Volvo แถลงการณ์และความคืบหน้าการดำเนินการเกี่ยวกับโมดูลแบตเตอรี่ Volvo EX30 ในประเทศไทย พร้อมพาสื่อชมขั้นต้องการทำงาน

รายงานพิเศษ: เจาะลึกแถลงการณ์และความคืบหน้า วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย สปีดการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ Volvo EX30 พร้อมพาสื่อ-สคบ. ชมขั้นตอนการทำงานจริง ย้ำเป้าหมายเสร็จสมบูรณ์ 100% ภายในสิงหาคม 2569

ความโปร่งใสเพื่อความมั่นใจของผู้บริโภค

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้เปิดศูนย์กระจายสินค้าและฝึกอบรม วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย จัดงานแถลงข่าวและรายงานความคืบหน้าอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการดำเนินการแก้ไขโมดูลแบตเตอรี่แรงดันสูงของรถยนต์ไฟฟ้า Volvo EX30 ในงานนี้นำโดยคณะผู้บริหารระดับสูง ได้แก่ คุณคริส เวลส์ (Chris Wailes) กรรมการผู้จัดการ บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด, คุณภัทรพงษ์ อชะปาละศิริ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ (Commercial Director), คุณถนอมศักดิ์ สันทนาประสิทธิ์ อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจและบริหารประสบการณ์ลูกค้า (Customer Service Director) และ คุณณนิชานันท์ ปัญญา ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด (Head of Marketing)

การจัดกิจกรรมครั้งนี้มีวัตถุประสงค์สำคัญเพื่อชี้แจงสถานการณ์ ความคืบหน้าในการแก้ไขปัญหา มาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล พร้อมทั้งต้อนรับตัวแทนพนักงานเจ้าหน้าที่จาก สำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.), ตัวแทนผู้บริโภค และสื่อมวลชนแขนงต่างๆ เข้าเยี่ยมชมสถานที่ปฏิบัติงานจริงในโซนเครื่องมือพิเศษ (Special Bay / Special Tools) เพื่อสร้างความโปร่งใส ตรวจสอบได้ และยืนยันความมุ่งมั่นของวอลโว่ในการรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของลูกค้าอย่างสูงสุด

---

1. ที่มาและสาเหตุแห่งปัญหา: ถอดรหัสข้อผิดพลาดเชิงเทคนิค

จากการตรวจสอบทางเทคนิคและรายงานอย่างเป็นทางการ วอลโว่ระบุว่า ปัญหาเกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า Volvo EX30 เฉพาะรุ่น Single Motor Extended Range และรุ่น Twin Motor Performance ที่ได้รับการผลิตจนถึงช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 โดยมีจำนวนรถที่ได้รับผลกระทบในประเทศไทยทั้งสิ้น 1,668 คัน

ต้นตอของปัญหา (Root Cause):

• ความผิดพลาดในกระบวนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่: เกิดจากระยะห่างของแผ่นธาตุภายในเซลล์แบตเตอรี่มีความคลาดเคลื่อนจากมาตรฐาน (Cell Manufacturing Defect)
• ความเสี่ยงทางเทคนิค: หากมีการชาร์จประจุไฟฟ้าเข้าสู่แบตเตอรี่ในระดับสูง (มากกว่า 70% ขึ้นไป) อาจส่งผลให้โมดูลแบตเตอรี่เกิดความร้อนสูงสะสมจนเกินขีดจำกัด (Thermal Runaway Risk) ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสี่ยงในการเกิดเพลิงลุกไหม้ภายในชุดแบตเตอรี่ได้
• การแสดงความรับผิดชอบ: วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ใหม่ทั้งชุด (3 โมดูล) ให้แก่ลูกค้ากลุ่มที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด 100% โดยไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น (0 บาท)

2. สรุปความคืบหน้าเชิงสถิติ และหมุดหมายสำคัญ (Key Numbers & Target Roadmap)

ในการแถลงข่าว คณะผู้บริหารได้เปิดเผยตัวเลขความคืบหน้าอย่างชัดเจน เพื่อแสดงให้เห็นถึงศักยภาพการบริหารจัดการและสปีดการทำงานของทีมช่างและศูนย์บริการทั่วประเทศ

• 1,668 คัน: จำนวนรถยนต์ Volvo EX30 กลุ่มเป้าหมายทั้งหมดในประเทศไทยที่ต้องได้รับการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่
• 915 คัน (>55%): จำนวนรถที่ได้รับการดำเนินการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เสร็จสิ้นสมบูรณ์แล้ว ณ วันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2569
• 31 สิงหาคม พ.ศ. 2569: วันเป้าหมายที่ตั้งไว้ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้แก่ลูกค้าครบถ้วน 100% ทั้ง 1,668 คัน

เมื่อกระบวนการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เสร็จสิ้นครบถ้วนตามแผน คณะกรรมการ สคบ. จะเข้าร่วมพิจารณาตรวจสอบความเรียบร้อยขั้นตอนสุดท้าย เพื่ออนุมัติและอนุญาตให้เปิดวางจำหน่าย Volvo EX30 ในประเทศไทยอีกครั้งอย่างเป็นทางการ

