รีวิว Toyota Hilux Mild Hybrid 2026

Hilux ใหม่ยังคงรักษาคุณลักษณะเด่นที่ทำให้รุ่นก่อนหน้าประสบความสำเร็จอย่างสูงเอาไว้ แต่รถคู่แข่งก็เริ่มไล่ตามมาติดๆ แล้ว

10 มิถุนายน 2026 โดย Phil Huff

What Car? Says…

Toyota Hilux อาจจะไม่ใช่รถกระบะที่มียอดขายสูงสุดในสหราชอาณาจักร ซึ่งตำแหน่งนั้นตกเป็นของ Ford Ranger ด้วยยอดขายที่ทิ้งห่างพอสมควร แต่ Hilux ถือเป็นรถที่อยู่ในตลาดมาอย่างยาวนานที่สุด โดยในระดับโลก Toyota ได้จำหน่ายรถรุ่นนี้ไปแล้วกว่า 27 ล้านคันนับตั้งแต่ปี 1968 ดังนั้นมันต้องมีอะไรบางอย่างที่ทำได้อย่างถูกต้องแน่นอน

นี่คือเจเนอเรชันที่ 9 ของรถกระบะขวัญใจคนทั่วโลก ซึ่งก้าวข้ามผ่านช่วงเวลาพิสูจน์ตัวเองมาอย่างยาวนาน โดยนำเสนอภาพลักษณ์ดีไซน์ใหม่ที่ดูมีสไตล์ ห้องโดยสารที่ทันสมัยขึ้น การอัปเกรดทางเทคโนโลยีบางประการ และหากคุณใจกล้าพอ ก็ยังมี เวอร์ชันไฟฟ้าล้วนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (BEV) ให้เลือกอีกด้วย

รุ่น BEV (รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่) น่าจะเป็นโมเดลเฉพาะกลุ่ม (Niche Model) โดย Toyota ยังคงตั้งเป้าไปที่เวอร์ชันเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมเพื่อดึงดูดกลุ่มเกษตรกร ช่างก่อสร้าง (Arborist)รุกขกร:ช่างตกแต่งและดูแลต้นไม้ และทีมงานบริการสาธารณูปโภค ทั้งนี้กลุ่มผู้ขับขี่รถบริษัท (Company Car) ที่ต้องการลดหย่อนภาษีจะมีจำนวนลดลง เนื่องจากการอัปเดตเกณฑ์ภาษีสิทธิประโยชน์เกื้อกูล BiK (Benefit-in-Kind) เมื่อปีที่แล้ว ได้เพิ่มภาระภาษีขึ้นอย่างมหาศาลและทำให้ตลาดกลุ่มนี้ลดฮวบลง อย่างไรก็ตาม ยังคงมีผู้ซื้อมากพอที่จะทำให้เห็นการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ ออกมา

*เกร็ดความรู้ (Arborist) รุกขกร: วิชาชีพขั้นสูงเฉพาะทางหรือเรียกอีกอย่างว่าผู้เชียวชาญทางด้านต้นไม้ ปัจจุบันสาขารุกขกรรมมีการเรียนการสอนถึงระดับปริญญาเอก ทั้งในอเมริกาและยุโรป ในเมืองไทยยังไม่มีการบรรจุหลักสูตรนี้ในระดับอุดมศึกษา

ดังนั้น นอกเหนือจากที่ Hilux ใหม่จะต้องรับมือกับคู่แข่งอย่าง Ford Ranger, Isuzu D-Max, KGM Musso และ Volkswagen Amarok แล้ว มันยังถูกท้าทายโดยผู้เล่นหน้าใหม่อย่าง GWM Poer300 การกลับมาในตลาดสหราชอาณาจักรของ Mitsubishi L200 และ BYD Shark ที่กำลังจะตามมาในอนาคต ทำให้มันต้องพึ่งพามากกว่าแค่ชื่อเสียงเก่าๆ เสียแล้ว

ภาพรวม (Overview)

Toyota Hilux ใหม่เป็นไปตามที่คุณคาดหวังทุกประการ: แข็งแกร่ง สามารถพึ่งพาได้ และในตอนนี้มันยังใช้ชีวิตด้วยได้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด รถคันนี้ไม่ได้ฉีกตำราการสร้างรถกระบะใหม่ แต่อัปเกรดจุดสำคัญต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ดีเซลให้ความรู้สึกที่คุ้นเคยมากกว่าความตื่นเต้น และระบบไฮบริด 48 โวลต์ (48V Mild Hybrid) ก็ไม่ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของประหยัดน้ำมันไปอย่างสิ้นเชิง ทว่า Hilux ยังคงให้ความรู้สึกแข็งแกร่ง มีความนุ่มนวลประณีตพอตัว และทรงตัวได้อย่างน่าประทับใจบนถนนหลวง รวมถึงลุยได้อย่างไร้ขีดจำกัดบนเส้นทางออฟโรด ภายในห้องโดยสารดูหรูหรา สะดวกสบาย และทันสมัยกว่ารุ่นก่อน ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาปุ่มควบคุมแบบปุ่มกดและสวิตช์ทางกายภาพที่มีขนาดใหญ่พอสำหรับรองรับการใช้งานขณะสวมรองเท้าลุยโคลนหรือถุงมือหนาๆ Hilux ยังคงเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยและมั่นใจได้มากที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาดรถกระบะ มันไม่ใช่ตัวเลือกที่ถูกที่สุด หรูหราที่สุด หรือแรงที่สุด แต่ถ้าคุณต้องการรถกระบะที่สร้างขึ้นมาเพื่อให้ทนทานต่อการใช้งานหนักต่อเนื่องหลายปี รถคันนี้ก็ยังคงเป็นรุ่นที่แนะนำได้ง่ายมาก

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ มีสมรรถนะการขับขี่ออฟโรดที่ยอดเยี่ยม ✅ การยศาสตร์ดีเยี่ยมด้วยปุ่มกดและสวิตช์จริง ✅ สมรรถนะแข็งแกร่งบนเส้นทางออฟโรด	❌ ระบบดีเซล 48V ให้ผลลัพธ์การประหยัดน้ำมันที่ค่อนข้างจำกัด ❌ ฟังก์ชันต่างๆ ซ่อนอยู่หลังเมนูดิจิทัล รวมถึงเทคโนโลยีความปลอดภัย ❌ พื้นที่กระบะท้ายท้ายแข่งขันได้ แต่ยังไม่ถึงกับเป็นผู้นำในระดับเดียวกัน

---

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ความรู้สึกในการขับขี่, และความเงียบภายในห้องโดยสาร

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ สมรรถนะการขับขี่ออฟโรดที่ยอดเยี่ยม ✅ มีแรงฉุดลากในรอบต่ำที่เหลือเฟือ ✅ พวงมาลัยเบาแรงทำให้ควบคุมรถได้ง่าย	❌ ระบบไฮบริดให้ผลลัพธ์ในการประหยัดน้ำมันในระดับปานกลาง ❌ เครื่องยนต์มีเสียงดังเมื่อกดคันเร่งหนักๆ ❌ ความนุ่มนวลของช่วงล่างยังไม่ดีที่สุด

ภายใต้ฝากระโปรงหน้าทรงเหลี่ยมอันดุดันของ Hilux เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.8 ลิตร บล็อกเดียวกับรุ่นที่แล้ว ซึ่งให้พละกำลัง 201 HP (แรงม้า) และแรงบิด 369 lb-ft (500 Nm (นิวตันเมตร)) โดยมีระบบไฮบริด 48 โวลต์เข้ามาช่วยเสริม แต่อย่าคาดหวังว่าจะเห็นความประหยัดที่หน้าปั๊มน้ำมันมากนัก เนื่องจากมันทำหน้าที่เพียงแค่ช่วยเพิ่มการตอบสนองในรอบเร่งที่ต่ำมากและช่วยลดมลพิษลงเล็กน้อยเท่านั้น มันเป็นการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าจะก้าวกระโดดเหมือนอย่าง Ford Ranger PHEV (ปลั๊กอินไฮบริด)

มีรถกระบะน้อยคันที่มีความนุ่มนวลประณีต แต่ Hilux ถือว่าอยู่ในกลุ่มระดับบนสุด เครื่องยนต์มีเสียงสั่นและดังขึ้นเมื่อขับเคี่ยวหนักๆ แต่มีเสียงลมดูดเข้าที่ค่อนข้างน่าฟัง ซึ่งทำให้มันฟังดูคล้ายกับรถบรรทุกขนาด 40 ตันมากกว่ารถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร

แรงบิดทั้งหมดที่มีไม่ได้แปรเปลี่ยนไปเป็นสมรรถนะที่น่าตื่นตาตื่นใจบนถนนทั่วไป มันทำได้ดีตามมาตรฐานรถกระบะ โดยทำอัตราเร่ง 0–62 mph (0–100 กม./ชม.) ในเวลาประมาณ 10 วินาที ทว่ามันไม่ได้รู้สึกรวดเร็วปรู๊ดปร๊าดแต่อย่างใด

สิ่งนี้รวมไปถึงการบังคับควบคุมด้วยเช่นกัน ซึ่งทำได้ในเกณฑ์ดีแต่ยังไม่ถึงกับเป็นเลิศ รถที่มีน้ำหนักพิกัด 2.2 ตันบนยางหน้ากว้างย่อมมีข้อจำกัดในการสร้างความรู้สึกเฉียบคม แต่ตัวถังควบคุมอาการโคลงได้ดีและตัวรถมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม ไม่พบอาการหน้าดื้อ (Understeer) หรือท้ายปัด (Oversteer) รุนแรง เว้นเสียแต่ว่าคุณจะตั้งใจขับขี่อย่างรุนแรงและขาดความรับผิดชอบ

