รีวิว Mercedes-Benz CLA ใหม่ 2026

Mercedes-Benz CLA ใหม่ คือรถคูเป้สี่ประตูพลังงานไฟฟ้าที่หรูหรา มาพร้อมระยะทางวิ่งที่น่าประทับใจและการขับขี่ที่สะดวกสบาย และในตอนนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์ไฮบริดให้เลือกอีกด้วย

09 ธันวาคม 2025 โดย Shafiq Abidin

What Car? Says…

เช่นเดียวกับเก้าอี้ดีดตัวในเครื่องบินรบ Mercedes-Benz CLA ใหม่ ถือเป็นก้าวสำคัญและเป็นการพัฒนาที่สำคัญมากสำหรับ Mercedes-Benz และในความเป็นจริงแล้ว มันคือหนึ่งในก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของบริษัทในรอบระยะเวลาอันยาวนาน

เหตุผลเพราะรถคันนี้ไม่ใช่แค่การปรับโฉมครั้งใหญ่จากรุ่นก่อนหน้า แต่ CLA รุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐาน โดยตัวรถสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ล่าสุดของบริษัทนั่นคือ Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) ซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมที่เราจะได้เห็นในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดของ Mercedes อีกหลายรุ่นในอนาคต ดังนั้น รถคันนี้จึงมีสิ่งที่จะต้องพิสูจน์ตัวเองอย่างมาก

ในช่วงเปิดตัว CLA มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น แต่ในไม่ช้าจะมีรุ่นที่ราคาถูกกว่าพร้อมแบตเตอรี่ที่เล็กลง และรุ่นที่ราคาสูงกว่าพร้อมพละกำลังที่แรงกว่าตามออกมา ทว่าล่าสุด Mercedes ได้เปิดตัวตัวเลือกเครื่องยนต์ Mild Hybrid (ไมลด์ไฮบริด) เพิ่มเติมเข้ามา และเราได้ไปทดลองขับมาเรียบร้อยแล้ว (รายละเอียดเพิ่มเติมอยู่ในส่วนการขับขี่)

นั่นทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นของ รถยนต์ซีดาน/ซาลูน ที่มีให้เลือกทั้งแบบ รถยนต์ไฟฟ้า และแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งจัดวางตำแหน่งทางการตลาดได้อย่างสมบูรณ์แบบในการลงสนามสู้กับคู่แข่งที่หลากหลาย ตั้งแต่ Tesla Model 3 ไปจนถึง Audi A3 Saloon แต่ CLA จะทำผลงานได้ดีแค่ไหน? ในรีวิวนี้เราจะเจาะลึกในทุกจุดสำคัญ รวมถึงสมรรถนะ ประสิทธิภาพ ความอเนกประสงค์ และคุณภาพภายในห้องโดยสาร เพื่อหาคำตอบร่วมกัน

มีอะไรใหม่บ้าง?

• – ธันวาคม 2025 – ทดสอบขับขับขี่อย่างเป็นทางการในต่างประเทศครั้งแรกของ CLA Hybrid
• – ตุลาคม 2025 – ทดสอบขับขี่ในสหราชอาณาจักรครั้งแรกของ CLA 250+ ไฟฟ้า
• – กรกฎาคม 2025 – เผยแพร่ความรู้สึกแรกหลังการขับขี่ CLA ใหม่ที่เมืองโคเปนเฮเกน
• – พฤษภาคม 2025 – เปิดรับจอง Mercedes CLA ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ล่าสุด

ภาพรวม (Overview)

Mercedes มีสิ่งที่จะต้องพิสูจน์ตัวเองมากมายกับ CLA และในตอนนี้พวกเขาได้แสดงให้เห็นจุดยืนที่ชัดเจนแล้ว ด้วยการขับขี่ที่มอบความสะดวกสบายในภาพรวม ระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการที่ยาวไกลมาก และราคาที่แข่งขันได้ในตลาด บวกกับตัวเลือกเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำให้ CLA เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ทั้งยังใส่อุปกรณ์มาตรฐานมาให้ครบครันจนเราคิดว่าคุณไม่จำเป็นต้องมองข้ามไปไกลกว่ารุ่นย่อย Sport Executive (ซึ่งเป็นรุ่นรองสุดท้าย) สิ่งที่เป็นข้อตำหนิเพียงอย่างเดียวคือ พื้นที่โดยสารตอนหลังที่ค่อนข้างจำกัด และการที่ไม่สามารถชาร์จไฟกับตู้ชาร์จระบบ 400V (กิโลวัตต์) ได้ในตอนนี้ (อย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงปีหน้า) รวมถึงเกียร์ของรุ่นไฮบริดที่มีอาการตอบสนองช้าในบางจังหวะ

 

1 of 22

– +

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ความรู้สึกในการขับขี่, และความเงียบภายในห้องโดยสาร

รถคันนี้แรงแค่ไหนและมอเตอร์รุ่นไหนดีที่สุด?

ตามที่ได้เกริ่นไว้ข้างต้น ในปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้า 100% เพียงรุ่นเดียวที่จำหน่ายคือ CLA 250+ ซึ่งมาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาดความจุใช้งานจริง 85 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) และมอเตอร์ไฟฟ้าพละกำลัง 268 HP (แรงม้า) ขับเคลื่อนล้อหลัง

พละกำลังดังกล่าวเพียงพอที่จะทำอัตราเร่งจาก 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ได้ภายในเวลา 6.7 วินาที ในขณะเดียวกันสำหรับการใช้งานในโลกความเป็นจริง มันมีพลังตีนต้นและตีนปลายที่มากพอที่จะพาคุณเร่งความเร็วไปถึงระดับความเร็วบนมอเตอร์เวย์ หรือเร่งแซงรถที่วิ่งช้ากว่าบนถนนเลนสวนได้อย่างง่ายดาย

หากคุณต้องการรถที่เร่งความเร็วได้เร็วกว่านี้ BMW i4 eDrive35 สามารถทำความเร็วจาก 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ได้ในเวลา 6.0 วินาที ขณะที่ Tesla Model 3 Long Range RWD ทำความเร็วในระยะเดียวกันได้ในเวลาเพียง 4.9 วินาที สำหรับใครที่ต้องการ CLA ขุมพลังไฟฟ้าที่มีความเร็วแรงในระดับท้าชนกับ Model 3 คุณจะต้องรอรุ่นที่มีพละกำลังสูงกว่าและขับเคลื่อนสี่ล้ออย่าง CLA 350 4Matic ที่มีกำหนดการเปิดตัวในช่วงต้นปี 2026 ซึ่งรุ่นนี้มาพร้อมแรงม้า 349 HP (แรงม้า) ทำให้รู้สึกขับสนุกและมีชีวิตชีวาขึ้นมาก

แต่ถ้าคุณไม่ได้สนใจเรื่องความเร็วและต้องการรุ่นที่มีราคาจับต้องได้ง่ายขึ้น Mercedes ก็มีทางเลือกเตรียมไว้ให้เช่นกัน โดยรุ่นที่ราคาถูกกว่าอย่าง CLA 200 จะเปิดตัวตามมาในช่วงกลางปี 2026 โดยมีพละกำลังประมาณ 200 HP (แรงม้า) และใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กลงที่ 58 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)

เครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นไหนดีที่สุด?

