รีวิว BYD Dolphin G DM-i 2026

BYD Dolphin G DM-i เป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่มีระยะทางวิ่งด้วยระบบไฟฟ้าล้วนตามสเปกอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 65 ไมล์ (104 กม.)

11 มิถุนายน 2026 โดย Chris Haining

What Car? Says…

เมื่อเปิดตัวออกมา BYD Dolphin G ไม่เพียงแต่สร้างความแปลกใหม่ให้กับชื่อเรียกของตระกูลรถยนต์ (เพราะมันเข้ามาเติมเต็มกลุ่มรถยนต์ที่ประกอบไปด้วย BYD Dolphin เวอร์ชันไฟฟ้าล้วน และ BYD Dolphin Surf รุ่นที่เล็กและราคาถูกกว่า จนทำให้แบรนด์จีนรายนี้มีฝูงโลมาครบครัน) แต่ตัวรถเองยังได้บันทึกประวัติศาสตร์หน้าใหม่ไว้ในวงการยานยนต์ด้วยเช่นกัน

ข้อแรก นี่คือรถยนต์รุ่นแรกของ BYD ที่ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อตลาดฝั่งยุโรปโดยเฉพาะ และสิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือ มันเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของเซกเมนต์รถยนต์ขนาดเล็ก (Small car class) ตัวรถมีขนาดใกล้เคียงกับ MG3, Peugeot 208, Renault Clio, Skoda Fabia หรือ Volkswagen Polo ทว่าในขณะที่คู่แข่งบางรุ่นมีแค่ระบบไฮบริดทั่วไป (HEV) มีเพียง Dolphin G เท่านั้นที่มอบระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนที่ยาวไกลกว่า และอัตราภาษีรถบริษัทที่ต่ำกว่า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบเฉพาะตัวของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

นอกจากนี้ มันยังสามารถดึงความสนใจจากกลุ่มผู้ซื้อที่กำลังเล็งรถยนต์ไฟฟ้าล้วนได้ด้วยความยืดหยุ่นในการใช้งาน (อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี) คุณสามารถขับรถไปทำงานในชีวิตประจำวันด้วยพลังงานไฟฟ้า 100% แต่เมื่อถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ คุณก็สามารถเดินทางไกลได้ทันทีด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากน้ำมันเต็มถัง นั่นแปลว่า MG4 Urban, Peugeot e-208 และ Vauxhall Corsa Electric กำลังเจอกับคู่ปรับตัวฉกาจรายใหม่แล้ว

แต่ Dolphin G รุ่นนี้จะดีพอที่จะคว้าใจผู้ใช้ไปครองได้หรือไม่? และยังมีพื้นที่ว่างสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในตลาดที่แสนแออัดนี้อยู่หรือเปล่า? นี่คือทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้

มีอะไรใหม่บ้าง?

• มิถุนายน 2026 – Dolphin G ไฮบริดเปิดตัวอย่างเป็นทางการในยุโรป ในฐานะรถยนต์รุ่นพี่รุ่นน้องกับ BYD Dolphin รถยนต์ครอบครัวพลังงานไฟฟ้า 100%

ภาพรวม (Overview)

ในฐานะรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดขนาดเล็ก BYD Dolphin G ถือเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในตลาด แต่มันอาจไม่ได้ตอบโจทย์ทุกคน รถรุ่นนี้ขับสนุกแบบคล่องตัว มีความนุ่มนวลเงียบสงบ และค่อนข้างนั่งสบายในภาพรวม อีกทั้งยังมีห้องโดยสารที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงเมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ดีไซน์ภายในยังไม่ได้ดูหรูหราหรือใช้งานง่ายที่สุด และพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถน่าจะปรับเปลี่ยนรูปแบบได้หลากหลายกว่านี้ แม้ว่าตอนนี้จะยังไม่มีการยืนยันราคาอย่างเป็นทางการ แต่หากเปิดราคามาใกล้เคียงกับคู่แข่งที่เป็นเครื่องยนต์สันดาปทั่วไป มันก็สมควรได้รับดาวเพิ่มอีกดวง

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ระบบไฮบริดทำงานนุ่มนวลและเงียบ ✅ อุปกรณ์มาตรฐานให้มาเยอะมาก ✅ ห้องโดยสารกว้างขวางและใช้งานได้จริง	❌ ช่วงล่างค่อนข้างสะเทือนเมื่อขับขี่ในเมือ ❌ ขับขี่ไม่ค่อยสนุกเร้าใจในเมือง ❌ วัสดุภายในเน้นความทนทานมากกว่าความหรูหรา

---

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ความรู้สึกในการขับขี่ และความเงียบภายในห้องโดยสาร

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ขับง่ายและเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ ✅ พละกำลังแรงเหลือเฟือ ✅ การส่งกำลังนุ่มนวลต่อเนื่อง	❌ ขับไม่ค่อยสนุกตื่นเต้นเท่าไรนัก ❌ ล้อขนาดใหญ่ทำให้ช่วงล่างสะเทือนเกินไปเมื่อใช้ความเร็วต่ำ

รถคันนี้แรงแค่ไหน และเครื่องยนต์รุ่นไหนดีที่สุด?

BYD Dolphin G มีขุมพลังให้เลือกเพียงรูปแบบเดียว แต่เป็นระบบที่น่าประทับใจมาก เพราะมันคือระบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ชุดแรกที่ถูกติดตั้งในรถยนต์พิกัดขนาดนี้ หัวใจหลักของระบบประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลัง 93 HP (แรงม้า) ทำงานผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่ให้กำลังรวม 160 HP (แรงม้า) ส่งกำลังไปยังล้อคู่หน้า ระบบนี้จะเน้นการใช้พลังงานจากไฟฟ้าเป็นหลัก โดยมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อโดยตรงเกือบตลอดเวลา ซึ่งรับพลังงานมาจากแบตเตอรี่หรือจากการที่เครื่องยนต์ปั่นกระแสไฟผ่านเจนเนอเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในบางช่วงความเร็ว เครื่องยนต์เบนซินก็สามารถสลับมาขับเคลื่อนล้อโดยตรงได้เช่นกัน สำหรับแบตเตอรี่ในรุ่นเริ่มต้นอย่าง Active จะมีขนาดความจุรวมอยู่ที่ 7.4 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ซึ่งเล็กกว่ารุ่นย่อยอื่น ๆ ที่ได้แบตเตอรี่ขนาด 18.3 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอย่างเป็นทางการให้มากกว่าเดิมเกินเท่าตัว จาก 25 ไมล์ (40 กม.) เป็น 65 ไมล์ (104 กม.)

เมื่อกดคันเร่งเต็มที่ รถจะมีความแรงรวมอยู่ที่ 209 HP (แรงม้า) (หรือ 173 HP ในรุ่นเริ่มต้น Active) ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขพละกำลังที่สูงมากสำหรับรถยนต์ขนาดเท่านี้ ส่งผลให้ตัวรถมีอัตราเร่งที่กระฉับกระเฉง โดยทำความเร็วจาก 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ได้ภายในเวลา 8.4 วินาที (และ 8.5 วินาที สำหรับรุ่น Active) ทำให้ Dolphin G เร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถยนต์เบนซินขนาดเล็กรุ่นส่วนใหญ่ และอยู่ในระดับเดียวกับรถไฟฟ้าล้วนอย่าง MG 4 Urban ในการออกตัว

จุดที่พละกำลังของ Dolphin G สำแดงฤทธิ์เดชออกมาได้ชัดเจนที่สุดคือช่วงความเร็วเดินทางบนทางหลวง รถคันนี้ไม่เพียงแต่สามารถทำความเร็วไปถึง 70 mph (112 กม./ชม.) ได้อย่างรวดเร็วด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนเท่านั้น แต่การเร่งแซงยังทำได้ฉับไวและทันใจกว่ารถยนต์เบนซินทั่วไปอย่าง Renault Clio, Vauxhall Corsa หรือ Volkswagen Polo อย่างเห็นได้ชัด

ตัวรถมีความคล่องตัวและช่วงล่างนั่งสบายไหม?

บุคลิกการควบคุมของ Dolphin G อธิบายได้ว่าเป็นระเบียบเรียบร้อยและคาดเดาง่าย มากกว่าที่จะบอกว่าขับสนุกหรือน่าตื่นเต้น ขนาดตัวถังที่กะทัดรัดและวงเลี้ยวที่แคบช่วยให้ตัวรถมีความคล่องตัวสูงบนถนนในเมืองที่คับแคบ และพวงมาลัยก็ให้ความรู้สึกตรงไปตรงมาและค่อนข้างเบามือ ในแง่นี้ถือว่าตัวรถตอบโจทย์การใช้งานในเมืองได้ดี แต่มีข้อสังเกตสำคัญอย่างหนึ่งคือ ในรุ่น Comfort ที่เราได้นำมาทดสอบนั้น ตัวรถติดตั้งล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ซึ่งเมื่อขับผ่านหลุมบ่อ ถนนคอนกรีต หรือรอยต่อถนนในเมือง ทุกแรงสะเทือนจะส่งเข้ามาในห้องโดยสารเป็นจังหวะตึก ๆ ชัดเจน ยิ่งคุณขับเร็วขึ้น ช่วงล่างจะเริ่มซับแรงได้ดีขึ้น แต่อาการกระเด้งกระดอนเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังไม่หายไปอย่างหมดจดแม้จะวิ่งด้วยความเร็วบนทางหลวงแล้วก็ตาม ซึ่งในจุดนี้ Volkswagen Polo ทำได้นุ่มนวลนั่งสบายกว่า แม้จะใส่ล้อขนาดใหญ่ที่สุดก็ตาม

ข้อดีที่ได้กลับมาจากช่วงล่างที่เซ็ตมาค่อนข้างตึงตังคือ ตัวถังของ Dolphin G มีการควบคุมอาการโคลงที่ดีเยี่ยม อาการเหวี่ยงหรือโยนตัวที่ทำให้ศีรษะผู้โดยสารโยกไปมานั้นเกิดขึ้นน้อยมาก และยังช่วยลดอาการเอียงของตัวรถในขณะเข้าโค้งได้ดี แม้ว่า Seat Ibiza จะรักษาทรงตัวให้อยู่ในแนวตั้งได้นิ่งกว่าก็ตาม แต่ไม่ว่าการควบคุมจะทำได้เป็นระเบียบเรียบร้อยเพียงใด พวงมาลัยของมันกลับลดทอนความสนุกในการขับขี่ลงไปพอสมควร แม่นยำพอที่จะทำให้ขับง่ายก็จริง แต่ให้น้ำหนักที่ไม่ตึงมือและไม่น่าพึงพอใจเท่าพวงมาลัยของ Ibiza รวมถึงไม่ได้ส่งผ่านข้อมูลจากหน้ายางคู่หน้าขึ้นมาให้คนขับรับรู้เท่าไรนัก อย่างไรก็ตาม ยางของรถยังมีแรงยึดเกาะที่มากพอให้คุณสาดโค้งด้วยความเร็วได้อย่างมั่นใจ

ห้องโดยสารเงียบไหม และควบคุมให้ขับขี่นุ่มนวลได้ง่ายแค่ไหน?

เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วบนทางหลวง เสียงที่เล็ดลอดเข้ามาเด่นที่สุดคือเสียงลมที่ปะทะบริเวณส่วนบนของกระจกบังลมหน้า แต่ก็ไม่ได้ดังถึงขนาดที่ต้องตะโกนคุยกัน ในความเป็นจริงแล้ว เมื่อวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าล้วน (EV Mode) Dolphin G จะมีความเงียบสงบสูงมากในทุกช่วงความเร็ว โดยเสียงจากยางบดถนนจะถูกกลบได้อย่างง่ายดายเพียงแค่เปิดเครื่องเสียงในระดับความดังปานกลาง

และเมื่อเครื่องยนต์เบนซินต้องสตาร์ทขึ้นมาทำงานในโหมดไฮบริด (Hybrid Mode) เสียงของมันก็ไม่ได้ดังรบกวนจนเกินไป คุณจะได้ยินเสียงครางแผ่ว ๆ อยู่ไกล ๆ ในความเร็วปานกลาง และเสียงจะชัดเจนขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงไปลึก ๆ ซึ่งเมื่อถูกกดคันเร่งจนสุด เครื่องยนต์จะล็อกรอบเครื่องไว้สูงต่อเนื่อง คล้ายกับลักษณะการทำงานของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบ CVT แม้ว่าจะไม่ใช่เสียงที่ไพเราะน่าฟังนัก แต่ก็ไม่ได้ดังอื้ออึงหรือน่ารำคาญ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีแรงสั่นสะเทือนจากห้องเครื่องหลุดรอดเข้ามาให้รู้สึกเลย

สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือความราบรื่นในการทำงานร่วมกันของระบบไฮบริด ไม่มีอาการกระตุกใด ๆ ปรากฏให้เห็นเมื่อเครื่องยนต์เบนซินติดขึ้นมาร่วมวง และระบบชาร์จไฟกลับจากการเบรก (Regenerative braking) ซึ่งจะคอยปั่นกระแสไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ตอนยกคันเร่ง ก็ได้รับการเซ็ตติ้งมาดีมากจนไม่ส่งผลกระทบต่อความรู้สึกในการเหยียบแป้นเบรก แป้นเบรกให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและคาดเดาน้ำหนักได้ง่าย ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชะลอรถจนหยุดนิ่งได้อย่างนุ่มนวล โดยไม่มีอาการหน้าทิ่มหรือกระตุกให้เสียอาการ

“พละกำลังมีให้ใช้เหลือเฟือ และการส่งกำลังทำได้อย่างนุ่มนวล ต้องยกความดีความชอบให้กับระบบเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานสอดประสานกันได้อย่างไร้รอยต่อ” –Chris Haining, ฝ่ายกลั่นกรองเนื้อหา

---

ห้องโดยสารภายใน (Interior)

การจัดวางตำแหน่ง, ดีไซน์ และ คุณภาพงานประกอบ

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ตำแหน่งการขับขี่ดีเยี่ยม ✅ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่และคมชัด ✅ คุณภาพงานประกอบตัวถังแน่นหนาน่าประทับใจ	❌ ปุ่มควบคุมที่เป็นปุ่มกดจริง (Physical controls) มีน้อยเกินไป ❌ หน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่ปรับตั้งค่าได้น้อย ❌ ดีไซน์เน้นความทนทานมากกว่าความหรูหรา

ห้องโดยสารภายในหน้าตาเป็นอย่างไรและงานประกอบดีไหม?

ภายในห้องโดยสารของ BYD Dolphin G ดูทันสมัยอย่างเต็มรูปแบบ ด้วยการจัดวางเลย์เอาต์ที่ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถยนต์ไฟฟ้า 100% มากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กทั่วไปในท้องตลาด

งานประกอบทำได้แน่นหนาดีมาก แผงคอนโซลหน้าไม่มีเสียงกรอบแกรบหรือขยับเขยื้อนเมื่อลองเอามือกดหรือดัน และไม่มีช่องว่างที่ห่างเกลี่ยไม่เท่ากันระหว่างรอยต่อของชิ้นส่วนต่าง ๆ ให้เห็นเลย

วัสดุที่เลือกใช้ไม่มีชิ้นส่วนไหนที่ให้ความรู้สึกราคาถูกหรือเป็นพลาสติกแข็งสากมือเมื่อสัมผัส แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ไม่ได้มีจุดเด่นที่ทำให้รู้สึกว้าว (Wow factor) เท่าไรนัก ทางฝั่ง Peugeot 208 (รวมถึงเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนอย่าง Peugeot e-208) มีการเลือกใช้ชิ้นส่วนที่นุ่มมือและดูหรูหรากว่าในจุดที่มือต้องสัมผัสบ่อย ๆ รวมถึงมีดีไซน์ที่ดูเตะตากว่าอย่างเห็นได้ชัด

ตำแหน่งการขับขี่นั่งสบายไหม และทัศนวิสัยเป็นอย่างไร?

Dolphin G มอบตำแหน่งนั่งขับที่ค่อนข้างตั้งตรง ซึ่งให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับการนั่งอยู่บนรถ คอมแพกต์เอสยูวี (Small SUV) มากกว่าตำแหน่งเบาะนั่งที่จมลึกนุ่มลึกแบบผ่อนคลายของ Renault Clio นอกจากนี้คุณยังรู้สึกว่าตัวอยู่อยู่สูงกว่าปกติ โดยตำแหน่งเบาะนั่ง แป้นเหยียบ และพวงมาลัย ได้รับการจัดวางให้อยู่ในแนวระนาบเดียวกันได้อย่างลงตัว

ในรุ่นย่อย Comfort และ Sport จะมาพร้อมระบบปรับไฟฟ้าสำหรับเบาะนั่งคนขับ (ปรับเลื่อนหน้า-หลัง, ความสูง, พนักพิงเอน และระบบดันหลัง) อีกทั้งพวงมาลัยยังสามารถปรับระยะสูง-ต่ำ และยืดเข้า-ออกได้ในระยะที่กว้างพอสมควร

ตำแหน่งนั่งขับที่สูงขึ้นนี้มีส่วนช่วยให้ทัศนวิสัยโดยรอบดีขึ้น เช่นเดียวกับการออกแบบกระจกหน้าต่างด้านข้างที่ลึกและเสาบังลมหน้าที่ค่อนข้างเพรียวบาง ทัศนวิสัยการมองข้ามไหล่ไปด้านหลังทำได้ดีกว่า Peugeot 208 เนื่องจากแนวหลังคาที่ตรงขนานและกระจกบานท้ายที่ลึกกว่า ระบบเซนเซอร์กะระยะจอดด้านหน้าและด้านหลังถูกติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นย่อย โดยรุ่น Active และ Boost จะได้กล้องมองหลัง ส่วนรุ่น Comfort และ Sport จะได้รับการอัปเกรดเป็นกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา ระบบไฟหน้าแบบ LED อัตโนมัติที่ส่องสว่างชัดเจนก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นเช่นกัน

แผงคอนโซลและระบบอินโฟเทนเมนต์ใช้งานง่ายแค่ไหน?

ข้อเสียของแผงคอนโซลที่ดูโมเดิร์นและมินิมอลของ Dolphin G คือมันต้องแลกมาด้วยการสูญเสียปุ่มกดจริงสำหรับฟังก์ชันที่ต้องใช้งานบ่อย ๆ ยกตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศ แม้ว่าตัวเลขแถบอุณหภูมิ (แยกอิสระฝั่งผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า) จะแสดงผลอยู่ถาวรที่แถบด้านล่างของหน้าจอสัมผัสกลางขนาดใหญ่ (ขนาด 10.1 นิ้วในรุ่น Active และ 12.8 นิ้วในรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมด) แต่การจะปรับความแรงพัดลม คุณจำเป็นต้องกดเข้าไปในหน้าเมนูหลักก่อน ในขณะที่ Skoda Fabia และคู่แข่งรายอื่น ๆ ยังคงมีปุ่มกดหรือลูกบิดแยกส่วนสำหรับฟังก์ชันนี้มาให้

ตัวหน้าจออินโฟเทนเมนต์มีความสว่าง คมชัด และกราฟิกดูทันสมัย ยิ่งไปกว่านั้น ไอคอนต่าง ๆ ไม่ได้ถูกอัดแน่นจนเกินไปทำให้หาเมนูที่ต้องการได้ง่าย ทว่าการเปลี่ยนฟังก์ชันไปมาอาจต้องใช้การกดหน้าจอหลายครั้ง และคงจะดีกว่านี้หากมีปุ่มลัด (Short-cut buttons) ที่เป็นปุ่มจริงมาให้กดเข้าเมนูหลัก ๆ ได้ทันที ในทางกลับกัน ระบบสั่งการด้วยเสียงอัจฉริยะนั้นทำงานได้ดีมากจนคุณสามารถสั่งการในสิ่งเฉพาะเจาะจงได้อย่างน่าทึ่ง เช่น คำสั่ง “ลดพัดลมลงสองระดับ” ระบบก็สามารถประมวลผลและทำตามได้อย่างถูกต้อง ตัวรถรองรับการเชื่อมต่อ Android Auto และ Apple CarPlay แบบไร้สายเป็นมาตรฐาน และตั้งแต่รุ่น Boost ขึ้นไปจะได้ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 8 ตำแหน่งที่ให้มิติเสียงอิ่มแน่น (เรายังไม่มีโอกาสได้ทดสอบลำโพง 4 ตำแหน่งในรุ่นเริ่มต้น Active)

เรายินดีที่รถคันนี้ยังมีหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัลขนาด 8.8 นิ้วติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัย ซึ่งแสดงกราฟิกได้คมชัดดี แต่ข้อจำกัดคือมันปรับแต่งอะไรไม่ได้มากนัก ไม่สามารถดึงแผนที่นำทางขึ้นมาโชว์ได้ เป็นต้น และสิ่งที่พบได้ยากในรถระดับนี้คือ ในรุ่นท็อปอย่าง Comfort และ Sport จะมีหน้าจอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (Head-up display) มาให้เพื่อบอกความเร็ว ระยะทางวิ่งที่เหลือ และลูกศรนำทาง

“เราประทับใจระบบสั่งการด้วยเสียงของ Dolphin G มาก คุณไม่จำเป็นต้องลองถูกลองผิดหลายครั้งเพื่อหาคำพูดที่ถูกต้อง ระบบก็เข้าใจสิ่งที่คุณต้องการได้ทันที” –Oliver Young, นักทดสอบรถยนต์

---

พื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ (Passenger & boot space)

การรองรับผู้โดยสารและการจัดเก็บสิ่งของ

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ พื้นที่ด้านหน้ากว้างขวางสำหรับคนตัวใหญ่ ✅ บานประตูเปิดออกได้กว้างขวางก้าวขึ้นลงสะดวก ✅พื้นที่เหนือศีรษะ (Headroom) โปร่งสบายทั่งทั้งคัน	❌ ไม่มีแผ่นกั้นพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบปรับระดับได้ ❌เบาะนั่งแถวหลังพับเก็บได้ไม่ราบเรียบและขาดความหลากหลายในการใช้งาน

พื้นที่สำหรับผู้โดยสารกว้างขวางแค่ไหน?

