สถานการณ์ยอดขายรถกระบะ: วิกฤตหดตัวต่ำสุดในรอบ 24 ปี จากที่เคยเป็น “Product Champion”

สถานการณ์ยอดขายรถกระบะ: วิกฤตหดตัวต่ำสุดในรอบ 24 ปี

จากข้อมูลวิเคราะห์โดยสถาบันการเงินและกลุ่มอุตสาหกรรม (เช่น ttb analytics และ สอท.) ตลาดรถกระบะขนาด 1 ตันในประเทศไทยที่เคยเป็น “Product Champion” มีแนวโน้มหดตัวลงอย่างรุนแรงและต่อเนื่อง:

• ยอดขายดิ่งลงสู่ระดับต่ำสุด: คาดการณ์ว่ายอดขายรถกระบะในปี 2569 จะลดลงเหลือเพียงประมาณ 1.71 แสนคัน (หดตัวราว 7% YoY) ซึ่งนับเป็นตัวเลขที่ต่ำที่สุดในรอบกว่า 24 ปี จากเดิมที่ตลาดในอดีตเคยสูงถึง 400,000 – 500,000 คันต่อปี
• การแข่งขันในตลาด: แม้ยอดขายรวมจะลดลงอย่างหนัก แต่ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota (Hilux Revo / Hilux Champ) และ Isuzu (D-Max) ยังคงรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดหลักเอาไว้ได้ (โดยมี Ford Ranger ตามมาเป็นอันดับ 3) แต่ทุกค่ายต้องเผชิญกับยอดขายรวมที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ปัจจัยขับเคลื่อนและพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป

พฤติกรรมและความสามารถในการซื้อของผู้บริโภครถกระบะเปลี่ยนไปตามภาวะเศรษฐกิจและกลไกการปล่อยสินเชื่ออย่างชัดเจน:

• ปัญหาหนี้ครัวเรือนและการคุมเข้มของไฟแนนซ์ (ปัจจัยหลัก): ผู้ซื้อรถกระบะส่วนใหญ่คือกลุ่มเกษตรกร ผู้ประกอบการรายย่อย (SMEs) และผู้ใช้แรงงาน ซึ่งเป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวและหนี้ครัวเรือนที่พุ่งสูง สถาบันการเงินจึงเพิ่มความเข้มงวดในการอนุมัติสินเชื่อเช่าซื้อรถยนต์ (ยอดปฏิเสธสินเชื่อพุ่งสูงมาก) ส่งผลให้ผู้บริโภคที่มีความจำเป็นต้องใช้รถไม่สามารถเข้าถึงการซื้อรถใหม่ได้
• พฤติกรรมการเลือกเซกเมนต์รถกระบะที่เปลี่ยนไป (แบ่งเป็น 2 ขั้วชัดเจน):
  1. กลุ่มล่าง-กลาง (เน้นความคุ้มค่าเชิงพาณิชย์): สัดส่วนรถกระบะตอนเดียวหรือกระบะแคปราคาประหยัด (ช่วงราคา 600,000 – 799,000 บาท เช่น Toyota Hilux Champ) เติบโตเพิ่มขึ้นจาก 58% ในปี 2565 มาอยู่ที่ราว 62% เนื่องจากผู้บริโภคเน้นรถที่นำไปสร้างรายได้ได้ทันที ต้นทุนต่ำ ผ่อนสบาย
  2. กลุ่มบน (ตลาดพรีเมียมตัวท็อป): รถกระบะราคา 1 ล้านบาทขึ้นไปกลับได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในกลุ่มผู้ซื้อที่มีกำลังจัดระเบียบการเงินดี (กระจุกตัวในกรุงเทพฯ และปริมณฑล) ซึ่งมองรถกระบะเป็นรถยนต์เอนกประสงค์เพื่อไลฟ์สไตล์
  3. กลุ่มกลาง (Double Cab/สี่ประตูทั่วไปหายไป): กลุ่มรถกระบะสองตอนช่วงราคา 800,000 – 999,000 บาท มียอดจดทะเบียนที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (จาก 39% เหลือเพียง 33.5%) เนื่องจากเป็นกลุ่มที่โดนปฏิเสธสินเชื่อสูงที่สุด และผู้บริโภคบางส่วนเปลี่ยนใจไปหาทางเลือกอื่น
• การเข้ามาแย่งส่วนแบ่งจากยานยนต์ไฟฟ้า (EV & Hybrid): พฤติกรรมผู้บริโภคในเมืองเปลี่ยนไปหารถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV) หรือรถ SUV/PPV มากขึ้น ยอดจดทะเบียน EV สะสมในไทยเติบโตอย่างรวดเร็ว ทำให้อุปสงค์ของรถกระบะสันดาปภายใน (ICE) ที่เคยเป็นรถคันแรกของครอบครัวถูกแชร์ส่วนแบ่งไป ยอกจากนี้ผู้บริโภคเริ่มคาดหวังและรอคอยเทคโนโลยีทางเลือก เช่น Hybrid Truck หรือ กระบะไฟฟ้า ที่ค่ายรถยนต์ต่างๆ เริ่มทยอยเปิดตัว
• ตลาดรถกระบะมือสองบูมขึ้น: เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณและการขอสินเชื่อรถใหม่ป้ายแดงที่ผ่านยาก ผู้บริโภคบางส่วนจึงหันไปหาตลาดรถกระบะมือสองทดแทน ส่งผลให้ยอดการค้นหาและเปลี่ยนมือของรถกระบะดีเซลมือสองยังคงคึกคักเนื่องจากราคาจับต้องได้มากกว่า

บทสรุป

ตลาดรถกระบะไทยกำลังเปลี่ยนผ่านจาก “รถครอบครัวเอนกประสงค์ยอดนิยม” ไปสู่ “รถเฉพาะทาง” มากขึ้น ฝั่งหนึ่งเน้นใช้งานเพื่อการพาณิชย์ลดต้นทุนอย่างแท้จริง (Functional) และอีกฝั่งหนึ่งเน้นเพื่อไลฟ์สไตล์หรูหรา (Premium) ค่ายรถยนต์จึงจำเป็นต้องปรับกลยุทธ์ ทั้งการออกรุ่นรถที่ตอบโจทย์ความคุ้มค่าเชิงพาณิชย์ และการเร่งพัฒนาเครื่องยนต์พลังงานสะอาด (เช่น ไฮบริด หรือ ไฟฟ้า) เพื่อดึงดูดผู้บริโภคยุคใหม่ควบคู่ไปกับการรักษาห่วงโซ่อุปทานเดิมเอาไว้

ข้อมูลจากบทความนี้: