแรงกระแทกจากรอยต่อถนนหนา ๆ หรือหลุมลึกๆ ได้ดีกว่า Model Y และนี่ขนาดรถทดสอบของเราใส่ล้อออปชันเสริมขนาด 22 นิ้วที่ใหญ่มาก ๆ แล้วนะครับ ดังนั้นจึงมีโอกาสสูงที่ฟีลลิ่งจะนุ่มนวลและยืดหยุ่นกว่านี้อีกหากใช้ล้อมาตรฐานขนาด 20 นิ้ว

ถามว่าสิ่งนี้ทำให้ Model Y กลายเป็นรถที่นั่งไม่สบายเลยใช่ไหม? คำตอบคือ ไม่ถึงขนาดนั้น แน่นอนว่าคุณจะรู้สึกถึงเศษหิน รอยขรุขระบนพื้นถนนที่วิ่งผ่านได้มากกว่า แต่มันก็ไม่ได้แข็งกระด้างจนปวดหลัง และรถทดสอบของเราก็ใส่ล้อแต่งที่ใหญ่ขึ้นเหมือนกัน (20 นิ้วแทนที่จะเป็น 19 นิ้วมาตรฐาน) อย่างไรก็ตาม รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง Long Range RWD ที่น้ำหนักเบากว่าเล็กน้อย จะให้ความนุ่มนวลที่ดีกว่ารุ่นนี้

นอกจากนี้ คุณจะได้ยินเสียงต่าง ๆ ใน Model Y มากกว่า ทั้งเสียงการทำงานของช่วงล่าง และเมื่อวิ่งด้วยความเร็วบนมอเตอร์เวย์ ก็จะมีเสียงลมและเสียงบดถนนเล็ดลอดเข้ามามากกว่า แต่ความแตกต่างไม่ได้ทิ้งห่างกันมาก ทั้งสองคันถือเป็นรถที่ขับเดินทางไกลได้ผ่อนคลายทั้งคู่

ส่วนเรื่องการชะลอความเร็ว ทั้งสองคันทำได้ดีพอๆ กับตอนเร่ง ในการขับขี่ทั่วไป แป้นเบรกของ iX3 จะให้ความรู้สึกที่สมูทและกะน้ำหนักได้เป็นธรรมชาติกว่า Model Y นิดหน่อย แต่ต่างกันเพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับรถ EV หลาย ๆ รุ่นที่มักจะมีอาการเบรกหัวทิ่มหัวตำ รถทั้งสองคันนี้ถือว่าเบรกให้หยุดนิ่งได้อย่างนุ่มนวลและง่ายดายมาก

แต่เอาเข้าจริง คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกบ่อยขนาดนั้นก็ได้ เพราะคุณสามารถลดความเร็วได้ง่าย ๆ แค่ยกเท้าออกจากคันเร่ง เพื่อปล่อยให้ระบบเบรกหน่วงอัตโนมัติ (Regenerative Braking) ทำงานชาร์จไฟกลับเข้าแบตเตอรี่

Model Y มีการตั้งค่าระบบนี้สองแบบ: แบบหน่วงแรง (One-pedal mode) ที่ปล่อยแล้วรถจะชะลอจนหยุดนิ่งสนิท หรือแบบหน่วงเบา ๆ ให้ความรู้สึกคล้าย Engine brake ของรถน้ำมัน ส่วน iX3 จะมีระดับให้เลือกคือ ต่ำ, กลาง, สูง และมีโหมด B (ย่อมาจาก Brake) ที่แทบไม่ต้องเหยียบเบรกเลย รวมถึงโหมด Adaptive (ปรับอัตโนมัติตามสภาพทาง) ซึ่งระบบหลังนี้จะคอยเปลี่ยนแรงหน่วงเอง เช่น จะหน่วงแรงขึ้นถ้ารถคันหน้าชะลอหรือกำลังจะถึงทางแยก ซึ่งจากการทดสอบเราพบว่ามันน่ารำคาญมากกว่าน่าใช้

---

หลังพวงมาลัย (Behind the wheel)

