Comparison : Audi E-tron GT vs Porsche Taycan

VOLTY POWERSด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลัง Audi E-tron GT และ Porsche Taycan เป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สร้างความตื่นเต้นที่สุดที่คุณสามารถเป็นเจ้าของได้ มาดูกันว่าใครจะเหนือกว่ากัน

---

NEW Audi E-tron GT quattro

ราคาขาย 79,900 

(ราว 3,995,000 บาท)

ราคาที่น่าลงทุน 79,900

(ราว 3,995,000 บาท)

E-tron GT เป็นฝาแฝดที่มาพร้อมภายในแทบจะเหมือนกับ Taycan ร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่มีราคาที่น่าจับตามากกว่าและอุปกรณ์มาตรฐานมากกว่า

---

Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus

ราคาขาย 87,541 ปอนด์

(ราว 4,377,050 บาท)

ราคาที่น่าลงทุน 87,541 ปอนด์

(ราว 4,377,050 บาท)

รถยนต์สมรรรถนะสูงเจ้าของบรรลังก์รถยนต์แห่งปีเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความรวดเร็วและน่าตื่นเต้นที่สุดที่เราเคยขับ จะมีใครโค่นมันลงได้จริงหรือ

---

        คุณสามารถบอกว่า Porsche เป็นรถที่ขับขี่ยอดแย่ได้หรือไม่ ทุกคนรับรู้ถึงความโด่งดังของ 911 ในขณะที่ 718 Cayman มาพร้อมการเลี้ยวที่นุ่มนวลกว่าและ Macan พิสูจน์แล้วว่า SUV สามารถมอบการขับขี่ที่ตื่นเต้นได้

        จากนั้นมีการเปิดตัว Taycan ที่ทำให้เราตาลุกวาวกับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่สามารถรองรับการขับขี่อันน่าตื่นเต้น และแน่นอน Porsche ทำสิ่งที่ดูเป็นไปไม่ได้ให้เป็นไปได้ รถยนต์ EV น้ำหนักกว่า 2,500 กิโลกรัม มาพร้อมการเลี้ยวที่เปี่ยมไปด้วยพลังโดยสามารถเอาชนะ Tesla Model S และคว้ารางวัลรถยนต์ Performance แห่งปี 2021 จากเราไป

        วันนี้ Porsche จะต้องพบกับคู่แข่งหน้าใหม่ new Audi E-tron GT การทดสอบครั้งนี้จะต้องน่าหนักใจกว่าครั้งไหน ๆ เพราะ E-tron GT เป็นเสมือน Taycan 4S ที่เพิ่ม Vorsprung durch Technik ลงไปเล็กน้อย ซึ่งจริง ๆ แล้วทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว และแบตเตอรี่ 93kWh เป็นแบบเดียวกับที่อยู่ใน Taycan รุ่นที่เราเลือก

        การทดสอบนี้จะมีผลการตัดสินบางประการที่แตกต่างกันออกไป เช่น ช่วงล่างของ E-tron GT มีความนุ่มนวลกว่าและอาจมีความลำเอียงเกิดขึ้นอันเนื่องมาความเชื่อที่เกี่ยวกับ GT แถมมันยังมีราคาถูกกว่าอีกด้วย

---

การขับขี่

สมรรถนะ, การขับขี่, เสถียรภาพ, ความประณีต

        รถยนต์ทั้งสองรุ่นมอบความรู้สึกที่ไม่ต่างกัน เมื่อมันเริ่มเร่งความเร็วจากหยุดนิ่ง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบขับเคลื่อนแบบสี่ล้อที่มีเป็นมาตรฐานสามารถเชื่อมระหว่างรถยนต์และถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่เกิดการลื่นไถล และแน่นอนว่าไม่มีการปล่อยพลังงานเสีย แต่ทั้งหมดมาจากพลังและแรงบิดอันมหาศาล อีกสิ่งที่ต่างจากรถยนต์เบนซิน performance ทั่วไปคือคุณจะต้องรอเล็กน้อยเมื่อมีการเข้าสู่รอบสูง ๆ

AUDI E-TRON GT

E-tron GT มีเสียงรบกวนจากถนนมากกว่า แต่การขับขี่จะเงียบสงบเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงระดับมอเตอร์เวย์