Dolphin G เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดของรถขนาดเล็กสำหรับผู้ขับขี่ที่มีรูปร่างสูงใหญ่ เบาะนั่งสามารถเลื่อนถอยหลังไปได้ไกลมาก และช่องวางเท้าก็ไม่รู้สึกอึดอัดสำหรับคนที่มีเท้าขนาดใหญ่ มันให้ความรู้สึกที่โปร่งและรองรับสรีระได้สบายกว่า Renault Clio หรือ Vauxhall Corsa อย่างชัดเจน และต่อให้เป็นคนรูปร่างกำยำระดับนักกีฬารักบี้สองคนมานั่งคู่กันด้านหน้า หัวไหล่ก็ยังไม่ชนกัน

ผู้โดยสารบนเบาะหลังอาจไม่ได้สัมผัสความกว้างขวางระดับเฟิรสต์คลาส แต่ก็มีรถขนาดเล็กรุ่นน้อยมากที่จะให้พื้นที่เบาะหลังได้กว้างขวางเท่านี้ แม้ว่า Skoda Fabia จะโปร่งกว่าเล็กน้อยสำหรับผู้ใหญ่รูปร่างสูงสี่คนในการนั่งคาร์พูลร่วมกัน แต่คนเหล่านั้นต้องมีความสูงเกิน 6 ฟุต (ประมาณ 183 ซม.) ขึ้นไป ถึงจะเริ่มรู้สึกว่าพื้นที่เริ่มคับแคบ คนที่มีช่วงขายาวอาจจะอึดอัดกว่าคนที่มีช่วงลำตัวยาว เพราะแม้ว่าตัวรถจะติดตั้งหลังคากระจกพาโนรามามาเป็นมาตรฐานในรุ่น Comfort และ Sport คนส่วนใหญ่ก็ยังพบว่าศีรษะของพวกเขายังอยู่ห่างจากเพดานรถอย่างเหลือเฟือ

เนื่องจากมิติตัวถังภายนอกที่กะทัดรัด ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางเบาะหลังจึงต้องรับสภาพที่นั่งที่แคบที่สุดตามระเบียบ แต่พวกเขาก็ยังนั่งได้สบายกว่าการไปนั่งกลางบาะหลังของ Clio ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังได้รับการดูแลด้วยช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และช่องชาร์จไฟแบบ USB-C คู่ (ยกเว้นรุ่นเริ่มต้น Active)

พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถกว้างแค่ไหน?

หากห้องโดยสารของ Dolphin G ถือว่ากว้างขวางแล้ว พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถต้องใช้คำว่า “โอ่อ่าระดับวัง” เพราะด้วยความจุถึง 425 ลิตร มันสามารถเอาชนะคู่แข่งในระดับเดียวกันได้ราบคาบ ไม่ว่าจะเป็น Peugeot 208 Hybrid (387 ลิตร), Skoda Fabia (380 ลิตร) และ Vauxhall Corsa (309 ลิตร) พื้นที่ระหว่างพื้นห้องสัมภาระกับแผงกั้นด้านบนมีความลึกพอที่จะวางรถเข็นเด็กที่พับแล้วในแนวตั้งได้ และเรามั่นใจว่ามันสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด Carry-on ได้ครบสี่ใบสำหรับผู้โดยสารสี่คน พร้อมกับเหลือพื้นที่ให้ใส่กระเป๋าผ้าใบนุ่ม ๆ ได้อีกใบสำหรับคนที่ห้า

มันเป็นพื้นที่เก็บของที่จุและมีประโยชน์มาก แต่ลักษณะการใช้งานยังไม่สะดวกสบายที่สุด ปัญหาแรกคือพื้นห้องสัมภาระอยู่ลึกลงไปจากขอบประตูท้ายค่อนข้างมาก ทำให้เวลาขนย้ายสิ่งของ คุณต้องเอื้อมตัวลงไปลึกและยกของข้ามขอบประตูท้ายขึ้นมา แทนที่จะสามารถสไลด์ของออกตรงๆ ได้

และเมื่อพับเบาะนั่งแถวหลังลงเพื่อเพิ่มความจุรวมเป็น 1,225 ลิตร (พื้นที่มากพอที่จะเปิดบริษัทรับขนย้ายเครื่องถ่ายเอกสารได้เลย) การจะจัดสรรพื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดกลับทำได้ยาก

ประการแรก พื้นที่เกิดจากการพับพนักพิงเบาะลงนั้นมีความลาดเอียงเล็กน้อย ประการที่สอง มีขั้นบันไดต่างระดับขนาดใหญ่ระหว่างพื้นห้องสัมภาระเดิมกับตัวเบาะที่พับลงมา ซึ่งสูงพอ ๆ กับระยะจากพื้นขึ้นไปยังขอบประตูท้าย การมีแผ่นกั้นพื้นห้องสัมภาระแบบปรับระดับได้ (Adjustable boot floor) จะช่วยแก้ปัญหานี้ได้มหาศาล แต่ Dolphin G ไม่มีออปชันนี้มาให้ ขณะที่การแยกพับเบาะแบบ 60/40 ก็ไม่ได้มีลูกเล่นอะไรที่พิสดารไปกว่าคู่แข่งทั่วไป

หากตัวรถได้รับการใส่ใจในการออกแบบพื้นที่ท้ายรถมากกว่านี้ มันคงจะสามารถท้าชนความอเนกประสงค์ของ Honda Jazz ได้อย่างสูสี แต่น่าเสียดายที่มันยังอยู่คนละชั้นกัน อย่างไรก็ตาม ข้อดีคือมีจุดยึดรั้งสัมภาระ (Load tie-down points) มาให้ 4 ตำแหน่ง