ตำแหน่งนั่งขับ, ทัศนวิสัย, คุณภาพงานประกอบ

สิ่งหนึ่งที่รถทั้งสองคันทำได้ไม่ค่อยดีนักคือ “สภาพแวดล้อมในการขับขี่” เพราะทั้งคู่พึ่งพาหน้าจอสัมผัสและไอคอนดิจิทัลในการปรับตั้งค่าพื้นฐานมากเกินไป การมีปุ่มกดจริง ๆ (Physical buttons) มันจะช่วยให้ชีวิตง่ายกว่ามากเวลาต้องการปรับอุณหภูมิแอร์ขณะขับรถ แม้ว่าการปรับเบาะไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้สวิตช์จริง แต่ออปชันระบบดันหลังของ iX3 (ราคา £775 หรือประมาณ 34,800 บาท ที่มาพร้อมเบาะนวดคู่หน้า) กลับต้องกดสั่งการผ่านหน้าจอ ส่วน Model Y คุณต้องกดลุยเข้าไปในเมนูบนหน้าจอเพียงเพื่อจะปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย

หากข้ามเรื่องนั้นไป ตำแหน่งนั่งขับของ iX3 ถือว่าสมบูรณ์แบบมาก เบาะคนขับรองรับสรีระได้ดีเยี่ยมเวลาเดินทางไกล (โอบกระชับมากกว่าเบาะที่ค่อนข้างแคบและแข็งกว่าของ Model Y) และความสูงของเบาะให้อารมณ์แบบรถ SUV แท้ ๆ คุณจะรู้สึกว่าอยู่สูงเมื่อเทียบกับพื้นถนน แต่ในขณะเดียวกันก็รู้สึกปลอดภัยเหมือนถูกโอบอุ้มอยู่ภายในรถ ส่วน Model Y ก็นั่งสูงเช่นกัน แต่คอนโซลหน้าถูกออกแบบมาให้เตี้ยมาก ทำให้คุณรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนเก้าอี้ทรงสูง (Highchair) มันไม่ได้แย่หรอก แต่มันให้ความรู้สึกแปลกๆ อยู่สักหน่อย

ข้อดีอีกอย่างของ iX3 คือ หน้าจอแสดงผลของผู้ขับขี่แบบพาโนรามา (Panoramic Driver Display) ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้กระจกบังลมหน้าและพาดยาวตลอดความกว้างของคอนโซล หน้าจอนี้สามารถปรับแต่งได้ว่าต้องการให้แอปพลิเคชันไหนอยู่ฝั่งซ้ายหรือตรงกลาง แต่ข้อมูลสำคัญ เช่น ความเร็วและระบบนำทาง จะแสดงตรงหน้าคนขับพอดี แต่อยู่ต่ำกว่าระดับสายตาเล็กน้อย มันชัดเจนและอ่านง่ายมากจนทำให้หน้าจอ HUD (Head-up Display) ที่ยิงสะท้อนกระจก (ออปชันเสริม) กลายเป็นของไม่จำเป็นไปเลย

ทางด้าน Model Y ใช้หน้าจอเดี่ยวตรงกลางคอนโซลเพื่อแสดงผลทุกอย่างรวมถึงความเร็วรถ ซึ่งจะอยู่บริเวณมุมขวาบนของจอ ทำให้คุณต้องละสายตาจากถนนเพื่อหันมามองความเร็ว ความสูงของหน้าจอพาโนรามาใน iX3 ทำให้กระจกบานหน้าดูแคบกว่าที่คิด ส่งผลให้กะระยะมุมหน้ารถได้ยากกว่า Model Y ที่มีกระจกหน้าลึกกว่า อย่างไรก็ตาม เสา A (เสากระจกหน้า) ที่ค่อนข้างหนาของ Model Y ก็ทำให้มองรถที่วิ่งสวนมาตามทางแยกได้ยากขึ้นเหมือนกัน แต่โชคดีที่ทั้งสองคันให้กล้องรอบคัน (Surround-view) และเซ็นเซอร์กะระยะมาครบ

Tesla พัฒนาเรื่องคุณภาพงานประกอบขึ้นมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าภายในของ Model Y จะดูหน้าตาเหมือนเดิม แต่วัสดุและการประกอบในตอนนี้ถือว่าน่าประทับใจมาก การเพิ่มไฟ Ambient light และวัสดุตกแต่งที่หลากหลายช่วยให้ห้องโดยสารดูหรูหราขึ้น ส่วนภายในของ iX3 ก็มีไฟ Ambient light และการเลือกใช้วัสดุคุณภาพสูงที่จับแล้วรู้สึกดีเช่นกัน งานประกอบแน่นหนาแข็งแรงไม่แพ้ Tesla เลย