        มีการใช้พลังงานจำนวนมากตั้งแต่เริ่มต้น มอเตอร์ของทั้งสองส่งเสียงคำรามบ้าพลัง มอเตอร์ของ E-tron GT ส่งพละกำลังขนาด 469 แรงม้า และ Taycan 483 แรงม้า แต่รถยนต์ทั้งสองรุ่นมาพร้อมฟังก์ชั่นบูสเตอร์ที่สามารถส่งพลังได้มากถึง 523 แรงม้า และ 563 แรงม้า ตามลำดับในระยะประมาณ 2.5 นาที นั่นเป็นการอธิบายว่าทำไม E-tron GT ช้ากว่าในการเคลื่อนที่จาก 0-96.5 กม./ชม. (3.9 วินาที เทียบกับ Taycan 3.6 วินาที) ทั้งสองยังคงเป็นลาวาที่พุ่งจากปล่องภูเขาไฟเมื่อพยายามแซงบนถนน โดย E-tron GT สามารถพุ่งจาก 48.2 – 112.63 กม./ชม. ด้วยระยะเวลา 3.1 วินาที และ Taycan ทำได้ในเวลา 2.8 วินาที จากการทดสอบ E-tron GT มาพร้อมระบบช่วงล่างที่นุ่มนวลกว่าคู่แข่ง แต่มันกลับเสียคะแนนขณะเลี้ยว เมื่อคุณได้ทดลองจะพบว่ามันเป็นรถยนต์ EV ที่สร้างความบันเทิงในการขับขี่ที่สุด รถยนต์ที่เราทดสอบมีการใช้งานล้อกว้างเป็นพิเศษ ขนาด 21 นิ้ว และมีการติดตั้งแพ็คพิเศษในราคา 445,500 บาท ซึ่งคุณจะได้ระบบช่วงล่างปรับได้แบบถุงลม (ช่วงล่างมาตรฐานเป็นแบบปรับได้เช่นกันแต่มีการเพิ่มสปริงโลหะลงไป)

AUDI E-TRON GT

        เมื่อใช้งานโหมด Sport ช่วงล่างจะเฟิร์มขึ้นและมีการเอียงตัวขณะเลี้ยวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และเช่นเดียวกับ Taycan ที่มีระบบช่วงล่างถุงลมแบบปรับได้เป็นมาตรฐาน E-tron มีสมดุลของเสถียรภาพที่ขี้เล่นมากกว่า รถยนต์ทั้งสองเคลื่อนที่อย่างน่าพึงพอใจและสามารถคาดการณ์การเลี้ยวได้ขณะทั้งเข้าและออก

        แต่ Taycan ล้ำหน้าไปหนึ่งก้าวด้วยความสามารถในการรักษาการทรงตัวแม้บนพื้นผิวต่างระดับ และระบบเลี้ยวที่แน่นหนึบกว่า แต่เราขอบอกคุณว่าระบบเลี้ยวของ E-tron ดีกว่า ซึ่งได้เปรียบมากกว่าเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

        ทั้งสองมีการเบรกที่ดีกว่ารถยนต์ EV ส่วนใหญ่ ทั้งในด้านระยะเบรก (มากกว่า 43 เมตร ที่ความเร็ว 112.63 กม./ชม. ซึ่งเป็นระยะที่น่าทึ่งสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมาก) และการหยุดนิ่งอย่างนุ่มนวล คุณจะเห็นว่ามีการใช้มอเตอร์ในการกักเก็บพลังงานขณะลดความเร็ว หรือที่เรียกว่าการเบรกแบบสะสมพลังงาน สำหรับระบบลักษณะเดียวกันของรถ EV รุ่นอื่น ๆ ที่มีการผสานระหว่างเบรกธรรมดาและการเบรกลักษณะนี้กลับให้ความรู้สึกเงอะงะ ทั้งสองรุ่นทำได้ดีแต่อาจไม่สมบูรณ์แบบ เท่า Tesla บางรุ่น

PORSCHE TAYCAN

Taycan มีความเงียบมากกว่าเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระ และมีพวงมาลัยที่ใหญ่ ซึ่งทำให้มั่นใจในขณะขับขี่มากขึ้น

        ที่ 112.63 กม./ชม. Taycan 4S เงียบกว่า Taycan Turbo ที่เราทดสอบเมื่อปีที่แล้ว ความแตกต่างนี้เป็นเพราะล้อและยางของ 4S ที่มีขนาดเล็กกว่า ทำให้สร้างเสียงคำรามน้อยกว่าล้ออ้วน ๆ ของ E-tron GT ทั้งสองสามารถจัดการกับเสียงลมได้ เป็นอย่างดี แม้ว่าจะมีเสียงส่งขึ้นมาจากด้านล่างนาน ๆ ครั้งเมื่อมีการเร่งเครื่องอย่างหนักซึ่งเป็นเสียงของระบบเกียร์อัตโนมัติสองระดับที่ช่วยขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งมักจะส่งเสียงคำรามเมื่อมีการปรับการใช้งานในอัตราที่สูงขึ้นขณะขับขี่