ช่องเก็บของภายในห้องโดยสารให้มาจุใจกว่า Clio หรือ Fabia โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า นอกจากช่องเก็บของข้างประตูที่ใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้แล้ว ยังมีคอนโซลกลางแบบสองชั้นพร้อมที่วางแก้วน้ำขนาดใหญ่ 3 ตำแหน่ง และช่องวางของแนวเฉียง (ซึ่งในรุ่น Boost ขึ้นไปจะรวมแท่นชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สายมาให้) พร้อมถาดเก็บของเพิ่มเติมที่อยู่ด้านล่างคอนโซล

“คุณน่าจะไม่มีปัญหาในการยัดสิ่งของชิ้นใหญ่ ๆ เข้าไปที่ด้านท้ายของ Dolphin G แต่ขอบประตูท้ายที่สูงชันแปลว่าคุณอาจจะต้องใช้แรงยกหนักหน่อยตอนที่เอาของเหล่านั้นออกมารจากรถ” –Chris Haining, ฝ่ายกลั่นกรองเนื้อหา

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน, ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ระบบความปลอดภัยมาตรฐานให้มาครบครัน ✅ ไม่มีรุ่นย่อยไหนที่ออปชันโล้นหรือให้ของมาขาดแคลน ✅มีความเป็นไปได้ที่จะทำอัตราประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม	❌ รุ่นแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้นน่าจะโดนบวกราคาเพิ่มขึ้นพอสมควร ❌ สถิติด้านความน่าเชื่อถือยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นศึกษา ❌ ผลการทดสอบการชนเพื่อประเมินความปลอดภัยยังไม่ออกมาเป็นทางการ

ราคาค่าตัวเท่าไรและมีอุปกรณ์อะไรให้บ้าง?

ราคาจำหน่ายในสหราชอาณาจักรของ BYD Dolphin G ยังไม่มีการประกาศออกมาเป็นทางการ แต่เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างราคาในฝั่งยุโรป ถือว่าเปิดราคามาได้ดุดันและน่ากลัวมาก นี่คือรถยนต์ขนาดเล็กขุมพลังปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) — และเป็นเพียงรุ่นเดียวในพิกัดนี้ — ที่มีราคาเริ่มต้นใกล้เคียงกับ Skoda Fabia รุ่นสเปกกลาง ๆ เท่านั้น แต่อุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มาตั้งแต่รุ่นเริ่มต้นนั้นอัดแน่นจนล้นคัน ทุกรุ่นย่อยจะได้ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว, ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ และระบบกรองอากาศภายในห้องโดยสารพร้อมหน้าจอแสดงผลคุณภาพอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น ทุกรุ่นยังมีระบบจ่ายกระแสไฟให้อุปกรณ์ภายนอก หรือ Vehicle-to-Load (V2L) ซึ่งสามารถนำไปใช้ต่อพ่วงเครื่องใช้ไฟฟ้าต่าง ๆ ได้ทันที

อย่างไรก็ตาม หากอ้างอิงจากราคาในยุโรป การขยับขึ้นไปเล่นในรุ่นย่อย Boost จะทำให้ราคาของ Dolphin G ดีดตัวขึ้นไปชนกับ Volkswagen Polo รุ่นสเปกสูง รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า 100% ขนาดเล็กอย่าง Hyundai Inster ทว่าค่าตัวที่จ่ายเพิ่มขึ้นนั้นแลกมาด้วยตัวรถที่ยอดเยี่ยมและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น เริ่มตั้งแต่ออปชันที่ยาวเป็นหางว่าว โดยจะได้รับการขยายขนาดล้อเป็นล้ออัลลอย 18 นิ้ว, เบาะนั่งคู่หน้าพร้อมระบบอุ่นเบาะ, พวงมาลัยปรับอุ่นได้, กระจกหน้าต่างแถวหลังแบบตัดแสงเพิ่มความเป็นส่วนตัว, ไฟสร้างบรรยากาศในห้องโดยสาร (Ambient lighting) แบบเปลี่ยนสีได้ และกระจกมองข้างพับไฟฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ในรุ่น Comfort และ Sport จะได้หลังคากระจกพาโนรามาพร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า และไฟส่องสว่างใต้กระจกมองข้าง (Puddle lights) โดยเฉพาะรุ่นสปอร์ต (Sport) จะเปลี่ยนวัสดุหุ้มเบาะจากหนังวีแกนในรุ่น Comfort ไปเป็นหนังอัลคันทารา (Alcantara) แทน

จุดที่สำคัญที่สุดคือ การหลีกเลี่ยงรุ่นเริ่มต้นจะช่วยให้คุณได้แบตเตอรี่ปลั๊กอินไฮบริดที่ขยายขนาดจาก 7.4 kWh เป็น 18.3 kWh ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางการวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนตามสเปกทางการจากเดิม 25 ไมล์ (40 กม.) เป็น 65 ไมล์ (104 กม.) ซึ่งใช้งานได้จริงและมีประโยชน์กว่ามาก

สำหรับผู้ใช้รถในรูปแบบรถบริษัท (Company car) จะพบว่าราคาตัวรถที่สูงขึ้นนั้นจะถูกชดเชยกลับคืนมาอย่างคุ้มค่าจากอัตราภาษีสวัสดิการ (Benefit-in-kind tax) รายเดือนที่ต่ำลงมาก ซึ่งเป็นผลมาจากระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนที่ยาวไกลขึ้น และสำหรับผู้ซื้อทั่วไปที่สามารถชาร์จไฟที่บ้านได้ ก็จะพบว่าอัตราการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงจะลดฮวบลงทันที โดยอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามสเปกทางการจะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง จาก 108 mpg (45.9 กม./ลิตร) ลงมาอยู่ที่ 201 mpg (85.4 กม./ลิตร)

เมื่อมีการยืนยันราคาในสหราชอาณาจักรอย่างเป็นทางการแล้ว เราจึงจะสรุปได้ชัดเจนว่ารถคันนี้คุ้มค่าคุ้มราคามากแค่ไหน

รถรุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือไหม และการรับประกันยาวนานแค่ไหน?