---

ระบบสาระบันเทิง (Infotainment systems)

BMW iX3

ระบบใหม่ล่าสุดนี้ได้ทำการตัดปุ่มควบคุมอัจฉริยะ iDrive แบบหมุนอันเป็นเอกลักษณ์ดั้งเดิมออกไป ซึ่งถือเป็นการพัฒนาที่ถอยหลังลงคลอง คุณต้องสั่งการผ่านหน้าจอสัมผัส ระบบสั่งการด้วยเสียงที่เป็นธรรมชาติ หรือใช้ปุ่มบนพวงมาลัยฝั่งขวาแทน แต่ข้อดีคือ หน้าจอมีความคมชัด ตอบสนองไว ไอคอนมีขนาดใหญ่กดง่าย และตัวหน้าจอก็อยู่ในระยะที่เอื้อมถึงสะดวก แม้จะมีเมนูและการตั้งค่าเยอะมาก แต่มันก็ดูงงน้อยกว่าระบบเก่าของ BMW และคุณสามารถบันทึกโปรไฟล์ผู้ขับขี่ได้

Tesla Model Y

การที่ทุกสิ่งทุกอย่างต้องทำผ่านหน้าจอสัมผัสไม่ใช่เรื่องที่น่าพิศมัยนัก และไอคอนบางอันก็เล็กจนกดอยากเวลารถวิ่ง แต่ถ้าตัดเรื่องนั้นออกไป ระบบนี้แทบไม่มีที่ติ ซอฟต์แวร์ทำงานได้ลื่นไหลสุด ๆ คุณภาพหน้าจออยู่ในระดับท็อป และหน้าเมนูเข้าใจง่าย ผู้โดยสารตอนหลังจะได้หน้าจอขนาด 8.0 นิ้วของตัวเอง และคุณสามารถเข้าถึงแอปต่าง ๆ เช่น Google Maps, YouTube, Netflix และ Spotify ผ่านซอฟต์แวร์ของรถได้โดยตรง ระบบสั่งการด้วยเสียงทำงานได้ดี

---

พื้นที่และการใช้งาน (Space and practicality)

พื้นที่ด้านหน้า, พื้นที่ด้านหลัง, ความยืดหยุ่นของเบาะนั่ง, ห้องเก็บสัมภาระ

Model Y โดดเด่นเรื่องพื้นที่ห้องโดยสารมาโดยตลอด และครั้งนี้ก็ยังคงเป็นเช่นนั้น ใช่… iX3 อาจจะดูกว้างขวางกว่านิดหน่อยในส่วนของเบาะหน้า แต่คนตัวสูงก็ไม่ได้รู้สึกอึดอัดเลยถ้านั่งด้านหน้าของ Model Y

เบาะหลังก็ให้ผลลัพธ์คล้ายกัน รถทั้งสองคันมีพื้นห้องโดยสารตอนหลังแบบเรียบสนิท (Flat floor) และมีพื้นที่เหนือศีรษะ รวมถึงพื้นที่วางขามากพอสำหรับคนสูง 6 ฟุต (ประมาณ 180 ซม.) แต่ iX3 จะมีพื้นที่ให้ยืดเส้นยืดสายได้มากกว่าเล็กน้อย และมีพื้นที่ช่วงไหล่ที่กว้างกว่าเวลามีคนนั่งเบาะหลังครบ 3 คน นอกจากนี้ ตัวเบาะนั่งของ iX3 จะอยู่สูงจากพื้นมากกว่า ทำให้นั่งแล้วรองรับต้นขาได้สบายกว่า

อย่างไรก็ตาม เบาะหลังของ Model Y ที่สามารถปรับเอนด้วยระบบไฟฟ้าถือเป็นฟังก์ชันที่ดีมาก และมันเฉือนชนะ iX3 ไปในเรื่องของช่องเก็บของจุกจิกที่มีอยู่รอบคัน (แม้ว่า iX3 จะไม่ได้ขี้เหนียวเรื่องช่องใส่ของหรือที่วางแก้วก็ตาม) แต่จุดที่ Model Y ยังคงเหนือกว่าแบบทิ้งห่างคือ “พื้นที่เก็บสัมภาระ” ท้ายรถอันมหาศาลของมันสามารถยัดกระเป๋าเดินทางขนาด Carry-on ได้ถึง 9 ใบ (2 ใบอยู่ในหลุมใต้พื้น และ 7 ใบอยู่ด้านบน) แถมยังมีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้า (Frunk) ที่ใหญ่พอจะใส่เพิ่มได้อีก 1 ใบด้วย

ส่วนช่องเก็บของด้านหน้าของ iX3 มีขนาดเล็กเกินกว่าจะใส่กระเป๋าเดินทางได้ และพื้นที่ใต้พื้นรถด้านหลังก็น้อยกว่า ทำให้เหลือพื้นที่ด้านบนใส่กระเป๋าได้ 8 ใบ ซึ่งจริงๆ ก็ถือว่าทำได้ดีมากแล้วสำหรับรถ SUV ไฟฟ้าระดับนี้ รถทั้งสองคันไม่มีระบบปรับระดับความสูงของพื้นห้องเก็บของท้ายรถ แต่ทั้งคู่ให้ฝาท้ายไฟฟ้าแบบแฮนด์ฟรี (เตะเปิด) และเบาะหลังที่แยกพับได้แบบ 40/20/40 ที่ใช้งานสะดวก

---

พื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ (Boot space)

BMW iX3

• ความจุท้ายรถ: 520 – 1,750 ลิตร (ด้านหลัง), 58 ลิตร (ด้านหน้า)
• จำนวนกระเป๋าเดินทางที่ใส่ได้: 8 ใบ

Tesla Model Y

• ความจุท้ายรถ: 822 – 2,138 ลิตร (ด้านหลัง)*, 116 ลิตร (ด้านหน้า) (วัดพื้นที่ขึ้นไปจนถึงหลังคา)
• จำนวนกระเป๋าเดินทางที่ใส่ได้: 10 ใบ

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying and owning)

ค่าใช้จ่าย, ออปชันมาตรฐาน, ความน่าเชื่อถือ, ความปลอดภัย

อย่างที่คุณทราบดีว่าราคาตัวรถของ iX3 สูงกว่าสำหรับผู้ที่ซื้อด้วยเงินสดส่วนตัว ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของทั้งหมด (Total cost of ownership) ตลอดระยะเวลา 3 ปีหรือประมาณ 58,000 km (36,000 ไมล์) ก็จะสูงกว่า Model Y อยู่ราวๆ £3,000 ปอนด์ (ประมาณ 135,000 บาท) แม้ว่า iX3 จะมีค่าเบี้ยประกันและค่าบำรุงรักษาที่แพงกว่าเล็กน้อย รวมถึงค่าไฟที่สูงกว่า (ประมาณ 6,750 บาท หรือ £150 ปอนด์ ต่อปี หากชาร์จไฟบ้านภายใต้ราคาค่าไฟปัจจุบัน) แต่ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะถูกชดเชยบางส่วนด้วยอัตราการขายต่อ (Depreciation) ที่คาดว่าจะลดลงช้ากว่า ทำให้ตัวรถ iX3 ยังคงมีมูลค่าที่ค่อนข้างสูงเมื่อถึงเวลาขายต่อเป็นรถมือสอง

แต่หากคุณซื้อด้วยระบบผ่อนชำระแบบ PCP (Personal Contract Purchase) iX3 จะมีค่างวดสูงถึงประมาณ 34,000 บาท (£756 ปอนด์) ต่อเดือน เทียบกับประมาณ 20,000 บาท (£447 ปอนด์) ต่อเดือนของ Model Y (คำนวณจากระยะเวลาผ่อน 36 เดือน, จำกัดระยะวิ่งประมาณ 16,000 km หรือ 10,000 ไมล์ต่อปี และวางเงินดาวน์ประมาณ 450,000 บาท หรือ £10,000 ปอนด์) ราคานี้ดูเหมือน iX3 จะแพงกว่ามาก แต่อย่าลืมว่ามันเพิ่งเปิดตัวใหม่สด ๆ ร้อน ๆ และทาง BMW ยังไม่มีส่วนลดหรือโปรโมชันใด ๆ ในขณะที่เขียนรีวิวนี้ ในทางกลับกัน Tesla มีข้อเสนออัตราดอกเบี้ย 0% (APR 0%) ให้กับ Model Y ดังนั้นในอนาคตช่องว่างระหว่างราคาของสองคันนี้อาจจะไม่ได้กว้างขนาดนี้