PORSCHE TAYCAN

        ช่วงล่างของ E-tron GT เคลื่อนที่ผ่านพื้นผิวที่ไม่ราบเรียบด้วยระดับเสียงรบกวนที่สูงกว่า แม้ช่วงล่างที่นุ่มนวล กว่าจะสร้างความสงบที่น่าประทับใจขณะเคลื่อนที่บนมอเตอร์เวย์ Taycan ทำผลงานได้ดีเยี่ยมด้วยความเร็วสูง และนิ่งกว่า Tesla Model S ด้วยช่วงล่างที่แข็งและแน่นกว่า จะไม่ค่อยพบการโคลงเท่ากับ E-tron GT เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ แต่แลกกันกับความรู้สึกของการกระแทกที่มากกว่าเมื่อเคลื่อนที่ผ่านลูกระนาด

        ระยะอย่างเป็นทางการของ Taycan (ติดตั้งแพ็ค Performance Battery Plus 195,300 บาท) คือ 463.3 กิโลเมตร ในขณะที่ E-tron GT ไปได้ไกลถึง 474.65 กิโลเมตร ในการทดสอบระยะวิ่งจริง ณ ลู่วิ่งที่เราจัดขึ้นเพื่อจำลองการวิ่งในเมือง ชนบท และมอเตอร์เวย์ พบว่าทั้งสองมีการใช้พลังงานไม่ต่างกันและมีระยะวิ่งเกิน 370.07 กิโลเมตรเล็กน้อย

---

หลังพวงมาลัย

ตำแหน่งคนขับ, ทัศนวิสัย, คุณภาพการผลิต

        เมื่อมองจากหลังพวงมาลัย เบาะนั่งอยู่ในระดับต่ำและสามารถปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า 8 ระดับ รถยนต์ที่เราใช้ในการ ทดสอบสามารถปรับได้ 14 ระดับ รวมถึงมีส่วนรองรับหลังส่วนล่างซึ่งได้รับการยอมรับแล้วว่านั่งสบาย เบาะของ E-tron GT มาพร้อมส่วนซัพพอร์ทด้านข้างรองรับการเลี้ยวด้วย

        ขอบข้างกระจกของรถยนต์ทั้งสองค่อนข้างหนาและกระจกหลังมีทัศนวิสัยแคบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องจอดในที่แคบ ๆ หากคุณใช้การฟังเสียงเซ็นเซอร์ทั้งหน้าและด้านหลังช่วยก็จะทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น E-tron GT มาพร้อมกล้องหลัง ซึ่งคุณสามารถติดตั้งเพิ่มบน Taycan ได้ในราคา 24,000 บาท ทั้งคู่มาพร้อมไฟหน้า LED สว่างชัดเจน

AUDI E-TRON GT

        ความแตกต่างหลักของแดชบอร์ดคือเลย์เอาท์ ซึ่ง Porsche มาพร้อมความรู้สึกทันสมัยมากกว่า ทั้งหน้าจอระบบสัมผัส 3 จอที่ถูกติดตั้งบน Taycan โดยมีหน้าจอสาระบันเทิงขนาด 10.9 นิ้ว ข้างหน้าจอแสดงผลขนาด 16.8 นิ้ว และใต้จอสาระบันเทิง มีจอขนาด 8.4 นิ้ว สำหรับปรับระบบปรับอากาศ

        หน้าจอตรงกลางทั้งสองเป็นระบบสัมผัส แต่กลับใช้งานยากเล็กน้อย เราจึงชอบระบบของ E-tron GT มากกว่า หน้าจอ 12.3 นิ้ว พร้อมปุ่มหมุนแบบธรรมดาสำหรับการเลือกหรือตั้งค่าใด ๆ และปุ่มจริง ๆ สำหรับการปรับเครื่องปรับอากาศและการขับขี่ควบคุมด้วยการสัมผัสเบา ๆ

PORSCHE TAYCAN

PORSCHE TAYCAN

        รถยนต์ทั้งสองมาพร้อมตัวเลือก ภายในแบบ ‘extended leather’ ภายในของ E-tron GT ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านหากคุณเพิ่มไฟคอนทัวร์และไม้วีเนียร์แทนคาร์บอนไฟเบอร์
สีดำและแต่งภายในด้วยสีดำล้วน น่าเสียดายที่ภายในของมันมีส่วนของพลาสติกเงา ๆ หลายจุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ Audi ราคาแตะ 5 ล้านบาท ภายในของ Taycan สวยงามไร้ข้อกังขา ทุกส่วนดูประกอบเข้ากันเป็นอย่างดี