CLA ไฮบริดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ไมลด์ไฮบริด (ซึ่งเสริมพละกำลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก) โดยมีการปรับจูนกำลังออกเป็น 3 ระดับ เริ่มต้นด้วยรุ่นพื้นฐาน CLA 180 ให้กำลัง 134 HP (แรงม้า) ทำอัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ในเวลา 8.8 วินาที ถัดมาคือรุ่น CLA 200 ที่แรงกว่าเล็กน้อยและทำเวลาได้เร็วกว่าขยับขึ้นมาอีกหน่อย และรุ่นท็อปสุดของไลน์ไฮบริดคือ CLA 220 ให้กำลัง 188 HP (แรงม้า) ตัดเวลาอัตรเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ลงเหลือ 7.1 วินาที

เราได้ทดลองขับขี่ทั้งสองรุ่นที่แรงที่สุดมาแล้ว และเราขอแนะนำว่ารุ่น CLA 200 คือรุ่นที่เหมาะสมที่สุด ตัวเครื่องยนต์ให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉง รอบเครื่องตอบสนองไวพร้อมเสียงคำรามที่น่าสนใจในระดับหนึ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่งจมมิด และไม่เคยรู้สึกว่าขาดกำลัง ส่วนรุ่น CLA 220 ไม่ได้รู้สึกว่าเร่งแรงกว่ากันมากนัก ทว่ามันเป็นรุ่นเดียวที่ได้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4MATIC) หากคุณต้องการแรงยึดเกาะถนนที่เพิ่มมากขึ้น

ระบบไมลด์ไฮบริดของ CLA สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนได้ในระยะทางสั้นๆ เมื่อคุณเดินคันเร่งอย่างแผ่วเบา หรือเมื่อคุณถอนคันเร่งเพื่อปล่อยให้รถไหลไปตามแรงเฉื่อย (Coasting) ด้วยความเร็วที่คงที่ และเครื่องยนต์สันดาปจะตื่นขึ้นมาทำงานเพื่อเสริมกำลังทันทีที่คุณต้องการพละกำลังในการเร่งส่งเพิ่มขึ้น

ไม่ว่าคุณจะเลือกระดับพละกำลังใด CLA ไฮบริดจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ซึ่งหากปล่อยให้ระบบจัดการตัวเองในการขับขี่ทั่วไป มันจะทำงานได้อย่างนุ่มนวลและราบรื่น อย่างไรก็ตาม Mercedes ได้ให้ตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองผ่านการผลักก้านเกียร์ (ซึ่งติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของคอพวงมาลัย) เข้าหาตัวหรือผลักออกจากตัว ทว่าเราค่อนข้างผิดหวังที่มันไม่ได้มีความคมหรือตอบสนองฉับไวอย่างที่คาดหวังไว้ บางครั้งอาจใช้เวลาดีเลย์นานถึง 1 วินาทีเต็มก่อนที่เกียร์จะเปลี่ยน นั่นหมายความว่าหากคุณต้องการขับขี่แบบสปอร์ตท้าทายบนเส้นทางที่เหมาะสม การปล่อยให้เกียร์ทำงานในโหมดอัตโนมัติไปเลยจะให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า ซึ่งนี่เป็นเรื่องที่น่าเสียดาย และเราหวังเป็นอย่างยิ่งว่ามันจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อมีเวอร์ชัน AMG เต็มรูปแบบตามออกมาในอนาคต

ตัวรถมีความคล่องตัวและขับขี่สบายหรือไม่?

CLA ไม่มีตัวเลือกสำหรับระบบช่วงล่างแบบปรับระดับอัตโนมัติ (Adaptive Damping) หรือระบบถุงลม (Air Suspension) มาให้ แต่การเซ็ตติ้งระบบช่วงล่างแบบมาตรฐานก็ยังคงทำให้มันเป็นรถที่ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายมาก ในความเป็นจริงเราบอกได้เลยว่า Mercedes ค้นพบจุดลงตัวที่สมบูรณ์แบบสำหรับช่วงล่างของ CLA เวอร์ชันไฟฟ้า มันนุ่มนวลพอที่จะซับแรงกระแทกจากหลุมบ่อและคอสะพานที่รุนแรงได้ดีกว่าช่วงล่างที่ค่อนข้างแข็งของ Model 3 โดยที่ตัวรถไม่เกิดอาการยวบยาบหรือชวนวิงเวียนศีรษะเมื่อต้องวิ่งผ่านถนนที่เป็นคลื่นลอนอย่างต่อเนื่อง

เช่นเดียวกันในเวอร์ชันไฮบริด แม้ระบบช่วงล่างอาจมีอาการตึงตังและสั่นสะเทือนเข้ามาให้รู้สึกบ้างเมื่อวิ่งผ่านหลุมบ่อที่ขอบคมคม แต่ในภาพรวมส่วนใหญ่มันยังคงให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและหรูหรา

การเซ็ตติ้งช่วงล่างที่ยอดเยี่ยมนี้มีส่วนช่วยในเรื่องของการควบคุมรถด้วยเช่นกัน มันช่วยรักษาเสถียรภาพของตัวรถ CLA ไม่ให้เสียอาการหากคุณวิ่งไปเจอเนินสะดุดในระหว่างการเข้าโค้ง และช่วยสยบอาการเอียงของตัวถังไม่ให้โคลงเคลงจนน่ากลัวเมื่อคุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แม้ Model 3 จะมีแรงยึดเกาะในโค้งที่เหนือกว่าเล็กน้อย แต่มันไม่ได้มีฟีลลิงพวงมาลัยที่เฉียบคมและแม่นยำเท่า

โดยรวมแล้วเราชอบพวงมาลัยของ CLA มันให้ความแม่นยำสูงและมีน้ำหนักที่เบาแรงในโหมดเริ่มต้นอย่าง Comfort โหมดนี้น้ำหนักพวงมาลัยจะเบามือดีมากสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่บางคนอาจแย้งว่ามันเบาเกินไปสำหรับการขับขี่บนถนนที่ใช้ความเร็วสูง ทว่าคุณไม่ต้องกังวลไป เพราะคุณสามารถปรับตั้งค่าน้ำหนักพวงมาลัยให้หน่วงมือขึ้นได้โดยการปรับโหมดขับขี่ไปที่ Sport ซึ่งจะช่วยเพิ่มน้ำหนักและการต้านมือเมื่อคุณหักเลี้ยว ทำให้การกะระยะแรงยึดเกาะของล้อคู่หน้าทำได้อย่างเป็นธรรมชาติและแม่นยำยิ่งขึ้น

ถามว่ามีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นในระดับราคานี้ที่ควบคุมได้ดีกว่านี้ไหม? แน่นอนว่า i4 อาจจะทำได้ดีกว่า แต่กรณีนั้นจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณขับเคี่ยวรถไปจนถึงขีดจำกัดสูงสุดเพื่อเค้นสมรรถนะการขับขี่ในระดับสิบเต็มสิบเท่านั้น แต่สำหรับการใช้งานในแง่มุมอื่นๆ แล้ว CLA ถือเป็นรถที่ขับขี่ทางไกลบนถนนชนบทที่คดเคี้ยวได้อย่างสนุกสนานและเพลิดเพลินอย่างแท้จริง

ห้องโดยสารเงียบไหมและขับขี่ให้สมูทได้ง่ายแค่ไหน?