รถทั้งสองคันนี้อยู่ในเกณฑ์ภาษีรถยนต์บริษัท (Company car tax) ในพิกัดเดียวกัน แต่เนื่องจากราคาตัวรถของ iX3 ที่สูงกว่า มันจึงทำให้ผู้เสียภาษีในเรท 40% ต้องเสียเงินเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 19,000 บาท (£426 ปอนด์) ตลอดช่วงเวลา 3 ปี

แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่า แต่ Model Y กลับให้ออปชันมาตรฐานมาแน่นกว่า ในขณะที่ทั้งสองคันมีเบาะหน้าอุ่นร้อน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (ACC – Adaptive Cruise Control พร้อมระบบช่วยประคองพวงมาลัย) และระบบกุญแจ Keyless เหมือนกัน แต่ Model Y จะเพิ่มระบบเบาะหลังอุ่นร้อน, พวงมาลัยอุ่นร้อน และหลังคาแก้วพาโนรามามาให้เลยโดยไม่ต้องจ่ายเพิ่ม

ในด้านระบบความปลอดภัย ทั้งคู่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมาย แต่ iX3 รุ่นใหม่นี้ยังไม่ได้ผ่านการทดสอบการชนจาก Euro NCAP ส่วน Model Y คว้าคะแนนระดับ 5 ดาวมาเรียบร้อยแล้ว ด้วยคะแนนปกป้องผู้โดยสารในแต่ละหมวดหมู่ที่ยอดเยี่ยมมาก

แบรนด์ทั้งสองแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ดีจากการสำรวจล่าสุดของเรา โดย BMW รั้งอันดับที่ 6 (จากทั้งหมด 30 แบรนด์) และ Tesla ตามมาอยู่ที่อันดับ 7

---

ความเห็นจากเรา (Our verdict) What Car? UK

Tesla เคยเป็นผู้นำในการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า และพวกเขามักจะเดินนำหน้าคู่แข่งรายอื่น ๆ อยู่ก้าวหนึ่งเสมอ Model Y รุ่นล่าสุดนี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก โดดเด่นในเรื่องของพื้นที่ใช้สอย ความประหยัดพลังงานที่น่าทึ่ง รวมถึงสิทธิ์ในการเข้าถึงเครือข่ายสถานีชาร์จ Supercharger อันยอดเยี่ยมของ Tesla ในราคาที่ถูกกว่ารถยี่ห้ออื่น

อย่างไรก็ตาม iX3 รุ่นใหม่ได้โผล่เข้ามาและทุบ Tesla ลงได้อย่างราบคาบในจุดที่ Tesla เคยเคลมว่าเป็นเจ้าตลาด เช่น เรื่องความเร็วในการชาร์จและระยะทางวิ่ง และแม้ว่า Model Y จะยังคงได้เปรียบเล็กน้อยในเรื่องของเทคโนโลยีภายในรถ แต่ iX3 ก็ไล่ตามมาติด ๆ ชนิดหายใจรดต้นคอ ในขณะเดียวกัน iX3 ก็นำเอาจุดแข็งอันเป็นเอกลักษณ์ของ BMW กลับมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งห้องโดยสารที่ยอดเยี่ยม ช่วงล่างที่นั่งสบาย และความสนุกในการขับขี่ที่ตอบสนองได้ดั่งใจ ใช่… สิ่งเหล่านี้ต้องแลกมาด้วยค่าตัวที่สูง แต่คำถามที่เราตั้งไว้ตอนแรกคือ iX3 คุ้มค่ากับส่วนต่างราคาที่ต้องจ่ายเพิ่มไหม? และคำตอบคือ: คุ้มแน่นอน

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ระยะทางวิ่งยอดเยี่ยม ✅ ชาร์จไฟได้เร็วสุด ๆ (DC 400 kW) ✅ อัตราเร่งทรงพลัง ✅ ช่วงล่างซับแรงได้นิ่งมาก ✅ การควบคุมขับสนุก ✅ ห้องโดยสารกว้างขวาง	❌ ราคาสูงมาก ❌ รุ่น GT แพงและหายากมาก ❌ออปชันมาตรฐานน่าจะให้เยอะกว่านี้ ❌ราคาตัวรถและค่างวดไฟแนนซ์ค่อนข้างแพง

ออปชันแนะนำให้ซื้อเพิ่ม: เบาะนั่งมัลติฟังก์ชันปรับได้หลายทิศทาง (£775 หรือประมาณ 34,800 บาท), พวงมาลัยอุ่นร้อน (£250 หรือประมาณ 11,250 บาท)