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าใหม่ช่วยให้พวงมาลัยเบาและคล่องตัวในการเลี้ยวหาตำแหน่ง

ในส่วนของคุณภาพการขับขี่และการซับแรงกระแทกนั้นประเมินได้ยาก เนื่องจาก Hilux คันที่เราทดสอบมีการรัดน้ำหนักบรรทุก 150 กิโลกรัมไว้ที่กระบะท้าย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแชสซีจะได้รับการปรับปรุงและระบบช่วงล่างได้รับการอัปเดตจากรุ่นเดิม แต่พวกมันยังคงมีความเกี่ยวเนื่องใกล้ชิดกับสถาปัตยกรรมเดิม ดังนั้นจึงอย่าคาดหวังความนุ่มนวลระดับรถลีมูซีน

จนถึงจุดนี้ มันยังคงมีลักษณะที่คล้ายคลึงกับตลาดรถกระบะส่วนใหญ่ ทว่า Hilux จะแสดงความเหนือชั้นอย่างแท้จริงเมื่อสภาพภูมิประเทศเริ่มมีความยากลำบาก

ระบบ Multi-Terrain Select ของ Toyota ช่วยให้คุณสามารถเลือกโปรแกรมการขับขี่ต่างๆ เพื่อให้สอดรับกับสภาพพื้นผิวได้ดีที่สุด เว้นแต่ว่าคุณจะเลือกรุ่นเริ่มต้นอย่าง Active ซึ่งจะไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ โดยระบบมีโหมด Dirt (ทางฝุ่น), Sand (พื้นทราย), Mud (โคลน), Deep Snow (หิมะหนา) และ Rock (โขดหิน) ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานโดยระบบคอมพิวเตอร์จะจัดสรรและกระจายกำลังไปยังล้อต่างๆ เพื่อสร้างแรงยึดเกาะสูงสุด

คุณจะยังพบโหมดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบดั้งเดิมอย่าง 2H, 4H และ 4L ซึ่งมีประโยชน์มากเมื่อต้องรับมือกับสภาพเส้นทางที่ท้าทาย พายุฝนที่ตกสลับกับแสงแดดแผดเผาทำให้พื้นดินมีความแปรปรวนและคาดเดาได้ยาก แต่ไม่มีจุดใดเลยที่ทำให้ Hilux เกิดอาการเสียหลัก การปีนป่ายโขดหิน, ร่องโคลนลึก, การขับลุยข้ามแม่น้ำ (ลึกสูงสุด 700 มิลลิเมตร) และทางลาดชันบนหญ้าเปียกไม่สามารถหยุดยั้งรถคันนี้ได้เลย

อย่างไรก็ตาม มันนำมาซึ่งคำถามที่ว่าเหตุใดคุณจึงต้องคอยเปลี่ยนโหมดเส้นทางเหล่านั้น ในเมื่อโหมด Auto (อัตโนมัติ) ก็สามารถรับมือกับอุปสรรคได้อย่างยอดเยี่ยมอยู่แล้ว

“Hilux ยังคงทำในสิ่งที่ Hilux ควรจะทำ: มันฝ่าฟันผ่านสภาพภูมิประเทศที่ย่ำแย่ได้อย่างไม่สะทกสะท้าน และทำให้คุณนึกสงสัยว่าตัวเองจะกังวลไปก่อนหน้านี้ทำไม” – Phil Huff, นักรีวิวรถตู้และรถกระบะ

---

ภายในห้องโดยสาร (Interior)

การจัดวางเลย์เอาต์, ความลงตัว และงานประกอบ

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ห้องโดยสารที่ดูดีและทันสมัย ✅ ปุ่มควบคุมทางกายภาพใช้งานง่าย ✅ พื้นที่ด้านหน้ากว้างขวางและนั่งสบาย	❌ ซอฟต์แวร์ระบบความบันเทิงอยู่ในระดับปานกลาง ❌ เมนูต่างๆ มีความซับซ้อนและน่ารำคาญในการใช้งาน ❌ ฝาปิดช่องวางแก้วน้ำเป็นอุปสรรคต่อการใช้งาน

หากคุณยังไม่แน่ใจกับดีไซน์ภายนอก ซึ่งแตกต่างไปจากแนวทางดั้งเดิมของ Hilux ในอดีตค่อนข้างมาก คุณจะรู้สึกพึงพอใจอย่างแน่นอนกับสิ่งเกิขึ้นภายในห้องโดยสาร รุ่นที่กำลังจะตกรุ่นนั้นให้ความรู้สึกที่ล้าสมัยมาหลายปีแล้ว ดังนั้น Toyota จึงยกเครื่องและปรับปรุงพื้นที่ภายในใหม่ทั้งหมด