เมื่อเดินทางด้วยความเร็วบนมอเตอร์เวย์ คุณจะแทบไม่ได้ยินเสียงลมเล็ดลอดเข้ามาเลย ทว่าจะมีเสียงยางบดถนนดังเข้ามาให้ได้ยินบ้างเมื่อวิ่งผ่านพื้นผิวถนนที่หยาบ ซึ่งเรื่องนี้จะเห็นได้ชัดเจนขึ้นในรุ่นที่ใส่ล้ออัลลอยขนาดใหญ่ 19 นิ้วที่ติดตั้งอยู่ในรุ่นย่อย AMG Line Premium Edition ยิ่งไปกว่านั้นบนพื้นถนนที่เป็นคลื่นลอนมากๆ คุณจะสังเกตเห็นเสียงการทำงานของระบบช่วงล่างเข้ามาบ้างแต่ไม่ได้อยู่ในระดับที่รบกวนจิตใจ ส่วนคู่แข่งอย่าง MG IM5 จะเก็บเสียงได้เงียบสงัดกว่าเมื่อใช้ความเร็ว แต่ก็ไม่ได้ต่างกันมากมายมหาศาล

อย่างไรก็ตาม รถแต่ละคันก็มีข้อดีข้อเสียต่างกันไป เพราะระบบเบรกของ IM5 นั้นไม่ได้เซ็ตมาได้อย่างเนียนตาเท่า ในทางกลับกัน แป้นเบรกของ CLA ทำผลงานได้ยอดเยี่ยมในระดับเดียวกับ Model 3 ในแง่ของฟีลลิงและน้ำหนักที่ค่อยเป็นค่อยไป ทำให้การเหยียบเบรกเพื่อหยุดรถอย่างนุ่มนวลกลายเป็นเรื่องง่ายดาย และนั่นไม่ใช่สิ่งที่คุณจะพบได้ทั่วไปในรถยนต์ไฟฟ้า

เหตุผลเบื้องหลังค่อนข้างซับซ้อน แต่สรุปสั้นๆ คือ รถยนต์ไฟฟ้ามีระบบเบรก 2 ระบบทำงานร่วมกัน: ระบบแรกคือเบรกไฮดรอลิกปกติ (เหมือนรถทั่วไป) และระบบที่สองคือ ระบบหน่วงความเร็วเพื่อชาร์จไฟกลับ (Regenerative Brakes) ซึ่งระบบนี้คือการที่มอเตอร์ขับเคลื่อนสลับหน้าที่มาเป็นตัวปั่นกระแสไฟฟ้า (เพื่อส่งพลังงานกลับเข้าแบตเตอรี่) เมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่งหรือแตะเบรกเบาๆ ส่วนเบรกปกติจะเข้ามาทำงานก็ต่อเมื่อคุณกดแป้นเบรกแรงขึ้นเพื่อหยุดรถให้เร็วขึ้น ความยากสำหรับวิศวกรคือการทำให้ทั้งสองระบบทำงานร่วมกันอย่างไร้รอยต่อ ซึ่งงานนี้ Mercedes สามารถไขโจทย์นี้ได้อย่างดีเยี่ยม

ในส่วนของระบบเบรกหน่วงความเร็ว คุณสามารถปรับตั้งค่าได้ 4 ระดับใน CLA เริ่มต้นตั้งแต่ระดับแรกคือไม่มีแรงหน่วงเลย (เป็นการปล่อยไหลฟรีล้อ), ระดับปกติ, และระดับหน่วงแรง ส่วนระดับที่สี่คือแบบอัตโนมัติ (Auto) ซึ่งระบบจะปรับเปลี่ยนปริมาณความแรงในการเบรกหน่วงให้โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับระยะห่างของรถคันหน้า, การตรวจจับป้ายจำกัดความเร็ว, รวมถึงเส้นทางโค้งหรือวงเวียนที่กำลังจะถึงข้างหน้า

สำหรับในรุ่นไฮบริด การตัดต่อการทำงานจากระบบไฟฟ้าสลับไปเป็นระบบเครื่องยนต์สันดาปทำได้อย่างแนบเนียนและสมูทจนคุณแทบไม่รู้สึกตัว (นอกเสียจากว่าคุณจะเหลือบไปเห็นมาตรวัดรอบเครื่องยนต์แสดงค่าเป็นศูนย์) ตัวแป้นเบรกไม่มีอาการดึงหน้าจิกหรือสั่นสะเทือนแบบกระทันหัน แต่จะให้ความรู้สึกที่แน่นเฟิร์มและตอบสนองตามแรงกดเท้าได้ดี มันถูกปรับตั้งค่ามาให้ตอบสนองไวต่ออินพุตของผู้ขับขี่ แม้การแตะเบรกเพียงแผ่วเบาก็มีการตอบสนองกลับมาอย่างเหมาะสม แม้ในสภาพถนนที่ท้าทายเช่น ทางที่มีหิมะหรือน้ำแข็งเกาะ ตัวระบบก็ทำหน้าที่ชะลอและหยุดรถได้อย่างมั่นใจแม้ว่าแรงเสียดทานของพื้นผิวถนนจะลดลงก็ตาม

ระยะทางวิ่งจริง ประสิทธิภาพ และความเร็วในการชาร์จเป็นอย่างไร?

เราได้นำทั้งรุ่น CLA 250+ และรุ่น 350 4Matic ไปขับทดสอบในเส้นทางที่ผสมผสานทั้งถนนในเมือง, ถนนชนบท และมอเตอร์เวย์ ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกเลยที่คุณจะได้เห็นตัวเลขอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานเฉลี่ยที่น่าประทับใจบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ของรถ และเมื่อเราขับรุ่น 250+ (ซึ่งติดตั้งล้อขนาดใหญ่ 14 นิ้ว) เดินทางไกลเป็นระยะทางกว่า 500 ไมล์ (804 กม.) ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนหน้าจอแสดงผลอยู่ที่ 4.0 mi/kWh (ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง)

แต่เมื่อเราลองนำมาคำนวณหาค่าประสิทธิภาพที่แท้จริง โดยอ้างอิงจากปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ไปตลอดการเดินทาง ค่าเฉลี่ยจริงคำนวณออกมาได้ที่ 3.6 mi/kWh แสดงว่าหน้าจอคอมพิวเตอร์ของ CLA แสดงผลค่อนข้างแง่ดีเกินจริงไปนิดหน่อย แต่อาการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นแค่กับ CLA เพียงรุ่นเดียว เพราะเราได้นำ Tesla Model 3 Long Range RWD ร่วมเดินทางไปในทริปเดียวกัน ซึ่งหน้าจอของมันคำนวณออกมาได้ 3.8 mi/kWh จากพลังงานจริงที่ใช้ สรุปได้ว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานของ CLA นั้นอยู่ในระดับที่แข่งขันได้อย่างสูสีกับหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ประหยัดพลังงานที่สุดในตลาด

แล้วเรื่องระยะทางวิ่งล่ะ? ตัวเลขระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการของ CLA นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยรุ่น 250+ สามารถวิ่งได้ระยะทางสูงสุดถึง 484 ไมล์ (778 กม.) ขณะที่รุ่น 350 4Matic ทำได้สูงสุด 478 ไมล์ (769 กม.) และเราได้รับข้อมูลมาว่า (แม้จะยังไม่เป็นตัวเลขทางการ) รุ่นเริ่มต้นที่ราคาประหยัดกว่าอย่าง CLA 200 จะทำระยะทางวิ่งได้ประมาณ 400 ไมล์ (643 กม.)

