รีวิว Peugeot 408 2026

Peugeot 408 เป็นตัวเลือกที่นอกสายตาในกลุ่มรถยนต์ผู้บริหาร แต่ก็สร้างความประทับใจในเรื่องของความคุ้มค่า คุณภาพห้องโดยสาร และพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ

06 พฤษภาคม 2026 โดย George Hill

What Car? Says…

Peugeot 408 นั้นคล้ายกับอาหารสไตล์ฟิวชันที่ผสมผสานวัตถุดิบที่คุ้นเคยเข้าด้วยกันเพื่อสร้างสิ่งที่เป็นเอกลักษณ์ เมื่อมองแวบแรก มันมีสัดส่วนที่ปราดเปรียวของรถยนต์ซีดาน แต่เมื่อพิจารณาอย่างใกล้ชิดจะพบกับความสูงใต้ท้องรถสไตล์ SUV และเส้นสายตัวถังที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถคูเป้

มันเป็นการผสมผสานที่แปลกตา แต่เมื่อพิจารณาถึงความนิยมของรถ SUV แล้ว สูตรสำเร็จของ Peugeot จึงมีความหมายมากกว่าที่คุณคิด และไม่มีทางปฏิเสธได้เลยว่า 408 นั้นโดดเด่นสะดุดตาอย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดเคียงข้างคู่แข่งในกลุ่มรถยนต์ผู้บริหารอย่าง Audi A5 , BMW 3 Series และ Skoda Superb

วิดีโอรีวิว Peugeot 408

ตัวเลือกเครื่องยนต์ของ 408 ได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้ซื้อในวงกว้าง เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก คุณสามารถเลือกได้ระหว่างขุมพลัง Mild-hybrid (มิลด์ไฮบริด) หรือ Plug-in hybrid (PHEV / พลักอินไฮบริด) ในขณะที่ผู้ที่มองหารถยนต์ไฟฟ้า 100% ก็สามารถเลือก Peugeot e-408 ได้

ดังนั้น Peugeot ได้ค้นพบส่วนผสมที่ลงตัวที่สุดกับ 408 หรือว่าการพยายามผสมผสานวัตถุดิบที่มากเกินไปจะทำให้มันขาดตกบกพร่องในบางด้าน? เราได้ประเมินสมรรถนะ คุณภาพห้องโดยสาร ความอเนกประสงค์ และค่าใช้จ่ายในการใช้งานเพื่อหาคำตอบ

มีอะไรใหม่บ้าง?

• เมษายน 2026: เราได้ขับ Peugeot 408 รุ่นปรับปรุงใหม่ที่เมืองมาร์เซย ประเทศฝรั่งเศส
• มกราคม 2026: ประกาศเปิดตัว Peugeot 408 รุ่นปรับปรุงใหม่ โดยมีการปรับเปลี่ยนดีไซน์และมาพร้อมตัวเลือก Plug-in hybrid (PHEV) ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น พร้อมระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า EV mode ที่ดีขึ้นเป็น 53 ไมล์ (85 กม.) ตามมาตรฐานอย่างเป็นทางการ
• เมษายน 2024: เพิ่มตัวเลือก Hybrid 136 เข้าสู่ไลน์อัป โดยใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.2 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 28 bhp (แรงม้า)
• กุมภาพันธ์ 2023: เริ่มส่งมอบรถยนต์ให้ลูกค้ากลุ่มแรกในสหราชอาณาจักร
• มิถุนายน 2022: เผยโฉม Peugeot 408 เป็นครั้งแรก

ภาพรวม (Overview)

แม้ว่า Peugeot 408 อาจไม่ใช่รถยนต์ผู้บริหารตามขนบธรรมเนียมทั่วไป แต่มันเป็นรถที่มีความครบเครื่องอย่างน่าประหลาดใจ มันมีห้องโดยสารที่หรูหราและมีคุณภาพสูง การขับขี่ที่สะดวกสบายในความเร็วสูง และมีพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่ใหญ่และใช้งานได้จริง นอกจากนี้ยังมีราคาที่คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับ Skoda Superb และยิ่งคุ้มค่ากว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับพรีเมียมอย่าง Audi A5 และ BMW 3 Series อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าหากต้องบรรทุกผู้โดยสารตอนหลังบ่อยๆ ยังมีตัวเลือกอื่นที่ดีกว่า เนื่องจากพื้นที่เหนือศีรษะด้านหลังของ 408 นั้นค่อนข้างแคบ สำหรับผู้ซื้อส่วนบุคคล เราแนะนำรุ่น Hybrid 145 ในเกรดเริ่มต้น Allure เพื่อให้ได้ความคุ้มค่าสูงสุดจากราคาที่ตั้งไว้ ส่วนรุ่น Plug-in Hybrid 240 นั้นมีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าจากการทดสอบอย่างเป็นทางการที่ยังตามหลังคู่แข่ง และตกรุ่นภาษีสิทธิประโยชน์ในฐานะรถบริษัท (Benefit-in-kind) ขั้นต่ำไป ทำให้ Peugeot e-408 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับผู้ที่ใช้รถในนามบริษัท