มันดูราวกับว่า Toyota ได้ยกห้องโดยสารจาก Land Cruiser มาติดตั้งลงใน Hilux ยกรวมชุด ซึ่งนั่นถือเป็นเรื่องที่ดีมาก

คอนโซลกลางถูกแบ่งสัดส่วนออกเป็นโซนที่ชัดเจน โดยมีหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาด 12.3 นิ้วติดตั้งอย่างโดดเด่นอยู่ด้านบน หน้าจอนี้ใช้ซอฟต์แวร์ของ Toyota เอง ซึ่งยังคงตามหลังระบบที่ดีที่สุดในตลาดอยู่พอสมควร ด้วยโครงสร้างเมนูที่ซับซ้อนเข้าใจยากและกราฟิกที่ดูพื้นๆ แต่อย่างน้อยก็มีระบบ Android Auto และ Apple CarPlay มาให้ เพื่อให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงการไปยุ่งกับระบบติดรถได้

ถัดลงมาด้านล่าง เป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง นั่นคือชุดควบคุมระบบปรับอากาศแบบปุ่มกดทางกายภาพ มันเป็นปุ่มจริงที่สามารถกดใช้งานได้โดยอาศัยความคุ้นเคยสัมผัส แม้กระทั่งในยามที่สวมถุงมืออยู่ก็ตาม ค่ายรถยนต์อื่นๆ เกือบทั้งหมดควรดูสิ่งนี้เป็นตัวอย่าง

มีปุ่มขนาดใหญ่บนพวงมาลัยสำหรับควบคุมระบบเครื่องเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control) จากนั้นบริเวณใกล้กับคันเกียร์ จะมีปุ่มและสวิตช์หมุนสำหรับควบคุมระบบขับเคลื่อน 4×4 ระบบ Multi-Terrain Select และโหมดการขับขี่ต่างๆ

ทุกอย่างถูกจัดวางอย่างสมเหตุสมผล จนกระทั่งคุณต้องเริ่มเข้าไปปรับตั้งค่าเทคโนโลยีความปลอดภัย การเปิดหรือปิดระบบต่างๆ จำเป็นต้องอาศัยความเชี่ยวชาญในการกดผ่านเมนูมากมายบนหน้าจอแสดงข้อมูลผู้ขับขี่ โดยใช้ตัวย่อที่ไม่ตรงกับตัวย่อที่คุณจะพบในรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ มันมีความซับซ้อนและยากลำบากโดยไม่จำเป็น ซึ่งอาจจะพอทนได้เมื่อขับขี่บนถนนทางตรงปกติ แต่จะสร้างความหงุดหงิดเป็นอย่างยิ่งเมื่อคุณกำลังขับผ่านทางแยกสามทางที่แคบและเต็มไปด้วยโคลน โดยมีหน้าผาสูงชันอยู่ด้านหนึ่ง และสิ่งที่คุณต้องการทำทั้งหมดในตอนนั้นคือการปิดเสียงเตือนที่ดังไม่หยุด และสั่งไม่ให้หน้าจอคอยสลับไปมาระหว่างกล้องมองภาพภายนอกกับแผนที่นำทางของคุณ

แต่อย่างน้อยคุณจะยังคงได้รับความสะดวกสบายในระหว่างความหงุดหงิดนั้น เนื่องจากมีพื้นที่ด้านหน้ามากมายพร้อมเบาะนั่งที่รองรับสรีระได้ดี พวงมาลัยสามารถปรับระดับสูง-ต่ำและระยะห่างเข้า-ออกได้ แต่ระยะปรับได้ไม่มากนัก ดังนั้นผู้ที่มีสรีระร่างกายใหญ่หรือเล็กเป็นพิเศษอาจจะยังคงต้องปรับตัวเพื่อหาตำแหน่งนั่งขับที่เหมาะสม

เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้สามคนแบบพอดีๆ แต่จะเหมาะสำหรับการนั่งสองคนมากกว่า ผู้ใหญ่ขนาดตัวมาตรฐานสามารถนั่งได้สบาย แม้ว่าพื้นที่เหนือศีรษะ (Headroom) จะค่อนข้างกระชั้นชิด มีช่องเสียบ USB และช่องปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมาให้ ดังนั้นทุกคนควรจะได้รับความสะดวกสบายและความบันเทิง ซึ่งมีประโยชน์มากหากคุณใช้ Hilux เป็นรถสำหรับครอบครัว

Ford Ranger และ VW Amarok มีความหรูหรากว่าอย่างแน่นอน และมีห้องโดยสารที่ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่า ทว่า Hilux ก็ให้ความรู้สึกที่ล้ำหน้ากว่ารถคู่แข่งอย่าง Isuzu D-Max อยู่หนึ่งเจเนอเรชัน Toyota สามารถรักษาความสมดุลระหว่างการเป็นรถกระบะสายงานลุยและการเป็นรถยนต์ไลฟ์สไตล์ได้เป็นอย่างดี