อย่างไรก็ตาม ระยะทางวิ่งในโลกความเป็นจริงย่อมแตกต่างออกไป เพราะมันจะไม่ได้ตัวเลขที่สูงเท่าสเปกกระดาษ หลังจากจบทริปเดินทางไกลของเรา (ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 10 ถึง 15 องศาเซลเซียส) เราประเมินว่ารุ่น 250+ มีระยะทางวิ่งจริงในโลกภาพเป็นจริงอยู่ที่ 342 ไมล์ (550 กม.) ในขณะที่ทริปเดียวกันนั้น ระยะทางวิ่งประเมินของ Model 3 Long Range RWD อยู่ที่ 335 ไมล์ (539 กม.) ข้อสรุปคือ ระยะทางวิ่งจริงของ CLA ถือว่าทำได้น่าประทับใจมาก

สิ่งที่น่าทึ่งอีกประการคือ สถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าแรงดันสูง 800V ของ CLA ที่ช่วยให้ตัวรถรองรับการชาร์จด่วน DC ได้สูงสุดถึง 320 kW (กิโลวัตต์) ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Model 3 ที่รองรับสูงสุด 250 kW หากคุณสามารถหาสถานีชาร์จที่มีกำลังไฟแรงสูงขนาดนั้นได้ รุ่น CLA 250+ และ 350 4Matic (ที่ใช้แบตเตอรี่ความจุ 85 kWh) จะสามารถชาร์จไฟจาก 10% ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 22 นาทีเท่านั้น

แต่ทว่าท่ามกลางความยอดเยี่ยมนั้นก็มีปัญหาใหญ่ซ่อนอยู่ ในปัจจุบัน สถานีชาร์จระบบ 800V ในสหราชอาณาจักรยังมีจำนวนไม่มากนัก และ CLA ล็อตแรกๆ ไม่สามารถ เสียบชาร์จกับตู้ชาร์จระบบ 400V ที่เป็นตู้ชาร์จกระแสตรงส่วนใหญ่ได้ แม้ว่าในหมวดหมู่อนาคต Mercedes จะมีการเพิ่มฮาร์ดแวร์เพื่อให้รองรับตู้ชาร์จ 400V เข้ามาในรถ CLA ล็อตถัดไป แต่มันจะไม่สามารถนำมาติดตั้งย้อนหลัง (Retrofit) ในรถล็อตแรกได้ ดังนั้น หากคุณซื้อ CLA ล็อตแรกที่ไม่มีฮาร์ดแวร์ตัวนี้ คุณจะไม่สามารถใช้งานตู้ชาร์จทั่วไปเหล่านั้นได้เลยตลอดไป

ในแง่ดีคือ ระบบนำทาง Sat-Nav ของ CLA จะช่วยค้นหาและนำทางคุณไปยังตู้ชาร์จระบบ 800V ที่อยู่ตามเส้นทางให้หากคุณต้องการแวะเติมพลังงาน แต่นั่นก็หมายความว่าตัวเลือกของคุณจะถูกจำกัดลงอย่างมาก และจำกัดมากกว่าคนที่ขับ Model 3 ที่สามารถเข้าถึงเครือข่ายสถานีชาร์จ Tesla Supercharger ที่ยอดเยี่ยมได้อย่างไม่จำกัด

สำหรับการชาร์จไฟที่บ้านผ่านตู้ Home Charger (แบบ AC กระแสสลับ) รุ่น 250+ และ 350 4Matic จะใช้เวลาประมาณ 9 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 0% ถึง 100%

“ระยะทางวิ่งและประสิทธิภาพของ CLA นั้นน่าประทับใจมาก เช่นเดียวกับความเร็วในการชาร์จสูงสุดบนตู้ 800V แต่ผมรู้สึกตกใจมากเมื่อ Mercedes บอกกับผมว่า รถล็อตแรกจะไม่สามารถชาร์จไฟบนตู้ชาร์จระบบ 400V ซึ่งเป็นตู้ชาร์จกระแสตรงส่วนใหญ่ที่พบได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักร” –Dan Jones, นักรีวิวอาวุธโส

ภายในห้องโดยสาร (Interior)

การจัดวางเลย์เอาต์, ความลงตัวและงานประกอบ

ดีไซน์ภายในห้องโดยสารเป็นอย่างไรและประกอบดีไหม?

ภายในห้องโดยสารสร้างความตื่นตาตื่นใจได้เป็นอย่างดี ต้องยกความดีความชอบให้กับหน้าจอขนาดใหญ่ 2 จอที่วางโดดเด่นอยู่บนแผงแดชบอร์ด และจะยิ่งอลังการขึ้นไปอีกหากคุณเลือกออปชันเสริมเป็นหน้าจอสัมผัสฝั่งผู้โดยสารขนาด 14 นิ้ว ในขณะเดียวกัน การผสมผสานวัสดุที่เลือกใช้ในจุดที่มองเห็นได้ชัดเจนก็ช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดทางสายตา ดังนั้น หากมองในแง่ของความสวยงามส่วนบุคคล คุณอาจพูดได้ว่าห้องโดยสารของ Mercedes CLA ดูมีเสน่ห์และน่าใช้งานมากกว่าห้องโดยสารแบบมินิมอลของ Tesla Model 3

อย่างไรก็ตาม หากตัดสินกันที่งานประกอบขั้นสุดท้ายและคุณภาพการประกอบจริงๆ เราคิดว่า Model 3 ทำได้ดีกว่า วัสดุส่วนใหญ่ใน CLA ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ใช้ได้ แต่มีการใช้พลาสติกแข็งผิวด้าน (Scratchy Plastic) ในพื้นที่ส่วนล่างค่อนข้างเยอะ ซึ่งทำให้ดูและรู้สึกหรูหราน้อยลงไป ต่างจาก Model 3 ที่แทบไม่มีพลาสติกแข็งเกรดต่ำให้เห็นเลยแม้แต่ในจุดต่ำๆ นอกจากนี้ยังมีจุดอื่นๆ เช่น ช่องแอร์ของ CLA ที่แม้จะดูดีไซน์ล้ำสมัยแต่เมื่อลองใช้งานจริงกลับให้ความรู้สึกที่ก๊องแก๊งและราคาถูกไปหน่อย ดังนั้น โดยภาพรวมแล้ว คุณภาพของ CLA จัดอยู่ในเกณฑ์ดี แต่ Model 3 และ BMW i4 มอบงานประกอบที่มีความสม่ำเสมอและให้ความรู้สึกพรีเมียมมากกว่า

ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับนั่งสบายไหมและทัศนวิสัยเป็นอย่างไร?

หลังจากก้าวขึ้นมานั่งบนเบาะคนขับของ CLA คุณจะพบว่าการปรับตำแหน่งให้เข้ากับสรีระนั้นทำได้อย่างง่ายดาย ตัวเบาะและพวงมาลัยมีระยะการปรับที่กว้างมากเพื่อช่วยให้คุณลงตัวกับตำแหน่งที่ชอบ และเบาะนั่งคนขับยังปรับด้วยระบบไฟฟ้าในรุ่นย่อยระดับบน มีผู้ทดสอบของเราบางคนตั้งข้อสังเกตว่าตำแหน่งของแป้นเหยียบมีการเยื้องไปทางขวาเล็กน้อยซึ่งสร้างความรำคาญใจอยู่บ้าง แต่นั่นก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่อะไร

และเราทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันว่าตัวเบาะนั่งให้การโอบกระชับโอบรับลำตัวด้านข้างได้ดี และนั่งสบายสำหรับการเดินทางไกล ซึ่งได้รับการช่วยเหลือจากการที่ทุกรุ่นย่อยของ CLA ติดตั้งระบบดันหลังปรับไฟฟ้า (Lumbar Support) มาให้เป็นมาตรฐาน ทว่าสิ่งที่น่ารำคาญเล็กน้อยคือ คุณจำเป็นต้องกดเข้าไปในเมนูบนหน้าจอสัมผัสเพื่อทำการปรับตั้งค่า เนื่องจากไม่มีปุ่มกดจริงติดตั้งไว้ที่ข้างเบาะ

เพื่อให้เป็นไปตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด CLA จึงถูกออกแบบให้มีกระจกมองข้างขนาดเล็ก แต่คุณยังคงสามารถมองเห็นมุมมองที่จำเป็นได้อย่างครบถ้วน ยิ่งไปกว่านั้น การเลือกใช้กระจกมองข้างขนาดเล็กยังมีข้อดีเพิ่มเติมคือ เมื่อทำงานร่วมกับเสาหลังคากระจกบังลมหน้า (A-Pillar) ที่เรียวบาง มันช่วยให้คุณได้ทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านข้างของ CLA ที่โปร่งโล่ง การมองเห็นขอบเขตของตัวรถได้ชัดเจนยิ่งขึ้นช่วยให้การกะระยะในพื้นที่แคบทำได้อย่างมั่นใจ

ในส่วนของทัศนวิสัยด้านหลัง กระจกบานหลังที่มีขนาดใหญ่พอเหมาะรวมถึงช่องกระจกขนาดเล็กบริเวณเสาหลังคาคู่หลังช่วยให้คุณมองข้ามไหล่ไปทางด้านหลังได้อย่างชัดเจน ซึ่งทำได้ดีกว่า MG IM5 ที่มีกระจกบานหลังขนาดเล็กจิ๋ว ดังนั้นการจอดรถจึงไม่น่าเป็นปัญหา และเพื่อเป็นตัวช่วยพิเศษ CLA ทุกรุ่นย่อยมาพร้อมกับเซนเซอร์กะระยะจอดด้านหน้าและด้านหลัง, กล้องมองหลัง และยังมีระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติมาให้อีกด้วย

แผงแดชบอร์ดและระบบอินโฟเทนเมนต์ใช้งานง่ายไหม?

คุณจะไม่พบปุ่มกดจริงบนแผงแดชบอร์ดของ CLA มากนัก ซึ่งนั่นหมายความว่าคุณจำเป็นต้องปรับตั้งค่าเกือบทุกอย่าง รวมถึงระบบปรับอากาศ ผ่านหน้าจอสัมผัส ซึ่งทำให้ใช้งานได้ค่อนข้างลำบากในระหว่างการขับขี่ แต่นี่ก็เป็นรูปแบบที่พบได้ทั่วไปใน รถยนต์ไฟฟ้า ยุคนี้รวมถึง Model 3

เพื่อช่วยให้คุณปรับเปลี่ยนค่าต่างๆ ได้ง่ายขึ้นในขณะขับขี่ ระบบสั่งการด้วยเสียง AI (ขับเคลื่อนด้วยระบบที่ Mercedes เรียกว่าซูเปอร์คอมพิวเตอร์ เนื่องจากสามารถประมวลผลฟังก์ชันต่างๆ ได้มากถึง 280 ล้านฟังก์ชันต่อวินาที) มีการผสานระบบกูเกิลและ ChatGPT เข้าไว้ด้วยกัน ทำให้มันเข้าใจคำสั่งเสียงของคุณได้อย่างแม่นยำและฉลาดมาก ทว่าในบางครั้งมันก็กระตือรือร้นเกินไปหน่อย แอบแทรกขึ้นมาถามว่า “มีอะไรให้ฉันช่วยไหม?” ทั้งที่เรายังไม่ได้เรียกใช้งานเลยด้วยซ้ำ

นอกจากนี้ยังมีปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยด้วย แต่อย่างไรก็ตาม ปุ่มเหล่านั้นเป็นระบบสัมผัส (Touch-Sensitive) ไม่ใช่ปุ่มกดจริง ทำให้บ่อยครั้งที่นิ้วมือของเราเผลอไปโดนปุ่มและเปลี่ยนการตั้งค่าโดยไม่ได้ตั้งใจ เพียงแค่ขยับนิ้วไปโดนก้านพวงมาลัยเท่านั้น

กราฟิกที่คมชัดสูงบนหน้าจอมาตรวัดผู้ขับขี่และหน้าจอกลางอินโฟเทนเมนต์ขนาด 14 นิ้ว ช่วยให้การอ่านข้อมูลทำได้ง่ายดายเพียงแค่เหลือบมอง ที่ดียิ่งกว่านั้นคือ หน้าจอสัมผัสมีการตอบสนองที่รวดเร็วทันใจและไอคอนเมนูต่างๆ มีขนาดใหญ่ ทำให้จิ้มสั่งการในขณะรถวิ่งได้ง่ายกว่าหน้าจอของ Model 3 และระบบอินโฟเทนเมนต์ของ CLA ก็ใช้งานและเข้าถึงเมนูต่างๆ ได้ง่ายกว่าของ IM5 อย่างเห็นได้ชัด

คุณจะได้รับฟังก์ชันมาตรฐานติดตั้งมาให้มากมาย รวมถึงพอร์ตเชื่อมต่อ USB-C กำลังไฟ 100W จำนวน 4 พอร์ต (สำหรับการชาร์จอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว), วิทยุดิจิทัล DAB, ระบบบลูทูธ, ระบบนำทาง และระบบเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน Android Auto และ Apple CarPlay ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีกล้องติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของหน้าจออินโฟเทนเมนต์สำหรับใช้ถ่ายภาพเซลฟี่หรือใช้เข้าร่วมประชุมวิดีโอคอลได้อีกด้วย (แน่นอนว่าต้องทำในขณะที่รถจอดนิ่งสนิทเท่านั้น)

“หลังจากที่ได้ทดลองฟังชุดเครื่องเสียงของ CLA ทั้งแบบลำโพงมาตรฐานระดับเริ่มต้น และชุดลำโพงอัปเกรดพรีเมียมจาก Burmester ผมบอกได้เลยว่าระบบเสียงมาตรฐานก็ทำให้ผมประทับใจมากแล้ว มันมีเนื้อเสียงที่แน่น ทรงพลัง และจะช่วยให้คุณตื่นตัวและเพลิดเพลินตลอดการเดินทางไกลได้อย่างสบายๆ” –John Howell, รองบรรณาธิการฝ่ายรีวิว

พื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ (Passenger & boot space)

การจัดการพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสิ่งของสัมภาระ

พื้นที่โดยสารสำหรับบุคคลกว้างขวางแค่ไหน?