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ห้องโดยสารคุณภาพสูง ✅ พื้นที่วางขาด้านหลังกว้างขวาง ✅ เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูง	❌ ผู้ใหญ่ที่มีส่วนสูงมากอาจอึดอัดกับพื้นที่เหนือศีรษะด้านหลัง ❌ ระบบอินโฟเทนเมนต์ช้าและใช้งานยาก ❌ คู่แข่งกลุ่ม PHEV มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ไกลกว่า

---

สมรรถนะและการขับขี่ (Performance & drive)

ความรู้สึกในการขับขี่และความเงียบภายในห้องโดยสาร

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ช่วงล่างนุ่มนวลนั่งสบายที่ความเร็วเดินทางบนทางหลวง ✅ มีความคล่องตัวพอสมควร ✅ การเก็บเสียงและการลดแรงสั่นสะเทือนทำได้อย่างน่าประทับใจ	❌ คู่แข่งทำความเร็วบนหน้ากระดาษได้เร็วกว่า ❌ แป้นเบรกในรุ่น PHEV มีอาการสลัดหรือจับตัวแรงเกินไป (Grabby) ❌ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าของรุ่น PHEV ไม่ได้มีความพิเศษอะไร

รถคันนี้เร็วแค่ไหนและเครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?

เครื่องยนต์เริ่มต้นใน Peugeot 408 คือรุ่น Hybrid 145 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.2 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่ทำงานร่วมกันเพื่อผลิตพละกำลัง 143 bhp (แรงม้า) ในฐานะที่เป็นระบบ MHEV (Mild hybrid / มิลด์ไฮบริด) มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่หลักในการเสริมประสิทธิภาพและสมรรถนะ แม้ว่ามันจะสามารถขับเคลื่อนรถเพียงลำพังได้เป็นระยะเวลาสั้นๆ ที่ความเร็วต่ำก็ตาม

ระบบทำงานได้ดี ตัวรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดาย โดยทำอัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ในเวลา 10.2 วินาที แม้ว่าจะช้ากว่า Audi A5 TFSI 150 (9.8 วินาที), BMW 3 Series 320i (7.4 วินาที) และ Skoda Superb 1.5 TSI e-TEC (9.2 วินาที) เมื่อดูจากสเปกบนกระดาษ แต่ในการขับขี่จริง มันไม่ได้รู้สึกช้าเหมือนตัวเลขที่แสดงออกมา

รุ่น Plug-in Hybrid 240 จับคู่เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตรเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวมกัน 237 bhp (แรงม้า) ทำอัตราเร่ง 0-62 mph (0-100 กม./ชม.) ได้ในเวลา 7.5 วินาที ซึ่งก็ยังช้ากว่า A5 e-Hybrid และ 3 Series 330e (ทั้งคู่ทำได้ 5.9 วินาที) แต่ก็ถือว่าเร็วเพียงพอต่อการใช้งาน รถยนต์ 408 ทุกรุ่นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ

ตัวรถมีความคล่องตัวและขับขี่สบายหรือไม่?

408 มีความคล่องตัวพอสมควรสำหรับรถยนต์ผู้บริหารขนาดใหญ่ แม้ว่าจะมีความสูงใต้ท้องรถที่เพิ่มขึ้น แต่มันยังคงทรงตัวได้ดีในโค้งพร้อมการยึดเกาะถนนที่เหลือเฟือ ในบรรดาสองขุมพลัง รุ่น PHEV จะแสดงอาการเอียงของตัวถัง (Body lean) มากกว่ารุ่น Mild-hybrid เล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่

พวงมาลัยขนาดเล็กอันเป็นเอกลักษณ์ของ Peugeot ช่วยเพิ่มอารมณ์สปอร์ตให้กับประสบการณ์การขับขี่ใน 408 ตัวพวงมาลัยมีน้ำหนักที่ตึงมือดี แต่การตอบสนองไม่ได้ตรงไปตรงมาและคมเท่ากับเซ็ตติ้งใน 3 Series

ความนุ่มนวลของช่วงล่างโดยรวมถือว่าแข็งแกร่ง แม้ว่า 408 จะไม่ได้ซับแรงกระแทกได้เนียนพรมเท่ากับ A5 หรือ Superb – โดยเฉพาะในรุ่น PHEV ที่มีน้ำหนักมากกว่า – แต่มันก็จัดการกับความขรุขระเล็กๆ บนผิวถนนได้ดีพอสมควร หลุมขนาดใหญ่อาจทำให้เกิดเสียงตึงตังกระแทกเข้ามาให้รู้สึกได้ที่ความเร็วต่ำ แต่ตัวรถจะนิ่งและสงบลงเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง บนทางหลวง มันให้ความรู้สึกสบายและทรงตัวได้มั่นคงอย่างยิ่ง โดยมีการควบคุมตัวถังที่ดีเยี่ยมเมื่อวิ่งผ่านถนนที่เป็นลอนคลื่น

ตัวรถเงียบไหมและขับขี่ให้ราบรื่นได้ง่ายเพียงใด?