---

3. แผนการดำเนินงาน 3 ระยะ (3-Phase Action Roadmap)

เพื่อให้การจัดการปัญหาเป็นไปอย่างมีระบบ สอดคล้องกับมาตรการความปลอดภัยและกฎหมาย วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ได้วางกรอบเวลาและปฏิบัติตามแผนงาน 3 ระยะ ดังนี้:

ระยะที่ 1: การแจ้งเตือนเชิงรุกและการดูแลลูกค้าระยะสั้น (พฤศจิกายน 2568 – กุมภาพันธ์ 2569)

• การสื่อสารตรงถึงเจ้าของรถ: ออกหนังสือแจ้งเตือนความปลอดภัยอย่างเป็นทางการ (ฉบับที่ 1 และ 2) รวมถึงจัดทำระบบตรวจสอบผ่านเลขตัวถัง (VIN Checker) ทางเว็บไซต์ เพื่อให้ลูกค้าตรวจสอบสิทธิ์ได้อย่างรวดเร็ว
• คำแนะนำด้านความปลอดภัย: ปรับคำแนะนำในการชาร์จไฟ โดยขอความร่วมมือให้ลูกค้าจำกัดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ไว้ที่ไม่เกิน 70% ชั่วคราว เพื่อขจัดความเสี่ยงเรื่องความร้อนสะสม
• มาตรการชดเชยและเยียวยา: มอบคูปองชาร์จไฟ (Charging Voucher) มูลค่า 8,500 บาท ให้แก่ลูกค้าผู้ได้รับผลกระทบ เพื่อเป็นการขออภัยและช่วยอำนวยความสะดวกในระหว่างการรอคอยอะไหล่โมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่

ระยะที่ 2: การประสานงานภาครัฐและการทดสอบมาตรฐานความปลอดภัย (มีนาคม 2569 – เมษายน 2569)

• การทำงานร่วมกับ สคบ.: เข้ารายงานข้อมูล มาตรการแก้ไขปัญหา และขั้นตอนการทำงานต่อสำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภคอย่างใกล้ชิด
• การทดสอบมาตรฐานความปลอดภัย UNECE R100: ส่งแบตเตอรี่เข้าทดสอบตามข้อกำหนดสากล ณ สถาบันยานยนต์ (ศูนย์ทดสอบแปดริ้ว จังหวัดฉะเชิงเทรา) เพื่อยืนยันความปลอดภัยในสภาวะการใช้งานจริงในประเทศไทย
• มาตรฐานระดับโลก: มีการส่งชุดแบตเตอรี่เข้าทดสอบ ณ ห้องปฏิบัติการ ECE ประเทศเยอรมนี ทุกๆ 6 เดือน ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานข้อบังคับทางกฎหมายสากลอย่างเคร่งครัด

ระยะที่ 3: ปฏิบัติการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เต็มรูปแบบ (พฤษภาคม 2569 – สิงหาคม 2569)

• เร่งรัดการเปลี่ยนแบตเตอรี่: กระจายชิ้นส่วนโมดูลแบตเตอรี่ใหม่ไปยังศูนย์บริการวอลโว่ทั่วประเทศ พร้อมจัดตั้งศูนย์ปฏิบัติการพิเศษ
• เป้าหมายความสำเร็จ: ตั้งเป้าหมายเปลี่ยนแบตเตอรี่ครบ 100% ภายในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2569

---

4. พาสื่อเจาะลึกพื้นที่ปฏิบัติงานจริง: ระบบ Special Bay และมาตรฐานความปลอดภัยขั้นสูง

ไฮไลท์สำคัญของกิจกรรมคือการพาคณะเจ้าหน้าที่ สคบ., สื่อมวลชน และตัวแทนผู้บริโภค เข้าชมขั้นตอนการทำงานจริงภายในศูนย์ปฏิบัติการพิเศษ (Special Bay) ณ ศูนย์กระจายสินค้าและฝึกอบรม วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ซึ่งสะท้อนถึงนวัตกรรมบริหารจัดการและมาตรฐานระดับสูงในหลายด้าน:

1) การบริหารจัดการแบบ Production Bay System (ลดเวลาซ่อมลงกว่าเท่าตัว)

• โดยปกติ เวลามาตรฐาน (Standard Time) ในการถอดประกอบและเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 1 คัน จะใช้เวลาประมาณ 6.8 ชั่วโมง
• แต่ด้วยการออกแบบกระบวนการทำงานใหม่ในรูปแบบ Production Bay System แยกสถานีการทำงานชัดเจน พร้อมเครื่องมือพิเศษสำหรับแบตเตอรี่แรงดันสูง (Special Tools) ทำให้สามารถลดระยะเวลาในการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เหลือ ไม่ถึง 3 ชั่วโมงต่อคัน
• ศักยภาพในการทำงานสามารถรองรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้มากถึงประมาณ 15 คันต่อวัน ส่งผลให้งานคืบหน้าไปอย่างรวดเร็วและช่วยให้ลูกค้าได้รับรถกลับไปใช้งานได้เร็วขึ้นอย่างมาก