แบรนด์ BYD ยังไม่เคยถูกจัดอันดับในผลสำรวจความน่าเชื่อถือประจำปีของ What Car? Reliability Surveys ดังนั้นเราจึงยังไม่มีข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับความทนทานในระยะยาวของพวกเขา อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ที่เราได้นำรถยนต์ BYD หลายรุ่นมาใช้งานเป็นรถทดสอบระยะยาว (Long-term test cars) จนถึงปัจจุบัน เรายังไม่พบปัญหาที่น่ากังวลใจใด ๆ

นอกจากนี้ยังอุ่นใจได้ด้วยข้อเสนอการรับประกันจากโรงงานที่ยาวนาน โดย Dolphin G ได้รับการคุ้มครองตัวรถนาน 6 ปี หรือ 93,200 ไมล์ (150,000 กม.) ขณะที่แบตเตอรี่ขับเคลื่อนจะแยกรับประกันต่างหากยาวนานถึง 8 ปี หรือ 155,000 ไมล์ (250,000 กม.) และชิ้นส่วนระบบไฟฟ้าอื่น ๆ รวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้า จะได้รับการคุ้มครองนาน 8 ปี หรือ 93,200 ไมล์ (150,000 กม.)

ระบบความปลอดภัยดีแค่ไหน และเสี่ยงต่อการโดนโจรกรรมง่ายไหม?

BYD Dolphin G ยังไม่ได้ผ่านการทดสอบการชนเพื่อประเมินความปลอดภัยโดยสถาบัน Euro NCAP แต่ประวัติศาสตร์ที่ผ่านมาของแบรนด์นี้ถือว่าแข็งแกร่งมาก เพราะรถยนต์ทุกรุ่นของ BYD ที่เปิดตัวในสหราชอาณาจักรล้วนคว้าคะแนนความปลอดภัยระดับสูงสุด 5 ดาวมาได้ทั้งหมด

และ Dolphin G ก็ได้รับการติดตั้งระบบความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มาให้ยาวเป็นตับ ทุกรุ่นย่อยจะได้รับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) และระบบเตือนการชนด้านหน้าเป็นมาตรฐาน พร้อมระบบเตือนและเบรกอัตโนมัติเมื่อมีรถผ่านในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง (Front and rear cross-traffic warning and braking), ระบบเตือนการชนด้านหลัง, ระบบตรวจจับจุดอับสายตา (Blind spot detection), ระบบเตือนก่อนเปิดประตู (Door opening warning), ระบบเตือนเมื่อรถออกนอกเลน, ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (Lane-keeping assist), ระบบจดจำป้ายจราจร และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (Adaptive cruise control)

“แม้ว่ารุ่นเริ่มต้นจะเปิดราคามาดึงดูดใจ แต่ Dolphin G จะแสดงศักยภาพที่แท้จริงออกมาให้เห็นก็ต่อเมื่อคุณยอมควักกระเป๋าจ่ายเงินให้กับรุ่นย่อยสเปกสูง ๆ เท่านั้น” –Chris Haining, ฝ่ายกลั่นกรองเนื้อหา

ซื้อเลยถ้า…	อย่าซื้อถ้า…
✅ คุณสามารถใช้งานระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนของระบบปลั๊กอินไฮบริดได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในชีวิตประจำวัน ✅ คุณต้องการพื้นที่ห้องโดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางกว่ารถยนต์ขนาดเล็กรุ่นอื่น ๆ ในตลาด ✅ คุณต้องการรถยนต์ขนาดเล็กที่เร่งแซงได้รวดเร็วทันใจ แต่ไม่ได้อยากได้รถสไตล์รถซิ่งหรือฮอตแฮตช์ (Hot hatch)	❌ คุณคาดหวังพวงมาลัยและการบังคับควบคุมที่เฉียบคมและขับขี่สนุกสนานเร้าใจ ❌ คุณรู้สึกทุลักทุเลเวลาที่ต้องยกของหนักเข้า ๆ ออก ๆ จากพื้นที่เก็บของท้ายรถที่มีขอบประตูสูง ❌ คุณมีงบประมาณในการซื้อรถที่จำกัดเป็นอย่างมาก

ตารางสเปกทางเทคนิค BYD Dolphin G DM-i (สหราชอาณาจักร)

ข้อมูลทางเทคนิค	รุ่นเริ่มต้น (Active)	รุ่นสเปกสูง (Comfort / Sport / Boost)
ประเภทระบบขับเคลื่อน	ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)	ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)
เครื่องยนต์สันดาป	เบนซิน 1.5 ลิตร (93 แรงม้า)	เบนซิน 1.5 ลิตร (93 แรงม้า)
พละกำลังรวมทั้งระบบ	173 แรงม้า (HP)	209 แรงม้า (HP)
ระบบส่งกำลัง	ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD)	ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD)
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.	8.5 วินาที	8.4 วินาที
ขนาดความจุแบตเตอรี่	7.4 kWh	18.3 kWh
ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน (EV Mode)	40 กิโลเมตร (25 ไมล์)	104 กิโลเมตร (65 ไมล์)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ย	45.9 กม./ลิตร (108 mpg)	85.4 กม./ลิตร (201 mpg)
ความจุพื้นที่เก็บสัมภาระท้าย	425 – 1,225 ลิตร	425 – 1,225 ลิตร
ขนาดล้ออัลลอยมาตรฐาน	16 นิ้ว	18 นิ้ว (รุ่น Boost ขึ้นไป)
ระบบจ่ายไฟนอกรถ (V2L)	มีรองรับเป็นมาตรฐาน	มีรองรับเป็นมาตรฐาน
หน้าจออินโฟเทนเมนต์กลาง	10.1 นิ้ว	12.8 นิ้ว