“ห้องโดยสารยังคงให้ความรู้สึกพร้อมรับมือกับรองเท้าเปื้อนโคลนและการใช้งานหนัก แต่ไม่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการลงโทษสำหรับผู้ที่ต้องใช้เวลาอยู่บนรถทั้งวันอีกต่อไป” – Phil Huff, นักรีวิวรถตู้และรถกระบะ

---

พื้นที่ผู้โดยสารและกระบะท้าย (Passenger & boot space)

การจัดการพื้นที่สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระ

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ พิกัดบรรทุกน้ำหนักแข่งขันในตลาดได้ดี ✅ ฝาท้ายกระบะใช้งานได้เป็นประโยชน์มาก ✅ บันไดข้างช่วยเพิ่มความสะดวกในการขึ้น-ลง รถ	❌ พื้นที่กระบะท้ายแคบกว่ารถคู่แข่ง ❌ ไม่มีรุ่นตอนเดียว (Single-cab) หรือตอนครึ่ง (Extended-cab) ทำตลาดในสหราชอาณาจักร

ส่วนที่สำคัญของ Hilux อยู่ที่บริเวณด้านท้าย และมันทำได้ดี พื้นที่กระบะบรรทุกมีความยาว 1,555 มิลลิเมตร ซึ่งยาวกว่าพื้นที่ของ Isuzu D-Max เล็กน้อย แต่สั้นกว่าของ Ford Ranger ส่วนความกว้างนั้นแคบกว่าคู่แข่ง โดยมีความกว้างอยู่ที่ 1,438 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับ Ranger ที่กว้าง 1,560 มิลลิเมตร และ D-Max ที่กว้าง 1,530 มิลลิเมตร ท้ายที่สุดแล้วไม่ได้มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในกลุ่มพวกมัน แต่ถ้าคุณต้องใช้งานบรรทุกสิ่งของที่ขนาดหมิ่นเหม่กับขอบกระบะ คุณอาจจะต้องหยิบสายวัดออกมาตรวจสอบให้ดี

Hilux เวอร์ชันเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่นสามารถบรรทุกน้ำหนักสัมภาระได้ตั้งแต่ 1 ตันขึ้นไป โดยมีพิกัดน้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ 1,025 ถึง 1,065 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ซึ่งเป็นพิกัดความสามารถที่รถกระบะรุ่นอื่นๆ ในสหราชอาณาจักรทำได้เช่นกัน

มันสามารถลากจูงน้ำหนักได้สูงสุด 3.5 ตัน ซึ่งเป็นพิกัดเดียวกับที่คุณสามารถลากจูงได้ด้วย D-Max, Ranger รวมถึง KGM Musso และ VW Amarok ดังนั้นจุดนี้จึงไม่ได้สร้างความแตกต่างจากคู่แข่งมากนัก

Toyota ได้ตัดสินใจยกเลิกการทำตลาดรุ่นตัวถังตอนเดียว (Single-cab) และรุ่นตอนครึ่ง (Extended-cab) สำหรับเจเนอเรชันที่ 9 นี้ นั่นหมายความว่าต้องยอมสละพื้นที่กระบะบรรทุกลากยาวในรุ่นตอนเดียวออกไป เนื่องจากความต้องการในตลาดนั้นต่ำเกินกว่าจะคุ้มทุนในการนำเข้ามาจำหน่าย

ผู้ผลิตคาดหวังว่าความต้องการเหล่านั้นจะเปลี่ยนไปสู่รุ่น Commercial ที่กำลังจะเปิดตัวในอนาคต ซึ่งจะทำการถอดเบาะนั่งแถวหลังออกจากตัวถังดับเบิ้ลแค็บ (Double-cab) เพื่อสร้างพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่ปลอดภัยและมิดชิดภายในตัวถังรถกระบะ ซึ่งแนวทางนี้ได้รับการดำเนินการโดย Ford และ Isuzu ไปก่อนแล้ว และ Mitsubishi ก็กำลังจะเจริญรอยตามเช่นกัน

ซึ่งทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นว่า Toyota Hilux เป็นไปตามที่คุณคาดหวัง ในแง่ของพื้นที่บรรทุก พิกัดน้ำหนัก และความจุ ไม่มีส่วนใดที่สร้างความแปลกใหม่ทลายข้อจำกัดเดิม แต่ก็ไม่ได้ล้าหลังคู่แข่งในด้านใดเลย สิ่งนี้อาจไม่ได้ทำให้บทความรีวิวดูน่าตื่นเต้น แต่นั่นคือความสามารถและความน่าเชื่อถือในการใช้งานจริงซึ่งมีความสำคัญมากกว่าหัวข้อข่าวที่หวือหวา