408 มีความเงียบที่น่าประทับใจ โดยมีเสียงลมหรือเสียงถนนเล็ดลอดเข้ามาน้อยมากที่ความเร็วเดินทางบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม รุ่น PHEV จะมีเสียงครางเบาๆ จากมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าล้วนในเมือง

ที่ความเร็วต่ำ รุ่น Mild-hybrid สามารถขับขี่ให้ราบรื่นได้ง่ายกว่า ในทางตรงกันข้าม คันเร่งของรุ่น PHEV อาจให้ความรู้สึกไวเกินไปเล็กน้อยเมื่ออยู่ในโหมดไฟฟ้า แม้ว่ามันจะเริ่มให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นก็ตาม นอกจากนี้ แป้นเบรกของรุ่น PHEV ยังมีอาการจับตัวที่ฉับพลันเกินไป (Abrupt) ในขณะที่รุ่น Mild-hybrid ให้ความรู้สึกที่ค่อยเป็นค่อยไปและเป็นธรรมชาติมากกว่า

รุ่น Mild-hybrid ใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ส่วนรุ่น PHEV ใช้เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ทั้งสองชุดทำงานได้ราบรื่นและตอบสนองได้ดี แต่จะพบอาการรอรอบและหน่วงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์และเกียร์ต้องตื่นขึ้นมาทำงานจากการกระแทกคันเร่งอย่างรุนแรงเพื่อออกจากโหมดไฟฟ้าในรุ่น PHEV

ระยะทางวิ่ง ประสิทธิภาพ และการชาร์จไฟเป็นอย่างไร?

408 Plug-in Hybrid 240 มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 14.6 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) (ความจุที่ใช้งานได้จริง) ซึ่งให้ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าอย่างเป็นทางการที่ 50 ไมล์ (80 กม.) ถือว่าค่อนข้างน้อยสำหรับมาตรฐานในปัจจุบัน โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง A5 e-Hybrid (67 ไมล์ / 107 กม.) และ 3 Series 330e (62 ไมล์ / 99 กม.) แม้ว่าปัจจุบัน Superb รุ่นตัวถังแฮตช์แบ็กจะยังไม่มีขุมพลัง PHEV ให้เลือก แต่ Skoda Superb Estate (ตัวถังแวน) ก็โดดเด่นด้วยระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอย่างเป็นทางการที่ไกลถึง 85 ไมล์ (136 กม.)

รุ่น Plug-in Hybrid 240 มีกำลังการชาร์จไฟสูงสุดที่ 3.7 kW (กิโลวัตต์) แต่ออปชันเสริม (หรือในรุ่นท็อปเกรด GT Premium) จะได้รับการอัปเกรดเป็นระบบชาร์จ 7.4 kW (กิโลวัตต์) หากชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ Wallbox ที่บ้านขนาด 7 kW (กิโลวัตต์) รุ่นมาตรฐานจะใช้เวลาชาร์จ 0-100% ในเวลา 4 ชั่วโมง 20 นาที ส่วนรุ่นที่ได้รับการอัปเกรดเป็น 7.4 kW (กิโลวัตต์) จะลดเวลาลงเหลือเพียง 2 ชั่วโมง 5 นาที

“ในฐานะคนที่ต้องขับรถบนทางหลวงบ่อยๆ ฉันชอบที่ 408 ให้ความรู้สึกเกาะถนนแน่นที่ความเร็วสูง แต่ยังคงความสะดวกสบายเอาไว้” – Oliver Young, ผู้รีวิว

---

ภายในห้องโดยสาร (Interior)

การจัดวาง, เลย์เอาต์ และงานประกอบภายใน

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ ให้ความรู้สึกหรูหรา ✅ คุณภาพงานประกอบดีเยี่ยม ✅ ทัศนวิสัยด้านหน้าเคลียร์และชัดเจน	❌ ระบบอินโฟเทนเมนต์ตอบสนองช้าชวนหงุดหงิด ❌ บางคนอาจประสบปัญหาพวงมาลัยบังหน้าปัดมาตรวัด ❌ ไม่มีปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศแบบแยกส่วนเหมือนใน Superb

หน้าตาภายในห้องโดยสารเป็นอย่างไรและงานประกอบดีไหม?

Peugeot 408 มีการจัดวางห้องโดยสารที่คล้ายคลึงกับ รถยนต์รุ่นอื่นๆ ของ Peugeot นั่นหมายความว่ามันมาพร้อมกับหน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่ดิจิทัลที่ตั้งไว้ในตำแหน่งสูง ซึ่งคุณจะต้องมองข้ามพวงมาลัยขนาดเล็กขึ้นไปแทนที่จะมองลอดผ่านช่องพวงมาลัย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการนั่งขับและสรีระร่างกายของคุณ บางคนอาจพบว่าพวงมาลัยบล็อกทัศนวิสัยในการมองหน้าจอแสดงผล จึงเป็นเรื่องสำคัญที่คุณควรไปทดลองนั่งด้วยตัวเองว่ามันเข้ากับคุณหรือไม่

คุณภาพห้องโดยสารของ 408 ทำได้ดี มีการผสมผสานวัสดุที่น่าพึงพอใจ โดยพลาสติกส่วนใหญ่เป็นแบบสัมผัสนุ่ม (Soft-touch) มันให้ความรู้สึกที่แพงกว่าภายในของ Skoda Superb เล็กน้อย แต่ยังไม่สามารถเทียบชั้นกับ 3 Series หรือ A5 ในเรื่องของความหรูหราและความแน่นหนาในภาพรวมได้

ตำแหน่งการขับขี่นั่งสบายไหมและมองออกไปภายนอกง่ายแค่ไหน?