---

การเปรียบเทียบรายหมวดหมู่ (Key Categories)

ระยะทางวิ่งจริงและอัตราสิ้นเปลืองในโลกความเป็นจริง (Real-World Range / Efficiency)

• BYD Dolphin G (รุ่น Comfort/Sport): ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 18.3 kWh มอบระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนตามสเปก 65 ไมล์ (104 กม.) ทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตามสเปกสูงถึง 201 mpg (85.4 กม./ลิตร) เมื่อชาร์จไฟเต็ม เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมืองโดยไม่ใช้น้ำมันเลย
• BYD Dolphin G (รุ่น Active): รุ่นเริ่มต้นลดขนาดแบตเตอรี่เหลือ 7.4 kWh ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนหดลงเหลือ 25 ไมล์ (40 กม.) และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 108 mpg (45.9 กม./ลิตร)
• Volkswagen Polo / Renault Clio: พึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก (Clio มีระบบ Full Hybrid) อัตราสิ้นเปลืองในเมืองทำได้ดีตามมาตรฐานรถเล็กทั่วไป แต่ไม่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนในระยะยาวได้และไม่มีระบบเสียบปลั๊กชาร์จไฟ
• 🏆 ผู้ชนะ: BYD Dolphin G (รุ่นแบตเตอรี่ 18.3 kWh) จากความสามารถในการวิ่งด้วยไฟฟ้า 100% ได้ระยะทางไกลที่สุดในคลาสและรีดอัตราประหยัดได้สูงสุดหากผู้ใช้ขยันเสียบปลั๊กชาร์จ

เทคโนโลยีระบบชาร์จและสมรรถนะเครื่องยนต์ (Charging / Performance)

• BYD Dolphin G: โดดเด่นด้วยพละกำลังรวมสูงสุดถึง 209 HP (แรงม้า) จากการทำงานของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 8.4 วินาที ให้การเร่งแซงที่ทรงพลังในย่านความเร็วสูงระดับเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า 100% อย่าง MG4 Urban
• Volkswagen Polo / Seat Ibiza: เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาดเล็กให้การตอบสนองที่กระฉับกระเฉงในเมือง แต่พละกำลังโดยรวมและการเร่งแซงที่ความเร็วเดินทางบนทางหลวงเป็นรอง Dolphin G อย่างชัดเจน
• 🏆 ผู้ชนะ: BYD Dolphin G ด้วยพละกำลังที่เหนือชั้นกว่ารถน้ำมันในพิกัดเดียวกันอย่างเห็นได้ชัดและการส่งกำลังของระบบไฮบริดที่นุ่มนวลไร้รอยต่อ

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Practicality)

• BYD Dolphin G: มอบความจุห้องเก็บสัมภาระท้ายรถใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกันถึง 425 ลิตร (และขยายเป็น 1,225 ลิตรเมื่อพับเบาะ) แต่มีข้อเสียร้ายแรงคือขอบประตูท้ายสูงทำให้ขนย้ายของลำบาก พื้นที่พับเบาะไม่ราบเรียบ และไม่มีแผ่นกั้นปรับระดับพื้นมาให้ ช่องเก็บของคอนโซลกลางสองชั้นทำได้ดีเยี่ยม พื้นที่ Headroom โปร่งสบายทั้งคัน
• Skoda Fabia: มีความจุท้ายรถ 380 ลิตร แม้จะเล็กกว่าในเชิงตัวเลข แต่มีการจัดสรรพื้นที่ที่ชาญฉลาด พื้นห้องโดยสารตอนหลังสำหรับคนตัวสูง 6 ฟุตทำได้ดีที่สุดในคลาส
• Volkswagen Polo / Vauxhall Corsa: Polo มีความจุ 351 ลิตร ส่วน Corsa มีเพียง 309 ลิตร ซึ่งเป็นรองด้านมิติตัวเลขอย่างชัดเจน
• 🏆 ผู้ชนะ: BYD Dolphin G (ด้านความจุสุทธิ) / Skoda Fabia (ด้านความสะดวกและดีไซน์การใช้งานจริง)

ฟีลลิงการขับขี่และการเซ็ตติ้งช่วงล่าง (Ride & Handling)

• BYD Dolphin G: พวงมาลัยค่อนข้างเบาและขาดการสื่อสารจากหน้ายาง ช่วงล่างเมื่อจับคู่กับล้อ 18 นิ้วในรุ่นท็อปจะให้ความรู้สึกกระเด้งกระดอนตึงตังและเก็บทุกรอยต่อถนนเมื่อวิ่งในเมืองด้วยความเร็วต่ำ แต่ควบคุมอาการโคลงในโค้งได้ดี
• Seat Ibiza: มอบระบบบังคับเลี้ยวที่มีน้ำหนักยอดเยี่ยม แม่นยำ ขับสนุกและเฉียบคมที่สุดในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก
• Volkswagen Polo: ให้การซับแรงสะเทือนและนุ่มนวลนั่งสบายที่สุดในคลาส ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ความเร็วต่ำในเมืองหรือการเดินทางไกลบนทางหลวง ตัวรถนิ่งและเสถียรสูง
• 🏆 ผู้ชนะ: Volkswagen Polo (ด้านความนุ่มนวลนั่งสบาย) และ Seat Ibiza (ด้านการควบคุมขับสนุก)

---

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)