“ไม่มีความซับซ้อนแปลกใหม่เกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกของ Hilux แต่นั่นไม่ใช่ประเด็นสำคัญ มันบรรทุกได้ 1 ตัน ลากจูงได้ 3.5 ตัน และถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้พร้อมรองรับการใช้งานอย่างสมบุกสมบัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อรถกระบะส่วนใหญ่ต้องการอย่างแท้จริง” – Phil Huff, นักรีวิวรถตู้และรถกระบะ

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน, ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ การรับประกันที่ยาวนาน ✅ ระบบความปลอดภัยเต็มพิกัดติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน ✅ การตั้งราคาที่แข่งขันในตลาดได้ดี	❌ ระบบไฮบริดให้ผลลัพธ์การประหยัดน้ำมันค่อนข้างจำกัด ❌ คู่แข่งบางรายยังคงมีราคาจำหน่ายที่ถูกกว่าเล็กน้อย

Toyota นำเสนอระดับการตกแต่ง 4 รุ่นย่อยในสหราชอาณาจักร เริ่มต้นด้วยรุ่น Active แม้เป็นรุ่นเริ่มต้นแต่ก็ห่างไกลจากคำว่าโล้น โดยจะได้ล้อเหล็กขนาด 17 นิ้ว, กล้องมองหลังพร้อมเซนเซอร์กะระยะจอด, เทคโนโลยีระบบความปลอดภัยครบครัน และระบบเครื่องเสียงพื้นฐาน สิ่งที่ขาดหายไปคือหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่ (โดยจะได้หน้าจอขนาด 9 นิ้วแทนที่จะเป็นขนาด 12.3 นิ้ว) และอุปกรณ์ระบบขับเคลื่อน 4×4 บางส่วน โดยจะมีระบบล็อกเฟืองท้ายท้าย (Rear Differential Lock) มาให้ แต่ไม่มีระบบ Multi-Terrain Select หรือระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน (Downhill Assist)

รุ่นย่อยอื่นๆ ทั้งหมด ได้แก่ Icon, Invincible และ Invincible X จะได้รับอุปกรณ์สำหรับลุยออฟโรดครบชุด, คิ้วขอบบังโคลนล้อ, บันไดข้าง, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, หน้าจออินโฟเทนเมนต์ที่ใหญ่ขึ้น พร้อมระบบเครื่องเสียงที่อัปเกรด และแท่นชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย

ผู้ซื้อส่วนใหญ่คาดว่าจะเลือกตัวท็อปสุดอย่าง Invincible X ซึ่งจะเพิ่มสปอร์ตบาร์, ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว, ไลเนอร์ปูกระบะท้ายท้าย, ระบบเครื่องเสียงจาก JBL และระบบกล้องอัจฉริยะที่แสดงภาพกราฟิกแบบมองทะลุตัวรถ Hilux ไปยังพื้นผิวเส้นทางด้านหน้า เพื่อให้คุณมองเห็นได้อย่างชัดเจนว่าล้อรถกำลังเหยียบอยู่ตรงจุดใด

ราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ประมาณ £35,000 ปอนด์ (ประมาณ 1,535,000 บาท) ไม่รวมค่าธรรมเนียมและภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) และไต่ระดับไปจนถึงประมาณ £45,000 ปอนด์ (ประมาณ 1,973,000 บาท) ซึ่งเป็นการตั้งราคาที่ตัดราคา Ford Ranger ลงมาเล็กน้อย แต่มีราคาที่สูงกว่า Isuzu D-Max อยู่เล็กน้อยเช่นกัน

สำหรับผู้ขับขี่รถบริษัทอาจต้องตรวจสอบภาระภาษีที่อาจเกิดขึ้นอย่างรอบคอบ เนื่องด้วยรถกระบะดับเบิ้ลแค็บในปัจจุบันถูกจัดหมวดหมู่การจัดเก็บภาษีเทียบเท่ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และเมื่อ Hilux มีอัตราการปล่อยก๊าซ CO2 อยู่ที่ 254–258 กรัม/กม. มันจะถูกจัดอยู่ในอัตราภาษีขั้นสูงสุดที่ 37% สำหรับผู้เสียภาษีในพิกัด 40% นั่นหมายถึงยอดภาษีที่ต้องจ่ายสูงถึงประมาณ £8,000 ปอนด์ (ประมาณ 351,000 บาท) ต่อปี แม้ว่าบริษัทจะสามารถหักคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้ แต่นั่นอาจไม่ได้ช่วยลดความกังวลของคนขับรถลงได้มากนัก