หากคุณเป็นคนที่มีความสูงเกิน 6 ฟุต (ประมาณ 183 ซม.) เราเชื่อว่าคุณจะไม่มีปัญหาในการนั่งที่เบาะคู่หน้าของ Mercedes CLA อย่างแน่นอน เพราะมันมีพื้นที่วางขาและพื้นที่ช่วงไหล่ที่เหลือเฟือ และแม้ว่ารถจะติดตั้งหลังคากระจกพาโนรามิกมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่พื้นที่เหนือศีรษะก็ยังคงโปร่งโล่ง

สำหรับช่องเก็บของด้านหน้าก็ให้มามากมาย: มีที่วางแก้วน้ำ 2 ตำแหน่ง, ช่องเก็บของที่แผงประตูขนาดใหญ่พอที่จะใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สบายๆ, พื้นที่ว่างขนาดใหญ่ใต้คอนโซลกลาง และจุดวางโทรศัพท์มือถือซึ่งทำหน้าที่เป็นแท่นชาร์จไร้สาย (Wireless Charger) หากคุณขยับขึ้นไปเล่นรุ่นย่อย AMG Line Edition หรือสูงกว่า ซึ่งรุ่นย่อยดังกล่าวจะเพิ่มที่เท้าแขนตรงกลางพร้อมช่องเก็บของด้านในมาให้ด้วย

ทว่าพื้นที่โดยสารตอนหลังกลับไม่ได้น่าประทับใจเท่า การเข้าและการออกจากเบาะหลังผ่านช่องเปิดประตูที่มีขนาดค่อนข้างเล็กคืออุปสรรคแรกหากคุณเป็นคนตัวสูง และเมื่อเข้าไปนั่งด้านในแล้ว ผู้โดยสารที่มีความสูงระดับ 6 ฟุตจะรู้สึกอึดอัดและคับแคบกว่าเมื่อเทียบกับการนั่งอยู่ที่เบาะหลังของ BMW i4, BYD Seal หรือ Tesla Model 3

พื้นที่วางขามีเพียงพอแค่พอดีๆ เข่าของคุณจะไม่ยันเข้ากับพนักพิงเบาะหน้า แต่พื้นที่สอดเท้าใต้เบาะหน้านั้นมีน้อยมาก และแม้แต่นักทดสอบรถของเราที่มีความสูง 5 ฟุต 11 นิ้ว (ประมาณ 180 ซม.) ศีรษะก็เกือบจะชนกับหลังคากระจกด้านหลังแล้ว นอกจากนี้ ตัวเบาะนั่งตอนหลังยังถูกจัดวางตำแหน่งไว้ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับพื้นรถ ส่งผลให้มุมชันเข่าค่อนข้างสูงและทำให้การซัพพอร์ตต้นขาตอนนั่งทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร

ผู้โดยสารที่นั่งตำแหน่งตรงกลางอาจจะชอบใจที่พื้นรถของ CLA ถูกออกแบบมาให้เรียบแบน (ไม่มีอุโมงค์เพลากลางโผล่ขึ้นมาให้ต้องนั่งคร่อมขากว้าง) แต่ทว่าตำแหน่งเบาะนั่งตรงกลางที่นูนสูงขึ้นมาก็ยิ่งทำให้ปัญหาพื้นที่เหนือศีรษะแย่ลงไปอีก และการนั่งเบาะหลังพร้อมกัน 3 คนจะรู้สึกอึดอัดมากในแง่ของพื้นที่ช่วงไหล่

หากคุณต้องการเบาะนั่งตอนหลังที่กว้างขวางกว่านี้และไม่ชอบรถคู่แข่งที่เราแนะนำไปข้างต้น คุณสามารถเลือกที่จะรอโมเดล CLA Shooting Brake (ตัวถังเอสเตท/แวน) ที่จะเปิดตัวตามมาในช่วงปลายปี 2025 ได้ เราได้มีโอกาสไปลองนั่งในรถโปรโตไทป์เวอร์ชันแรกๆ มาแล้ว และพบว่าพื้นที่เหนือศีรษะและพื้นที่วางขาตอนหลังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นจริง

มีพื้นที่สำหรับกระเป๋าเดินทางมากน้อยแค่ไหน?

เมื่อพูดถึงความจุห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ พื้นที่ขนาด 407 ลิตรของ CLA นั้นถือว่าน้อยกว่าเมื่อเทียบกับ i4 และ Model 3 แต่ทว่ามันยังคงใหญ่กว่าพื้นที่ท้ายรถของ BYD Seal เล็กน้อย และข้อดีคือยังมีช่องเก็บของใต้ฝากระโปรงหน้าหรือ ‘Frunk’ ขนาด 101 ลิตรเพิ่มเข้ามาให้ใน CLA เวอร์ชันไฟฟ้า ซึ่งพื้นที่ตรงนี้ใหญ่พอที่จะใส่กระเป๋าเดินทางขนาดขึ้นเครื่อง (Carry-on Suitcase) ได้อีกหนึ่งใบ แน่นอนว่าในรุ่นเครื่องยนต์ไฮบริดจะไม่มีช่องเก็บของด้านหน้านี้ให้ใช้งาน แต่ความจุของห้องเก็บสัมภาระท้ายรถในรุ่นไฮบริดจะเล็กลงกว่ารุ่นไฟฟ้าเพียงไม่กี่ลิตรเท่านั้น ซึ่งตัวเลขนี้ยังห่างไกลจากความจุ 480 ลิตรของ BMW 3 Series เครื่องยนต์สันดาปปกติ แต่ก็ยังทำได้ดีกว่ารุ่นปลั๊กอินไฮบริดอย่าง 330e ที่มีความจุ 375 ลิตร

อย่างไรก็ตาม ด้วยรูปแบบตัวถังที่เป็นรถซีดาน/ซาลูน ช่องเปิดฝากระโปรงท้ายจึงค่อนข้างแคบ มันไม่ได้ช่วยให้คุณเข้าถึงและขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่ได้ง่ายเหมือนกับฝากระโปรงท้ายที่เปิดยกได้ทั้งบานกระจกสไตล์แฮทช์แบ็กของ i4 แต่ตามที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น รุ่น CLA Shooting Brake กำลังจะตามมาและจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องการเข้าถึงตรงนี้ได้

ในแง่ดีคือ CLA มาพร้อมกับเบาะนั่งตอนหลังที่สามารถแยกพับได้แบบ 40/20/40 เพื่อช่วยเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระยาวๆ เมื่อมีความจำเป็น

“ด้วยอานิสงส์ของหลังคากระจกที่ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐาน ทำให้บรรยากาศภายในห้องโดยสารของ CLA ดูโปร่งโล่งและสบายตา แต่ทว่าผมกลับรู้สึกว่าพื้นที่เบาะนั่งตอนหลังคับแคบเกินไป ทั้งๆ ที่ตัวผมเองก็ไม่ได้เป็นคนที่ตัวสูงใหญ่แต่อย่างใด” –Dan Jones, นักรีวิวอาวุธโส

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน, ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

ราคารถอยู่ที่เท่าไหร่และมีอุปกรณ์อะไรมาให้บ้าง?