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ประหยัดพลังงานดีกว่า ✅ ราคาดีและออปชันครบ ✅ ห้องเก็บของท้ายรถใหญ่โตมโหฬาร ✅ เรตติ้งความปลอดภัยดีเยี่ยม ✅ ซอฟต์แวร์หน้าจอลื่นไหลมาก	❌ ราคาสูงมาก ❌ ตำแหน่งนั่งขับแปลก ๆ ❌ พึ่งพาหน้าจอสัมผัสในการควบคุมมากเกินไป ❌ เสียงดังกว่าเมื่อขับเร็ว ❌ พวงมาลัยตอบสนองไวเกินไป ❌ ช่วงล่างแข็งกว่า

ออปชันแนะนำให้ซื้อเพิ่ม: ไม่มี

---

ตารางข้อมูลทางเทคนิค (Technical Specifications)

ข้อมูลทางเทคนิค	BMW iX3 50 xDrive M Sport	Tesla Model Y Long Range AWD
เครื่องยนต์ / มอเตอร์	มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว	มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว
กำลังสูงสุด	463 แรงม้า (HP)	507 แรงม้า (HP)
แรงบิดสูงสุด	645 นิวตันเมตร (Nm) (476 lb ft)	493 นิวตันเมตร (Nm) (364 lb ft)
ระบบเกียร์	อัตโนมัติ 1 สปีด	อัตโนมัติ 1 สปีด
อัตราเร่ง 0-96 km/h (0-60 mph)	4.7 วินาที	4.8 วินาที
ความเร็วสูงสุด (Top Speed)	209 km/h (130 mph)	201 km/h (125 mph)
ระยะเบรกที่ความเร็ว ~48 km/h (30-0 mph)	8.3 เมตร	8.6 เมตร
ระยะเบรกที่ความเร็ว ~112 km/h (70-0 mph)	44.8 เมตร	47.2 เมตร
ระดับเสียงที่ความเร็ว ~48 km/h	59 เดซิเบล (dB)	60.5 เดซิเบล (dB)
ระดับเสียงที่ความเร็ว ~112 km/h	65.3 เดซิเบล (dB)	66.7 เดซิเบล (dB)
น้ำหนักรถเปล่า (Kerb weight)	2,360 กิโลกรัม (kg)	2,072 กิโลกรัม (kg)
ขนาดขนาดยาง (มาตรฐาน)	255/45 R20	255/45 R19
ระยะทางวิ่งจริง (จากการประเมิน)	507 km (315 ไมล์)	426 km (265 ไมล์)
ระยะทางวิ่งตามสเปกทางการ (WLTP)	792 km (492 ไมล์)	629 km (391 ไมล์)

Weather conditions(สภาพอากาศระหว่างการทดสอบ: หนาวเย็น, ถนนแห้ง)

ข้อมูลรถที่ใช้ถ่ายภาพประกอบ (Cars pictured)

• BMW iX3 50 xDrive M Sport: มาพร้อมสีเมทัลลิก Space Silver (£875 ปอนด์ / ~39,000 บาท), ดีไซน์ภายในทูโทน Contemporary Castanea (£275 ปอนด์ / ~12,300 บาท), ล้ออัลลอย M Light ขนาด 22 นิ้ว (£3,300 ปอนด์ / ~148,500 บาท), แพ็กเกจ Technology Plus Pack (£1,700 ปอนด์ / ~76,500 บาท) และหลังคาแก้ว Panoramic Sunroof (£1,275 ปอนด์ / ~57,300 บาท)
• Tesla Model Y Long Range AWD: มาพร้อมสีเมทัลลิก Quicksilver (£2,600 ปอนด์ / ~117,000 บาท) และล้ออัลลอย Helix ขนาด 20 นิ้ว (£2,200 ปอนด์ / ~99,000 บาท)

---

ตารางเปรียบเทียบ (ไทยสเปก)

หัวข้อเปรียบเทียบ	All-New BMW iX3 (50 xDrive)	Tesla Model Y (Long Range AWD)
ราคาจำหน่ายในไทย	3,599,000 บาท	2,019,000 บาท
พละกำลังสูงสุด	469 แรงม้า (PS)	ประมาณ 440+ แรงม้า
ความจุแบตเตอรี่	113.4 kWh (สถาปัตยกรรม 800V)	ประมาณ 75-82 kWh (สถาปัตยกรรม 400V)
ระยะทางวิ่งสูงสุด (WLTP)	805 กิโลเมตร	629 กิโลเมตร
การรองรับชาร์จไว DC	สูงสุด 400 kW (10-80% ต่ำกว่า 20 นาที)	สูงสุด 250 kW (10-80% ประมาณ 30 นาที)
การรับประกัน	BSI Standard 4 ปี / แบตเตอรี่ 8 ปี หรือ 160,000 กม.	ตัวรถ 4 ปี หรือ 80,000 กม. / แบตเตอรี่ 8 ปี หรือ 192,000 กม.