ในขณะที่ Hilux Commercial จะเข้าข่ายการเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งจะช่วยลดภาษี BiK ลงเหลือเพียง £1,668 ปอนด์ (ประมาณ 73,000 บาท) โดยต้องแลกกับการสละเบาะนั่งแถวหลังออกไป ทั้งนี้ ข้อกำหนดดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อในนามบุคคลธรรมดา ซึ่งจะจ่ายภาษีรถยนต์ประจำปี (VED) ที่ปีละ £360 ปอนด์ (ประมาณ 16,000 บาท) โดยไม่มีการเรียกเก็บภาษีสรรพสามิตเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ราคาแพง

อย่าคาดหวังว่าจะประหยัดค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันได้มากนัก แม้ว่าจะขุมพลังไฮบริด 48 โวลต์เข้ามาช่วยก็ตาม ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองอย่างเป็นทางการตามมาตรฐาน WLTP ระบุไว้สูงสุดที่ 29.1 MPG (12.4 กม./ลิตร) ซึ่งจากประสบการณ์ทดสอบที่ผ่านมาถือว่าเป็นตัวเลขที่สามารถทำได้จริง จนกระทั่งคุณเริ่มบรรทุกสัมภาระหรือขับลุยเส้นทางออฟโรด ซึ่งเราได้ทำการทดสอบทั้งสองรูปแบบและทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยได้เพียง 17.9 MPG (7.6 กม./ลิตร) เท่านั้น

ข้อดีที่ยอดเยี่ยมคือ ชื่อเสียงด้านความทนทานในระดับระดับตำนานของ Toyota นั้น ได้รับการสนับสนุนจากการรับประกันตัวรถที่สามารถขยายระยะเวลาออกไปได้สูงสุดถึง 10 ปี โดยในเบื้องต้นจะมีการรับประกันมาตรฐานมาให้ 3 ปี หรือ 100,000 ไมล์ (160,000 กม.) ทว่าระยะเวลารับประกันจะได้รับการต่ออายุเพิ่มให้อีก 1 ปีในทุกๆ ครั้งที่คุณนำรถเข้ารับบริการเช็กระยะที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการของ Toyota ต่อเนื่องไปจนกว่ารถจะมีอายุครบ 10 ปี อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขจำกัดระยะทางสูงสุดยังคงตรึงไว้ที่ 100,000 ไมล์ (160,000 กม.) เช่นเดิม

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การรับประกันของ Ford ระยะเวลา 3 ปี หรือ 100,000 ไมล์ (160,000 กม.) ดูมีข้อจำกัดอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ Isuzu, KGM และ Volkswagen ต่างมอบการรับประกันครอบคลุมสูงสุดที่ระยะเวลา 5 ปี

“Hilux ไม่ใช่รถราคาถูก และเกณฑ์ภาษีใหม่ทำให้รถดับเบิ้ลแค็บยากที่จะยอมรับได้ในการนำมาใช้เป็นรถประจำตำแหน่งของบริษัท แต่การรับประกันที่ยาวนานและชื่อเสียงความทรหดของ Toyota ยังคงมีค่าน้ำหนักมหาศาลหากคุณกำลังมองหารถกระบะเพื่อใช้งานในระยะยาว” – Phil Huff, นักรีวิวรถตู้และรถกระบะ

---

ข้อมูลจำเพาะ (Specifications)

หัวข้อสเปกและมิติตัวถัง	ข้อมูลรายละเอียดทางเทคนิค (สเปกสหราชอาณาจักร)
เครื่องยนต์	ดีเซล ขนาด 2.8 ลิตร พ่วงระบบไฮบริด 48 โวลต์ (48V Mild Hybrid)
พละกำลังสูงสุด	201 HP (แรงม้า)
แรงบิดสูงสุด	369 lb-ft (500 Nm (นิวตันเมตร))
อัตราเร่ง 0–62 mph (0–100 กม./ชม.)	ประมาณ 10 วินาที
ความลึกในการขับลุยน้ำสูงสุด	700 มิลลิเมตร
พิกัดน้ำหนักบรรทุกท้ายกระบะ	1,025 ถึง 1,065 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย)
พิกัดน้ำหนักลากจูงสูงสุด	3.5 ตัน (3,500 กิโลกรัม)
ขนาดความยาวพื้นที่กระบะท้าย	1,555 มิลลิเมตร
ขนาดความกว้างพื้นที่กระบะท้าย	1,438 มิลลิเมตร
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (มาตรฐาน WLTP)	สูงสุด 29.1 MPG (12.4 กม./ลิตร)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (ทดสอบจริงขณะบรรทุก/ออฟโรด)	17.9 MPG (7.6 กม./ลิตร)
อัตราการปล่อยก๊าซ CO2	254–258 กรัม/กม.
การรับประกันคุณภาพตัวรถ	มาตรฐาน 3 ปี หรือ 100,000 ไมล์ (160,000 กม.) (ขยายเพิ่มได้ปีต่อปีสูงสุด 10 ปี เมื่อเช็กระยะที่ศูนย์บริการ Toyota)