---

พื้นที่และความอเนกประสงค์

พื้นที่ด้านหน้า, พื้นที่ด้านหลัง, ความยืดหยุ่นของเบาะนั่ง, ท้ายรถ

        ทั้ง 2 คันเหมือนกันกระทั่งพื้นที่ห้องโดยสารภายใน ประตูของทั้งสองค่อนข้างแคบ แต่เมื่อคุณได้เข้าไปแล้วจะรู้สึกถึงความใหญ่ คุณมีพื้นที่วางขาที่กว้าง หากคุณไม่ได้สูงกว่าปกติ คุณจะยังคงมีพื้นที่เหนือศีรษะมากพอ ผู้โดยสารสูง 180 ซม. สามารถโดยสารเบาะหลังทั้งสองได้อย่างสบาย ๆ หากมีคนตัวสูงนั่งด้านหน้า E-tron GT มีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือมากกว่าเมื่อปรับที่นั่งเหยียดตรง โดยหลังคาพาโนรามิกเป็นตัวเลือกเสริมบน Taycan ในราคา 56,850 บาท และต้องเพิ่มอีก 16,800 บาท สำหรับการติดตั้งเบาะกลางด้านหลังซึ่งไม่เหมาะสำหรับผู้ใหญ่ โดย E-tron GT มีมาให้เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว

AUDI E-TRON GT

        ส่วนท้ายของรถยนต์ทั้งสองรุ่นสามารถจุกระเป๋าเดินทางแบบ carry-on ได้ 6 ใบ ทั้งยังมีพื้นที่เหลือสำหรับกระเป๋าถืออีกเล็กน้อย หากคุณต้องการพื้นที่มากขึ้นคุณยังสามารถพับเบาะลงได้ สำหรับ E-tron GT คุณสามารถพับเบาะได้แบบ 40/20/40และสำหรับ Taycan หากคุณติดตั้งเบาะหลังสามที่นั่งโดยสามารถพับได้ในลักษณะ 60/40

PORSCHE TAYCAN

        หากคุณไม่ได้อัพเกรดลำโพง คุณสามารถจัดเก็บสิ่งของต่าง ๆ ใต้พื้นท้ายรถได้ และยังมีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงที่ใหญ่เพียงพอสำหรับใช้เก็บสายชาร์จ (หรือกระเป๋าเดินทางแบบ carry-on อีกสักใบ)

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ

ราคา, อุปกรณ์, ความน่าเชื่อถือ, ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

        เมื่อเทียบราคาที่น่าลงทุน Taycan ยังมีราคาสูงกว่าและเมื่อติดตั้งแพ็ค Performance Battery Plus (195,300 บาท) เพื่อให้มีแบตเตอรี่เท่ากับ E-tron GT 93kWh ยิ่งเป็นการทำให้ราคาสูงขึ้น ในทางกลับกัน หากคุณต้องการเพิ่มระบบช่วงล่างแบบถุงลมบน E-tron GT (เพื่อให้เหมือนกับ Taycan) คุณจะต้องติดตั้งชุด Comfort and Sound Pack Plus (445,500 บาท) นั่นทำให้มีราคาสูงกว่า Taycan ถึง 60,000 บาท ในกรณีที่มีการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดเท่ากัน

        อย่างไรก็ตามแพ็คที่ติดเสริมเข้ามายังมาพร้อมอุปกรณ์อื่น ๆ หรือหากไม่ได้ติดตั้งแพ็คเหล่านี้เพิ่ม E-tron GT ก็ยังมาพร้อมความสบายที่มากกว่ารถยนต์ทั้งสองมาพร้อมค่าเสื่อมที่ลดลงช้า E-tron GT ครอบคลุมการใช้จ่ายที่ถูกกว่าประมาณ 95,000 บาท

        หากพิจารณาด้านการเงิน วางเงินมัดจำ 500,000 บาท และผ่อนแบบ PCP 4 ปี (ใช้งานไม่เกิน 12,800 กิโลเมตรต่อปี) Taycan จะมีภาระ 46,400 บาทต่อเดือน ซึ่งมากกว่าอีกรุ่นหนึ่ง หากคุณซื้อในนามรถยนต์บริษัท จากการคำนวณภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในระดับ 40% (จนถึงเดือนเมษายน 2024) หากคุณเลือก E-tron GT คุณจะเสียภาษี 74,550 บาท และ 81,700 บาท สำหรับ Taycan

---

---

. . WHATCAR? SAY . .

เราเลือก Taycan ให้เป็นผู้ชนะในการทดสอบนี้เพราะเราประทับใจการขับขี่และไวกว่า ซึ่งเป็นเรื่องสำคัญสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ มันมีห้องโดยสารที่เงียบกว่าเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงและมีการออกแบบภายในที่ประณีตสมบูรณ์มากกว่า และข้อบกพร่องของ E-tron GT นั้นเป็นข้อบกพร่องที่เล็กน้อย มันยังคงเป็นรถยนต์ EV ที่เร็วแรงและขับสนุก ทั้งยังมอบความสบายไม่ต่างจาก Taycan

หากคุณมีใจโอนเอียงไปทาง E-tron GT เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แต่หากพูดถึงการตอบวัตถุประสงค์ ของการเป็นรถยนต์ประเภทนี้มันยังคงเป็นรอง Taycan

---