ตำแหน่งการนั่งขับของ 408 นั้นสูงกว่ารถยนต์ผู้บริหารส่วนใหญ่ รวมถึง Audi A5 , BMW 3 Series และ Superb คุณสามารถปรับระดับความสูงของเบาะได้ในระดับหนึ่ง และระบบดันหลัง (Lumbar support) แบบปรับด้วยมือสำหรับผู้ขับขี่ก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกเกรดการตกแต่ง

ทัศนวิสัยเมื่อมองผ่านกระจกหน้าของ 408 นั้นดีเยี่ยม ดังนั้นคุณจะไม่พบความยากลำบากเมื่อต้องขับออกจากทางแยก แต่ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ค่อยดีนักเนื่องจากเสาหลังคาด้านท้าย (C-pillar) มีขนาดใหญ่ บดบังมุมมองข้ามไหล่ โชคดีที่ 408 ทุกรุ่นมีเซนเซอร์กะระยะด้านหลังและกล้องมองหลังมาให้ ส่วนเกรด GT จะเพิ่มเซนเซอร์กะระยะด้านหน้า และกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศาจะเป็นมาตรฐานในรุ่นท็อปสุด GT Premium

แผงคอนโซลและระบบอินโฟเทนเมนต์ใช้งานง่ายหรือไม่?

แผงคอนโซลหน้ามีความก้ำกึ่งในเรื่องของการใช้งาน แม้ว่าจะมีการจัดวางปุ่มคีย์ลัดแบบปุ่มกดจริง (Physical buttons) ไว้ใต้หน้าจอสัมผัส แต่ฟังก์ชันส่วนใหญ่ – รวมถึงระบบควบคุมอุณหภูมิแอร์ – จะต้องสั่งการผ่านหน้าจออินโฟเทนเมนต์ ซึ่งคล้ายกับ A5 และ 3 Series แต่สำหรับ Superb นั้นมีลูกบิดและปุ่มกดจริงสำหรับระบบแอร์ที่ใช้งานได้ง่ายกว่ามากในขณะขับขี่

408 ทุกรุ่นมาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 10.0 นิ้ว และแผงควบคุมระบบสัมผัสที่อยู่ด้านล่างซึ่งรองรับการตั้งค่าปุ่มคีย์ลัดตามใจชอบเพื่อข้ามไปยังเมนูต่างๆ ตัวระบบอินโฟเทนเมนต์ตอบสนองค่อนข้างช้า เลย์เอาต์เมนูชวนสับสนและมีไอคอนขนาดเล็กที่จิ้มโดนได้ยากขณะขับรถ โชคดีที่คุณสามารถใช้ Android Auto และ Apple CarPlay เพื่อข้ามไปใช้ซอฟต์แวร์จากสมาร์ทโฟนได้ แต่ระบบมาตรฐานที่ติดมาจากโรงงานของ A5, 3 Series และ Superb นั้นทำงานได้เร็วกว่าและใช้งานได้ง่ายกว่าในภาพรวม

“นอกเหนือจากการที่ต้องปรับตำแหน่งพวงมาลัยให้ต่ำกว่าที่ฉันคุ้นเคยเล็กน้อย ฉันก็เข้ากันได้ดีกับเลย์เอาต์ i-Cockpit ใน 408 และรถรุ่นอื่นๆ ของ Peugeot” – Lawrence Cheung, บรรณาธิการฝ่ายรถใหม่

---

พื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ (Passenger & boot space)

การรองรับผู้โดยสารและพื้นที่จัดเก็บของจุกจิก

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ พื้นที่วางขาด้านหลังกว้างขวางมาก ✅ ห้องเก็บสัมภาระท้ายขนาดใหญ่ ✅ ฝาท้ายเปิดแบบแฮตช์แบ็กใช้งานได้จริง	❌ พื้นที่เหนือศีรษะด้านหลังมีจำกัด ❌ คู่แข่งมีเบาะนั่งด้านหลังที่พับและปรับเปลี่ยนได้หลากหลายกว่า

มีพื้นที่กว้างขวางแค่ไหนสำหรับผู้โดยสาร?

Peugeot 408 มีพื้นที่ด้านหน้าในเกณฑ์ที่ดี โดยมีพื้นที่เหนือศีรษะ พื้นที่วางขา และพื้นที่ช่วงไหล่เหลือเฟือ เบาะนั่งสามารถเลื่อนถอยหลังไปตามรางได้ไกลมากเช่นกัน

สำหรับเบาะหลัง ผู้โดยสารที่มีส่วนสูงระดับ 6 ฟุต (ประมาณ 183 ซม.) จะรู้สึกว่าพื้นที่เหนือศีรษะค่อนข้างแคบ แต่มีพื้นที่วางขาเหลือเฟือ มันเทียบเท่ากับ Audi A5 และ BMW 3 Series ในแง่ของพื้นที่ตอนหลัง แต่ Skoda Superb จะทำได้ดีกว่าชัดเจนในการรองรับผู้โดยสารที่มีตัวสูง

มีพื้นที่มากแค่ไหนสำหรับกระเป๋าเดินทาง?