---

การเปรียบเทียบรายหมวดหมู่ (Key Categories)

อัตราสิ้นเปลืองในโลกความเป็นจริง (Real-World Efficiency)

• Toyota Hilux (Mild Hybrid 48V): ตัวเลขเคลมตามมาตรฐาน WLTP อยู่ที่ 29.1 MPG (12.4 กม./ลิตร) แต่ในการทดสอบจริงเมื่อมีการบรรทุกสัมภาระและขับลุยทางออฟโรด อัตราสิ้นเปลืองร่วงลงมาอยู่ที่ 17.9 MPG (7.6 กม./ลิตร) ระบบไฮบริดช่วยลดไอเสียนิดหน่อยแต่ไม่ช่วยเซฟเงินที่หน้าปั๊ม
• Ford Ranger (ตัวเลือกสมรรถนะสูง): มีรุ่นเครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ให้เลือก ซึ่งทำอัตราประหยัดในเมืองและระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้เหนือกว่าระบบ Mild Hybrid ของ Hilux อย่างชัดเจน
• 🏆 ผู้ชนะ: Ford Ranger (เนื่องจากมีตัวเลือกขุมพลังปลั๊กอินไฮบริดที่ช่วยประหยัดน้ำมันได้จริงในชีวิตประจำวัน)

สมรรถนะเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง (Performance)

• Toyota Hilux: เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร พละกำลัง 201 HP (แรงม้า) แรงบิด 369 lb-ft (500 Nm) พ่วงระบบไฮบริด 48V อัตราเร่ง 0–62 mph (0–100 กม./ชม.) อยู่ที่ประมาณ 10 วินาที ให้แรงบิดรอบต่ำดีเยี่ยมแต่เสียงเครื่องค่อนข้างดังเมื่อกดเร่งแซง
• Ford Ranger / VW Amarok: นำเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซล V6 ที่ให้พละกำลังแรงม้าสูงกว่า มีความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนหลวง และทำอัตราเร่งได้ฉับไวกว่า
• 🏆 ผู้ชนะ: Ford Ranger / VW Amarok (สำหรับผู้ที่ต้องการความเร็วและความแรงบนถนนดำ) ส่วน Toyota Hilux ได้รับรางวัลชมเชยด้านแรงบิดรอบต่ำสำหรับการไต่เขา

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Practicality)

• Toyota Hilux: พิกัดบรรทุกน้ำหนักสัมภาระท้ายอยู่ที่ 1,025 ถึง 1,065 กิโลกรัม พิกัดลากจูงสูงสุด 3.5 ตัน ตัวกระบะมีความยาว 1,555 มิลลิเมตร แต่ความกว้างแคบกว่าคู่แข่งชัดเจนที่ 1,438 มิลลิเมตร และในเจเนอเรชันนี้ไม่มีรุ่นตอนเดียวหรือตอนครึ่งขายในสหราชอาณาจักรแล้ว
• Ford Ranger / Isuzu D-Max: กระบะท้ายกว้างกว่า (Ranger กว้าง 1,560 มิลลิเมตร / D-Max กว้าง 1,530 มิลลิเมตร) ทำให้จัดวางพาเลทสินค้าหรือสัมภาระขนาดใหญ่ได้ง่ายกว่า และยังมีตัวเลือกรูปแบบตัวถังที่หลากหลายกว่า
• 🏆 ผู้ชนะ: Ford Ranger (เนื่องจากพื้นที่กระบะท้ายกว้างขวางที่สุดในกลุ่มและใช้งานได้อเนกประสงค์กว่า)

ฟีลลิงการขับขี่และการเซ็ตติ้งช่วงล่าง (Ride & Handling)

• Toyota Hilux: ได้รับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าใหม่ช่วยให้ควบคุมรถง่ายในที่แคบ ช่วงล่างและแชสซียังคงมีความสะเทือนตามสไตล์รถกระบะพาณิชย์ แต่ความเหนือชั้นอยู่ที่ระบบ Multi-Terrain Select (มีโหมด Dirt, Sand, Mud, Deep Snow, Rock) และเกียร์โฟร์ต่ำ (4L) ที่ทำให้การลุยโขดหินและร่องโคลนลึก 700 มิลลิเมตร กลายเป็นเรื่องง่ายดาย
• Ford Ranger / VW Amarok: มีการเซ็ตติ้งช่วงล่างที่นุ่มนวล ซับแรงกระแทกได้ดี และให้ฟีลลิงการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถ SUV หรูมากกว่า
• 🏆 ผู้ชนะ: ด้านถนนหลวงยกให้ Ford Ranger แต่ด้านการลุยออฟโรดยกให้เป็นชัยชนะอันเด็ดขาดของ 🏆 Toyota Hilux

---

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)