Mercedes CLA ทุกรุ่นย่อยได้รับการติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานมาให้อย่างครบครัน จนทำให้เราสามารถแนะนำให้คุณพิจารณาเพียงแค่รุ่นเริ่มต้นอย่าง Sport Edition ได้เลย โดยรุ่นนี้มาพร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว, เบาะนั่งหุ้มหนังเทียม, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกโซน dual-zone, กระจกหน้าต่างแถวหลังแบบกรองแสงกรองความร้อน Privacy Glass, เบาะนั่งคู่หน้าพร้อมระบบอุ่นเบาะ และไฟหน้าแบบ LED

ขยับขึ้นมาที่รุ่นกลางอย่าง AMG Line Edition จะเพิ่มความสปอร์ตด้วยชุดแต่งรอบคันและระบบกุญแจอัจฉริยะ Keyless Access ขณะที่รุ่นท็อปสุด AMG Line Premium Edition จะอัปเกรดล้ออัลลอยขึ้นเป็นขนาด 19 นิ้ว, เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบบันทึกความจำ Memory Function, ไฟหน้าอัจฉริยะ Adaptive LED, การตกแต่งภายในด้วยโทนสีขาว และชุดแต่งภายนอกดีไซน์พิเศษ

การจัดรุ่นย่อยสำหรับเวอร์ชันไฮบริดจะมีความแตกต่างกันเล็กน้อย โดยมีให้เลือก 4 รุ่นย่อยแทนที่จะเป็น 3 รุ่น ความแตกต่างคือจะมีรุ่นย่อย Sport Executive เพิ่มแทรกเข้ามาอยู่เหนือรุ่นพื้นฐาน Sport ซึ่งรุ่นนี้จะได้ระบบไฟสร้างบรรยากาศในห้องโดยสาร (Ambient Lighting), ที่เท้าแขนตรงกลางสำหรับเบาะหลัง และแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย ส่วนรุ่น AMG Line จะใช้ชื่อทางการตลาดว่า ‘AMG Line Executive’ ทว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนกับในเวอร์ชันไฟฟ้า

ในแง่ของการตั้งราคา รุ่นไฮบริดเริ่มต้นที่ราคาต่ำกว่า £39,000 ปอนด์ (ประมาณ 1,716,000 บาท) สำหรับรุ่นย่อยเริ่มต้น Sport Executive ซึ่งมีราคาถูกกว่า CLA เวอร์ชันไฟฟ้าอยู่ประมาณ £5,000 ปอนด์ (ประมาณ 220,000 บาท) นั่นทำให้ราคารถของมันถูกกว่าทั้ง Audi A5 และ BMW 3 Series อยู่สองสามพันปอนด์เช่นกัน อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกจิ้มไปที่รุ่นท็อปสุดที่จับคู่กับเครื่องยนต์รหัส 220 ราคาค่าตัวอย่างเป็นทางการจะพุ่งทะยานไปไกลเกินกว่า £50,000 ปอนด์ (ประมาณ 2,200,000 บาท)

รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือไหม และรับประกันนานแค่ไหน?

เนื่องจาก CLA เป็นรถยนต์รุ่นใหม่แกะกล่อง เราจึงยังไม่มีข้อมูลสถิติความน่าเชื่อถือจากการใช้งานจริงในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม แบรนด์ Mercedes เองอยู่ในอันดับที่ 22 จากทั้งหมด 31 ผู้ผลิตรถยนต์ในการสำรวจความน่าเชื่อถือประจำปี 2025 ของ What Car? Reliability Survey ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้นั้นแน่นอนว่าไม่ได้สวยงามเท่าใดนัก คะแนนสถิติดังกล่าวทำให้ Mercedes อยู่ในอันดับที่ต่ำกว่าคู่แข่งร่วมชาติอย่าง BMW (อันดับที่ 6) และ Tesla (อันดับที่ 7) อยู่ค่อนข้างมาก

CLA ทุกคันมาพร้อมกับ การรับประกัน จากโรงงานผู้ผลิตเป็นระยะเวลา 3 ปีแบบไม่จำกัดระยะทาง ซึ่งถือเป็นเกณฑ์ขั้นต่ำสุดที่คาดหวังได้จากอุตสาหกรรมนี้ ในปัจจุบันมีผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่มอบเงื่อนไขการรับประกันที่ยอดเยี่ยมและคุ้มค่ากว่า เช่น BYD, MG, Hyundai, Kia, Lexus และ Toyota

รถคันนี้ปลอดภัยแค่ไหน และถูกโจรกรรมได้ง่ายหรือไม่?

เมื่อสถาบัน Euro NCAP ทำการทดสอบชนกับ CLA รถคันนี้คว้าคะแนนความปลอดภัยระดับ 5 ดาวเต็มมาครองได้สำเร็จ และได้คะแนนประเมินสูงสุดในคลาสเดียวกัน (Best-in-class) ในแง่ของการปกป้องผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่และผู้โดยสารเด็ก ทั้งในส่วนของเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง โดยไม่มีจุดใดที่น่ากังวลเป็นพิเศษ จุดที่ทำคะแนนได้น้อยที่สุดคือกรณีที่เกิดอุบัติเหตุประตูด้านหน้าฝั่งคนขับถูกเสาไฟฟ้าหรือต้นไม้ชนปะทะเข้าจากทางด้านข้าง ซึ่งความเสี่ยงต่อการได้รับบาดเจ็บจะถูกจัดอยู่ในเกณฑ์ ‘ปานกลาง’ (Marginal) แทนที่จะเป็นเกณฑ์ที่ปลอดภัยกว่า

นอกจากนี้ CLA ยังอัดแน่นไปด้วยระบบความปลอดภัยมาตรฐานมากมาย ประกอบไปด้วย ถุงลมนิรภัย 11 ตำแหน่ง, ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) ที่มีความแม่นยำสูง, ระบบเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง (Blind-spot Monitoring), ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (Lane-keeping Assist) และระบบช่วยหักเลี้ยวหลบหลีกสิ่งกีดขวางอัตโนมัติ (Evasive Steering Function)

สำหรับระบบรักษาความปลอดภัยของตัวรถเพื่อป้องกันการโจรกรรม คุณจะได้รับระบบสัญญาณกันขโมย (พร้อมระบบส่งสัญญาณไฟเตือนในกรณีที่มีการพยายามงัดแงะตัวรถ) และระบบตัดการทำงานของเครื่องยนต์หรือ Immobiliser ติดตั้งมาให้เป็นมาตรฐานจากโรงงาน

“แม้ว่ารถคันนี้จะเป็นตัวเลือกในกลุ่มระดับพรีเมียม และแน่นอนว่ามันไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก แต่ผมชอบใจที่ Mercedes เลือกที่จะใส่อุปกรณ์มาตรฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกมาให้มากมายตั้งแต่ในรุ่นย่อยเริ่มต้นของ CLA” –John Howell, รองบรรณาธิการฝ่ายรีวิว

ข้อมูลจำเพาะ (Specifications)

การเปรียบเทียบรายหมวดหมู่ (Key Categories)

ระยะทางวิ่งจริงและอัตราสิ้นเปลือง (Real-World Range / Efficiency)

• Mercedes CLA 250+: ระยะทางวิ่งอย่างเป็นทางการสูงสุด 484 ไมล์ (778 กม.) ทว่าจากการทดสอบจริงในสภาพอากาศ 10-15 องศาเซลเซียส ทำระยะวิ่งจริงได้ 342 ไมล์ (550 กม.) โดยมีอัตราสิ้นเปลืองไฟฟ้าใช้งานจริงอยู่ที่ 3.6 mi/kWh
• Tesla Model 3 Long Range RWD: ระยะทางวิ่งจริงจากการทดสอบในทริปเดียวกันทำได้ 335 ไมล์ (539 กม.) โดยมีอัตราสิ้นเปลืองไฟฟ้าที่ประหยัดกว่าเล็กน้อยที่ 3.8 mi/kWh
• Mercedes CLA Hybrid: ในเวอร์ชันเครื่องยนต์ไฮบริดทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามสเปกสูงสุดอยู่ที่ 56.5 MPG (24.0 กม./ลิตร) ช่วยให้การเดินทางไกลไร้กังวลเรื่องสถานีชาร์จ
• 🏆 ผู้ชนะด้านระยะทางวิ่งจริง: Mercedes CLA 250+ (ทำระยะทางวิ่งในโลกความเป็นจริงได้ยาวไกลกว่าเจ้าตลาดชั่วข้ามคืน)
• 🏆 ผู้ชนะด้านประสิทธิภาพพลังงาน: Tesla Model 3 (ยังคงรักษาตำแหน่งรถที่ประหยัดกระแสไฟต่อกิโลเมตรได้เหนียวแน่นที่สุด)

เทคโนโลยีระบบชาร์จไวและสมรรถนะเครื่องยนต์ (Charging / Performance)

• Mercedes CLA 250+: มอเตอร์เดี่ยวขับหลัง 268 HP (แรงม้า) อัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ใน 6.7 วินาที รองรับสถาปัตยกรรม 800V ชาร์จด่วน DC สูงสุด 320 kW (กิโลวัตต์) ชาร์จจาก 10-80% ในเวลาเพียง 22 นาที ทว่ามีข้อจำกัดร้ายแรงคือรถล็อตแรกไม่รองรับตู้ชาร์จระบบ 400V ทั่วไป
• Tesla Model 3 Long Range RWD: อัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) เหนือกว่าชัดเจนที่ 4.9 วินาที รองรับการชาร์จ DC สูงสุด 250 kW บนเครือข่าย Supercharger ที่ครอบคลุมและเสถียรอย่างไร้รอยต่อ
• BMW i4 eDrive35: ทำอัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ได้ในเวลา 6.0 วินาที ให้การตอบสนองของมอเตอร์ที่กระฉับกระเฉงกว่า CLA รุ่นเริ่มต้น
• Mercedes CLA ขุมพลังไฮบริด: เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด มีอาการรอรอบและตอบสนองช้า (Gearbox Lag) สูงถึง 1 วินาทีเมื่อผู้ขับขี่พยายามเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองผ่านก้านพวงมาลัย
• 🏆 ผู้ชนะด้านสเปกความเร็วในการชาร์จ: Mercedes CLA (ความเร็ว 320 kW บนระบบ 800V เหนือกว่าคู่แข่งชัดเจน)
• 🏆 ผู้ชนะด้านสมรรถนะและความสะดวกในการใช้งานจริง: Tesla Model 3 (เร่งความเร็วได้แรงกว่า และไม่มีปัญหาเรื่องการเลือกประเภทตู้ชาร์จเหมือน CLA ล็อตแรก)

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Practicality)

• Mercedes CLA: ห้องเก็บสัมภาระท้ายมีความจุ 407 ลิตร พร้อมช่องเก็บของฝากระโปรงหน้า (Frunk) อีก 101 ลิตร (เฉพาะรุ่น EV) ทว่าช่องเปิดฝากระโปรงท้ายแคบมากตามสไตล์รถซีดาน พื้นที่เบาะนั่งตอนหลังคับแคบ ผู้โดยสารสูง 6 ฟุตศีรษะเบียดเพดานกระจก และพื้นที่สอดเท้าใต้เบาะหน้ามีจำกัด
• BMW i4: ได้เปรียบอย่างมหาศาลด้วยฝากระโปรงท้ายแบบเปิดยกบานกระจกสไตล์ Hatchback ทำให้การขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่ทำได้ง่ายดายกว่า และมีพื้นที่เบาะนั่งตอนหลังที่นั่งสบายกว่า
• Tesla Model 3: มีพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระรวมที่ใหญ่กว่า และการจัดสรรพื้นที่วางขาและพื้นที่วางเท้าตอนหลังทำได้โปร่งโล่งกว่าอย่างเห็นได้ชัด
• 🏆 ผู้ชนะด้านความอเนกประสงค์: BMW i4 (ด้วยฝาท้ายแบบ Hatchback ที่เปิดกว้างและพื้นที่เบาะหลังที่ใช้งานได้จริงมากกว่า)

ฟีลลิงการขับขี่และการเซ็ตติ้งช่วงล่าง (Ride & Handling)

• Mercedes CLA: ช่วงล่างแบบธรรมดาไม่มีระบบปรับระดับอัตโนมัติ แต่เซ็ตติ้งมาได้สมบูรณ์แบบ ซับแรงกระแทกจากหลุมบ่อได้นุ่มนวลกว่า Tesla Model 3 โดยไม่มีอาการยวบยาบ พวงมาลัยในโหมด Comfort เบามือเหมาะกับในเมือง และสลับเป็นโหมด Sport เพื่อเพิ่มน้ำหนักให้กระชับแม่นยำในการเข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม
• Tesla Model 3: ให้แรงยึดเกาะในโค้งที่สูงกว่าเล็กน้อย ทว่าการเซ็ตติ้งช่วงล่างติดไปทางแข็งกระด้างและตึงตังเมื่อวิ่งผ่านพื้นผิวถนนที่ขรุขระ
• BMW i4: มอบบาลานซ์และฟีลลิงการขับขี่ในภาพรวมที่ยอดเยี่ยมที่สุด หากต้องการขับขี่แบบสปอร์ตเพื่อเค้นสมรรถนะการควบคุมในระดับขีดจำกัดสูงสุด
• 🏆 ผู้ชนะด้านความนุ่มนวลและสุนทรียภาพในการขับขี่ทั่วไป: Mercedes CLA (ซับแรงกระแทกได้เนียนตาและสมูทที่สุดในกลุ่มรถหรูระดับเริ่มต้น)

ตารางข้อมูลทางเทคนิคและอุปกรณ์มาตรฐาน Mercedes-Benz CLA 250+ electric (รุ่นปี 2026) ในไทย

*หมายเหตุ: ระยะทางการขับขี่จริงและระยะเวลาในการชาร์จไฟขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ อุณหภูมิแวดล้อม ประสิทธิภาพของสถานีชาร์จ และปัจจัยแวดล้อมอื่น ๆ ร่วมด้วย

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)