มีพื้นที่เก็บของจุกจิกมากมายที่ด้านหน้าของ 408 รวมถึงช่องเก็บของตรงกลางขนาดใหญ่ ที่วางแก้วสองตำแหน่ง และช่องเก็บของที่แผงประตูขนาดใหญ่ ส่วนเบาะนั่งด้านหลังมีที่วางแก้วสองตำแหน่งและถาดวางของขนาดเล็กในพนักพิงแขนตรงกลางที่พับลงมาได้ พร้อมช่องตาข่ายเก็บของที่ด้านหลังของเบาะหน้า ช่องเก็บของที่แผงประตูท้ายก็ใหญ่พอที่จะใส่ขวดน้ำดื่มได้

ขนาดของห้องเก็บสัมภาระท้ายรถจะขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่คุณเลือก รุ่น Hybrid 145 มีพื้นที่ท้ายรถใหญ่ที่สุดในไลน์อัป โดยมีความจุ 536 ลิตร ซึ่งถือว่าดีมาก โดยใหญ่กว่า A5 (445 ลิตร) และ 3 Series (480 ลิตร) แต่เล็กกว่า Superb (645 ลิตร)

รุ่น Plug-in Hybrid 240 มีพื้นที่น้อยกว่า โดยมีความจุ 471 ลิตร เนื่องจากต้องสละพื้นที่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระเพื่อวางแบตเตอรี่ไฮบริด ถึงกระนั้น มันก็ยังดีกว่า A5 e-Hybrid (331 ลิตร) และ 3 Series 330e (375 ลิตร) อย่างที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า Superb รุ่นแฮตช์แบ็กยังไม่มีขุมพลัง PHEV ให้เลือกในปัจจุบัน

ตัวห้องเก็บสัมภาระถือว่าใช้งานได้จริง โดยมีตะขอเกี่ยวและสายรัดยางยืดสำหรับยึดสิ่งของให้อยู่กับที่ นอกจากนี้ ช่องเปิดฝาท้ายแบบแฮตช์แบ็กยังมีขนาดใหญ่และกว้างขวาง ซึ่งทำให้การยกของขึ้นลงทำได้ง่ายกว่าช่องเปิดฝากระโปรงท้ายแบบซีดานของ 3 Series ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งเกรดกลาง GT และเกรดท็อป GT Premium จะมาพร้อมกับฝาท้ายเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า

ในแง่ของการพับเบาะ เบาะนั่งด้านหลังพับได้แบบแยก 60/40 พร้อมช่องสำหรับสอดแผ่นสกี (Ski hatch) ที่ช่วยเพิ่มความอเนกประสงค์ จุดนี้ทำให้มันได้เปรียบ Superb เล็กน้อยซึ่งพับได้ 60/40 แต่ไม่มีช่องสกี อย่างไรก็ตาม ทั้ง A5 และ 3 Series มีการจัดสรรการพับเบาะที่ยืดหยุ่นกว่าแบบ 40/20/40

“แม้ว่าพื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะด้านหลังของ 408 จะดูไม่ค่อยสมดุลกันเท่าไหร่ แต่ฉันก็ไม่ได้รู้สึกอึดอัดเลย” – Oliver Young, ผู้รีวิว

---

การซื้อและการเป็นเจ้าของ (Buying & owning)

ค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน, ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

จุดเด่น	จุดด้อย
✅ การตั้งราคาที่แข่งขันได้ดี ✅ อุปกรณ์มาตรฐานให้มาอย่างเต็มพิกัด	❌ คะแนนความปลอดภัยน่าผิดหวัง ❌ คู่แข่งสำหรับรถบริษัทมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่า

ราคาเท่าไหร่และได้อุปกรณ์อะไรบ้าง?

หากซื้อด้วยเงินสด Peugeot 408 มีราคาค่าตัวที่ถูกกว่า Skoda Superb อย่างเห็นได้ชัด และยิ่งถูกกว่าคู่แข่งระดับพรีเมียมอย่าง Audi A5 และ BMW 3 Series นอกจากนี้มันยังมีราคาถูกกว่ารถที่ขนาดเล็กกว่าอย่าง BMW 2 Series Gran Coupé แต่มีระดับราคาที่ใกล้เคียงกับ Audi A3 Saloon

408 Hybrid 145 คือรุ่นที่เราเลือกและแนะนำสำหรับผู้ซื้อส่วนบุคคล มันถูกกว่ารุ่น Plug-In Hybrid 240 อย่างมาก ซึ่งรุ่น PHEV นั้นกลับมีราคาแพงกว่ารุ่นไฟฟ้า 100% อย่าง e-408 เสียอีก

สำหรับผู้ที่ใช้รถบริษัท เราแนะนำให้มองไปที่ e-408 เนื่องจากมันอยู่ในพิกัดภาษีสิทธิประโยชน์รถบริษัท (BIK) ที่ต่ำกว่าทั้งรุ่น Hybrid 145 และ Plug-In Hybrid 240 ทำให้เป็นตัวเลือกที่ประหยัดเงินได้มากกว่า หากจำเป็นต้องใช้รถบริษัทที่เป็น PHEV จริงๆ ควรไปมองหารถที่มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนมากกว่า 70 ไมล์ (112 กม.) (เช่น Skoda Superb Estate ) เนื่องจากรถเหล่านั้นจะตกอยู่ในพิกัดภาษีที่ต่ำกว่า Plug-In Hybrid 240