ความเห็นจากเรา (Our Verdict) | What Car? Thailand

ทำไมคุณถึงควรจ่ายเพิ่มเพื่อไป “BMW iX3”?

ตัวเลขส่วนต่าง 1.58 ล้านบาทบนป้ายราคาในไทย ไม่ใช่จำนวนเงินที่ใครจะมองข้ามได้ง่ายๆ และนั่นทำให้การตัดสินใจเลือก SUV ไฟฟ้าพรีเมียมสองคันนี้ ถูกแบ่งแยกด้วยเหตุผลและอารมณ์อย่างชัดเจน

สิ่งที่คุณจะได้กลับมาจากการควักกระเป๋าจ่ายเงินเฉียด 3.6 ล้านบาท คือ “เทคโนโลยีแห่งอนาคตที่ไม่มีวันตกรุ่นในเร็ววัน”

แพลตฟอร์ม Neue Klasse ของ BMW นำเสนอระบบไฟ 800V ควบคู่กับแบตเตอรี่ลูกยักษ์ 113.4 kWh ซึ่งช่วยแก้ปัญหาความกังวลเรื่องระยะทาง (Range Anxiety) ได้อย่างเบ็ดเสร็จด้วยตัวเลขวิ่งจริงที่ไกลกว่า และความสามารถในการชาร์จ DC สูงถึง 400 kW ที่เร็วที่สุดในคลาส

ยิ่งไปกว่านั้น ในฐานะผู้ขับขี่ iX3 มอบความสุนทรีย์ตามตำนานใบพัดฟ้าขาว ช่วงล่างเก็บแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนนเมืองไทยได้เนียนตากว่า การเก็บเสียงในห้องโดยสารทำได้เงียบสงัดสมราคา และงานประกอบหรูหราประณีตไร้ที่ติ ผสานกับความอุ่นใจจากศูนย์บริการและแพ็กเกจ BSI ที่คนไทยคุ้นเคย

ทำไมคุณถึงควรหยุดอยู่แค่ “Tesla Model Y”?

หากมองในมุมของความคุ้มค่าต่อเม็ดเงิน (Value for Money) Tesla Model Y ยังคงเป็นราชาที่ยากจะโค่นล้ม

ด้วยค่าตัวเพียง 2 ล้านมีทอน (ในรุ่น Long Range AWD) แต่คุณได้สมรรถนะอัตราเร่งที่จี้ติด iX3 ระบบช่วยเหลือการขับขี่ Autopilot ที่ฉลาดและเหมาะกับสภาพจราจร ระบบ Infotainment ที่ลื่นไหลเป็นอันดับต้น ๆ ของโลก และที่สำคัญคือ พื้นที่ใช้สอยภายในห้องโดยสารรวมถึงความจุสัมภาระท้ายที่ออกแบบมาเพื่อสรีระและการใช้งานของครอบครัวได้อย่างเอนกประสงค์กว่า

บทสรุปจาก What Car? Thailand

“ความหรูหรา ปะทะ ความคุ้มค่า”

หากงบประมาณไม่ใช่ข้อจำกัด และคุณต้องการ SUV ไฟฟ้าที่ขับดีที่สุด นั่งสบายที่สุด ชาร์จเร็วที่สุด และมีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดในทศวรรษนี้ BMW iX3 Neue Klasse คือคำตอบที่คุ้มค่าทุกบาททุกสตางค์ที่จ่ายเพิ่ม

แต่ถ้าคุณกำลังมองหา ‘รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับครอบครัว’ ที่ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างดีเยี่ยม มีระบบนิเวศน์การชาร์จ (Supercharger) ที่แข็งแกร่ง และให้ความคุ้มค่าสูงสุดต่อเงินที่จ่ายไป Tesla Model Y จะยังคงเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับเงินในกระเป๋าของคุณ

---

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)