รุ่น Hybrid 145 มีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจบนกระดาษ โดยสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอย่างเป็นทางการได้ที่ 56.5 MPG (24.0 กม./ลิตร) ซึ่งใกล้เคียงกับ Superb e-TEC แต่ดีกว่า A5 TFSI 150 และ 3 Series 320i มาก ตัวเลขอย่างเป็นทางการระบุว่ารุ่น Plug-in Hybrid 240 สามารถทำได้ถึง 108.7 MPG (46.2 กม./ลิตร) แต่คุณจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มอยู่เสมอหากต้องการเข้าใกล้ตัวเลขดังกล่าว

408 มีเกรดการตกแต่งให้เลือก 3 ระดับ ได้แก่ Allure, GT และ GT Premium โดยเกรดเริ่มต้น Allure มาพร้อมอุปกรณ์ที่ครบครันพอสมควร ได้แก่ ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว, ระบบกุญแจ Keyless entry และปุ่มสตาร์ทรถ, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกฝั่งดูอัลโซน, กระจกมองหลังตัดแสง, กระจกข้างพับไฟฟ้า, เซนเซอร์กะระยะด้านหลัง และกล้องมองหลัง มันคือเกรดที่เราแนะนำเพราะทำให้คุณได้ความคุ้มค่าสูงสุดจากราคาของ 408

เกรดกลาง GT จะเพิ่มฟังก์ชันที่มีประโยชน์ เช่น ไฟหน้า Matrix LED (ที่ปรับลดลำแสงสูงอัตโนมัติเพื่อไม่ให้แยงตารถที่สวนมา) และฝาท้ายไฟฟ้า นอกจากนี้ยังเพิ่มกระจังหน้าแบบมีไฟส่องสว่าง, พวงมาลัยหุ้มหนังแบบเจาะรู, แป้นเหยียบอะลูมิเนียม และตราสัญลักษณ์ GT ตามจุดต่างๆ

GT Premium เป็นรุ่นท็อปสุด โดยจะเพิ่มล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว, แท่นชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย, พวงมาลัยพร้อมระบบอุ่น และกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา แต่มันมีราคาแพงเกินไปจนไม่น่าแนะนำ

รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือไหมและการรับประกันนานเท่าใด?

Peugeot จบอันดับที่ 11 ร่วมกับ Dacia จากทั้งหมด 30 แบรนด์ในการสำรวจความน่าเชื่อถือ What Car? Reliability Survey ประจำปี 2025 ซึ่งอันดับดังกล่าวต่ำกว่า BMW (อันดับ 6) และ Tesla (อันดับ 7) แต่สูงกว่า Audi (อันดับ 22), Skoda (อันดับ 16) และ Volkswagen (อันดับ 24)

ในหมวดหมู่รถยนต์ผู้บริหาร 408 จบในอันดับกลางๆ ที่อันดับ 13 จากคู่แข่งทั้งหมด 23 รุ่น ด้วยคะแนนความพึงพอใจ 91% ซึ่งทำให้มันอยู่เหนือ Mercedes C-Class และ Skoda Superb รุ่นปี 2015-2024 เครื่องยนต์เบนซิน แต่ยังตามหลัง 3 Series, BMW 5 Series และ Superb เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นปี 2015-2024

408 มาพร้อมกับการรับประกัน 3 ปี หรือ 60,000 ไมล์ (ประมาณ 96,000 กม.) ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปในรถระดับนี้ โดยใกล้เคียงกับความคุ้มครองจาก Audi, Skoda และ Volkswagen แต่ BMW และ Mercedes เสนอการรับประกัน 3 ปีแบบไม่จำกัดระยะทาง สำหรับแพ็กเกจแบตเตอรี่ในรุ่น PHEV จะได้รับการคุ้มครองนานถึง 8 ปี หรือ 100,000 ไมล์ (ประมาณ 160,000 กม.)

รถคันนี้ปลอดภัยไหมและถูกโจรกรรมได้ง่ายหรือไม่?

แม้จะมาพร้อมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานมากมาย รวมถึงระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ( AEB ) และระบบเตือนเมื่อรถออกนอกเลน แต่ 408 ได้รับคะแนนความปลอดภัยเพียง 4 ดาวจากการทดสอบชนโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยอย่าง Euro NCAP ในปี 2022 ในขณะที่รถยนต์ Family SUV หลายรุ่น รวมถึง BMW X1 , Land Rover Discovery Sport และ Lexus NX ต่างคว้าคะแนนเต็ม 5 ดาวไปได้ในปีเดียวกัน

“ฉันพบว่าระบบตรวจจับความพร้อมของผู้ขับขี่ซึ่งเป็นข้อบังคับทางกฎหมายนั้นได้รับการเซ็ตติ้งมาอย่างดีใน 408 มันไม่มีการเข้าแทรกแซงหรือส่งเสียงเตือนเตือนมั่วซั่วเลยสักครั้งตลอดการขับทดสอบของฉัน” – George Hill, นักเขียนฝ่ายรถยนต์มือสอง

ซื้อเลยถ้า…	อย่าซื้อถ้า…
✅ คุณต้องการรถที่ขับขี่เดินทางไกลบนทางหลวงได้อย่างสะดวกสบายและเงียบสงบ ✅ คุณต้องการห้องเก็บสัมภาระท้ายรถขนาดใหญ่ ✅ คุณให้คุณค่ากับห้องโดยสารที่ดูหรูหรามีระดับ	❌ คุณจำเป็นต้องใช้รถที่มีพื้นที่เหนือศีรษะตอนหลังที่ดี ❌ คุณชอบเทคโนโลยีภายในรถที่ลื่นไหลและทันสมัย ❌ คุณกำลังมองหารถ PHEV ที่มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนที่ยาวไกล

ตารางสเปกทางเทคนิค (Technical Specifications)

ข้อมูลทางเทคนิค	รุ่น Hybrid 145 (Mild-hybrid)	รุ่น Plug-in Hybrid 240 (PHEV)
เครื่องยนต์เบนซิน	ขนาด 1.2 ลิตร	ขนาด 1.6 ลิตร
พละกำลังรวมสูงสุด	143 HP (แรงม้า)	237 HP (แรงม้า)
ระบบเกียร์	อัตโนมัติ 6 สปีด	อัตโนมัติ 7 สปีด
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.	10.2 วินาที	7.5 วินาที
ความจุแบตเตอรี่	แบตเตอรี่ขนาดเล็กสำหรับช่วยเสริมแรง	14.6 kWh (กิโลวัตต์-ชั่วโมง)
ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน (EV Mode)	ไม่สามารถวิ่งไฟฟ้าล้วนระยะไกลได้	50 ไมล์ (80 กม.) [มาตรฐานสากล]
อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย (อย่างเป็นทางการ)	56.5 MPG (24.0 กม./ลิตร)	สูงสุด 108.7 MPG (46.2 กม./ลิตร) [รวมไฟฟ้า]
กำลังการชาร์จไฟสูงสุด (AC)	ไม่รองรับการชาร์จภายนอก	3.7 kW (กิโลวัตต์) [รุ่นท็อปรองรับ 7.4 kW]
เวลาชาร์จ 0-100% (Wallbox 7kW)	–	4 ชั่วโมง 20 นาที [รุ่น 7.4 kW ลดเหลือ 2 ชม. 5 นาที]
ความจุห้องเก็บสัมภาระท้าย	536 ลิตร (ใหญ่ที่สุดในไลน์อัป)	471 L (ลิตร) (ลดลงเนื่องจากพื้นที่แบตเตอรี่)

ช่วงราคา RRP	£35,580 – £48,865 ปอนด์ (ประมาณ 1,560,000 – 2,145,000 บาท)
จำนวนเกรดการตกแต่ง	3 เกรด
จำนวนเครื่องยนต์	2 รูปแบบ
ประเภทเชื้อเพลิงที่มีจำหน่าย	เบนซิน พลักอินไฮบริด, เบนซิน ไฮบริด
ช่วงอัตราสิ้นเปลือง MPG (ทุกเวอร์ชัน)	0 – 313.9 MPG (0 – 133.4 กม./ลิตร หมายเหตุ: ตัวเลขสูงสุดเป็นค่าคำนวณทางทฤษฎีรวมโหมดไฟฟ้าของ PHEV)
ตัวเลือกประตู	5 ประตู
ภาษีรถบริษัทที่ 20% (ต่ำสุด/สูงสุด)	£84 / £1,900 ปอนด์ (ประมาณ 3,700 / 83,400 บาท)
ภาษีรถบริษัทที่ 40% (ต่ำสุด/สูงสุด)	£168 / £3,799 ปอนด์ (ประมาณ 7,400 / 166,700 บาท)

---

การเปรียบเทียบรายหมวดหมู่ (Key Categories)

อัตราสิ้นเปลืองในโลกความเป็นจริง (Real-World Efficiency)

• Peugeot 408 Hybrid 145: ทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยได้น่าประทับใจถึง 56.5 MPG (24.0 กม./ลิตร) บนถนนจริง ประหยัดกว่า Audi A5 TFSI และ BMW 320i อย่างชัดเจน
• Peugeot 408 PHEV 240: วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ระยะทางจริง 50 ไมล์ (80 กม.) ซึ่งเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างน้อยและเป็นรองคู่แข่งอย่าง Audi A5 e-Hybrid (67 ไมล์ / 107 กม.) และ BMW 330e (62 ไมล์ / 99 กม.)
• 🏆 ผู้ชนะด้านความประหยัดรุ่นเริ่มต้น: Peugeot 408 Hybrid 145
• 🏆 ผู้ชนะด้านระยะทางวิ่งไฟฟ้า PHEV: Audi A5 e-Hybrid

เทคโนโลยีระบบชาร์จไวและสมรรถนะเครื่องยนต์ (Charging / Performance)

• พละกำลังและการเร่งความเร็ว: อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ของ 408 Hybrid ทำได้ 10.2 วินาที ส่วนรุ่น PHEV ทำได้ 7.5 วินาที ซึ่งในหน้ากระดาษช้ากว่าคู่แข่งในคลาสทั้งหมด (BMW 320i ทำได้ 7.4 วินาที และ 330e ทำได้ฉับไวถึง 5.9 วินาที)
• ระบบชาร์จไฟ (PHEV): 408 รุ่นมาตรฐานรองรับกำลังไฟ AC เพียง 3.7 kW (กิโลวัตต์) ใช้เวลาชาร์จ 4 ชั่วโมง 20 นาที แต่ออปชันอัปเกรดหรือรุ่นท็อปจะรองรับ 7.4 kW (กิโลวัตต์) ซึ่งตัดเวลาลงเหลือ 2 ชั่วโมง 5 นาที
• 🏆 ผู้ชนะด้านสมรรถนะและความแรง: BMW 3 Series (320i / 330e)

ความอเนกประสงค์และพื้นที่เก็บสัมภาระ (Practicality)

• พื้นที่ห้องเก็บสัมภาระท้าย: 408 รุ่น Hybrid มีพื้นที่ความจุท้ายรถถึง 536 ลิตร (และ 471 ลิตรในรุ่น PHEV) ซึ่งชนะทั้ง BMW 3 Series (480 ลิตร) และ Audi A5 (445 ลิตร) ยิ่งไปกว่านั้นฝาท้ายแฮตช์แบ็กของ 408 ยังขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่ได้ง่ายกว่าซีดานแบบดั้งเดิมมาก
• พื้นที่โดยสารตอนหลัง: พื้นที่วางขาของ 408 กว้างขวางน่าพอใจ แต่พื้นที่เหนือศีรษะ (Headroom) ค่อนข้างลาดต่ำและแคบ ทำให้ผู้ใหญ่ส่วนสูงเกิน 180 ซม. นั่งแล้วรู้สึกอึดอัด ซึ่งจุดนี้ Skoda Superb (ความจุท้าย 645 ลิตรพร้อมห้องโดยสารที่โปร่งโล่งกว่า) ทำคะแนนนำลิ่ว
• 🏆 ผู้ชนะด้านความอเนกประสงค์โดยรวม: Skoda Superb

ฟีลลิงการขับขี่และการเซ็ตติ้งช่วงล่าง (Ride & Handling)

• การซับแรงกระแทก: ช่วงล่างของ 408 ถูกเซ็ตมาให้โดดเด่นที่ความเร็วเดินทางบนทางหลวง ตัวรถนิ่ง มั่นคง และเก็บเสียงลม/เสียงถนนได้ดีเยี่ยม ทว่าที่ความเร็วต่ำเมื่อเจอหลุมใหญ่จะมีอาการตึงตังและสะเทือนมากกว่า Audi A5 และ Skoda Superb
• การควบคุม: พวงมาลัยขนาดเล็กสไตล์ i-Cockpit ให้ความรู้สึกกระชับและสปอร์ตในการหักเลี้ยว ตัวรถเกาะถนนดี แต่อาการเอียงของตัวถังในโค้งยังมีมากกว่า และน้ำหนักพวงมาลัยยังไม่คมตรงใจเท่ากับ BMW 3 Series
• 🏆 ผู้ชนะด้านความเฉียบคมและการควบคุม: BMW 3 Series
• 🏆 ผู้ชนะด้านความนุ่มนวลนั่งสบายความเร็วต่ำ: Audi A5

ตารางข้อมูลสเปก New Peugeot 408 (สเปกไทย)

หัวข้อสเปก	รายละเอียด
ราคาเริ่มต้น	1.549 ล้านบาท
เครื่องยนต์	เบนซิน PureTech ขนาด 1.6 ลิตร เทอร์โบ
พละกำลังสูงสุด	218 แรงม้า
ระบบเกียร์	เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง	เฉลี่ย 13.15 ลิตร / 100 กิโลเมตร (ตามมาตรฐาน WLTP)
การปล่อยก๊าซ CO2	136 กรัม / กิโลเมตร
มิติตัวถัง (กว้าง x ยาว x สูง)	1,848 มม. (ไม่รวมกระจกมองข้าง) x 4,687 มม. x 1,486 มม.
ความจุห้องเก็บสัมภาระท้าย	536 ลิตร (ฝาท้ายเปิด-ปิดไฟฟ้า รองรับระบบ Hands-free)
หน้าจอและระบบควบคุม	– PEUGEOT i-Cockpit® พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันขนาดกะทัดรัด – แผงหน้าปัดดิจิทัล 3 มิติ ขนาด 10 นิ้ว – หน้าจอสัมผัสความละเอียดสูง (HD) ขนาด 10 นิ้ว – ปุ่มลัดระบบสัมผัส Customizable i-Toggles (บันทึกได้ 8 โปรไฟล์)
ระบบความสะดวกสบาย	เบาะนั่งมาตรฐาน AGR พร้อมระบบอุ่นเบาะและระบบนวด (Option เสริมในบางรุ่น) / พวงมาลัยพร้อมระบบอุ่น
การเชื่อมต่อ	เชื่อมต่อ Bluetooth พร้อมกัน 2 เครื่อง / แท่นชาร์จไร้สาย / พอร์ต USB 4 จุด (หน้า 2 หลัง 2)
ระบบความปลอดภัยหลัก	– Drive Assist 2.0 Pack (ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติ) – กล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา – ตรวจจับจุดอับสายตาระยะไกลสูงสุด 75 เมตร (Long-range Blind Spot Monitoring) – ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (Emergency Braking System)

💡 หมายเหตุ: ออปชันและระบบความปลอดภัยบางรายการอาจมีการเปลี่ยนแปลงหรือแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นย่อย คุณสามารถตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมหรือนัดหมายทดลองขับได้ผ่านทางเว็บไซต์เปอโยต์ ประเทศไทยหรือโทรสายด่วน 1488

---

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)