2) ช่างเทคนิคระดับเชี่ยวชาญ และมาตรการความปลอดภัยเข้มงวด

• บุคลากรที่ลงมือปฏิบัติงานทุกคนต้องผ่านการฝึกอบรมและได้รับประกาศนียบัตรช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญระบบยานยนต์ไฟฟ้าแรงดันสูงระดับสูง (AEVT = Advanced Electric Vehicle Technician)
• กระบวนการถอดประกอบเริ่มต้นด้วยการปลดการเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าแรงดันสูง การตัดฟิวส์ และการปลด BDU (Battery Disconnect Unit) ตามคู่มือความปลอดภัยสากล

3) ระบบการจัดลำดับและป้องกันความผิดพลาด (Foolproof Quality Control)

• เมื่อถอดฝาครอบแบตเตอรี่ออก ช่างเทคนิค AEVT จะทำการเขียนทำเครื่องหมายบนโมดูลเก่าด้วยสัญลักษณ์เฉพาะ “Mod 1, Mod 2, Mod 3”
• การระบุรหัสบนโมดูลเพื่อป้องกันการสับสนหรือนำโมดูลเก่ากลับไปปะปนกับโมดูลใหม่ที่จัดเตรียมไว้
• มีทีมงานตรวจสอบคุณภาพสุ่มตรวจสนาม (DPT Field Audit) ลงพื้นที่เข้าสุ่มตรวจคุณภาพ มาตรฐานเครื่องมือ และขั้นตอนการซ่อมบำรุงในทุกศูนย์บริการทั่วประเทศ เพื่อให้มั่นใจว่าทุกคันได้รับการเปลี่ยนตามมาตรฐานเดียวกัน

4) ทำความเข้าใจเรื่องระบบซอฟต์แวร์ BECM และค่า State of Health (SoH)

• ในการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ใหม่ทั้ง 3 โมดูล แบตเตอรี่ที่ใส่เข้าไปใหม่จะมีสถานะสุขภาพแบตเตอรี่ (State of Health – SoH) สมบูรณ์ 100%
• อย่างไรก็ตาม กล่องควบคุม BECM (Battery Energy Control Module) ซึ่งทำหน้าที่บันทึกประวัติการใช้งาน (คล้ายกับตัวเลขระยะทางบนมาตรวัด Odometer) จะยังคงบันทึกตัวเลขเดิมไว้ (เช่น 98%) เนื่องจากตัวกล่องไม่ได้เสียหายและไม่ได้มีการสั่งเปลี่ยนกล่อง BECM ใหม่
• วอลโว่ยืนยันว่า ตัวโมดูลแบตเตอรี่ทางกายภาพที่เปลี่ยนให้ใหม่นั้นคือของใหม่ 100% และพร้อมใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพสูงสุด

5. สรุปความพร้อมและการกอบกู้ความเชื่อมั่นแบรนด์วอลโว่

การออกมาแถลงข่าวพร้อมเปิดศูนย์ปฏิบัติการให้สื่อมวลชนและหน่วยงานกำกับดูแลอย่าง สคบ. เข้าตรวจสอบทุกขั้นตอนในครั้งนี้ เป็นตัวอย่างของการรับมือภาวะวิกฤต (Crisis Management) ที่ยึดหลัก “ความโปร่งใส ความซื่อสัตย์ และความปลอดภัยของลูกค้าเป็นสำคัญ”

คุณคริส เวลส์ กรรมการผู้จัดการ วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ย้ำเตือนว่า แม้เหตุการณ์นี้จะสร้างความไม่สะดวกสบายให้แก่ลูกค้าในช่วงที่ผ่านมา แต่วอลโว่ไม่ได้นิ่งนอนใจและได้ทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดในการเร่งแก้ไขปัญหาอย่างต่อเนื่องตลอดหลายเดือนที่ผ่านมา การกำหนดเป้าหมายปิดภารกิจให้เสร็จสิ้นครบ 100% ภายในวันที่ 31 สิงหาคม 2569 จะเป็นข้อพิสูจน์สำคัญถึงความรับผิดชอบที่วอลโว่มีต่อลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย และเป็นก้าวสำคัญในการเตรียมความพร้อมเพื่อกลับมาเดินหน้ารุกตลาด Volvo EX30 อีกครั้งอย่างมั่นใจและปลอดภัยสูงสุด

---

คำอธิบายอย่างเป็นทางการ (Q&A) กรณีโมดูลแบตเตอรี่ Volvo EX30

Q1: สรุปแล้วรถ EX30 จะได้รับการเปลี่ยนแบตเตอรี่เสร็จเมื่อไหร่ และจะกลับมาวางจำหน่ายได้ตอนไหน?

• แผนและเป้าหมายการเปลี่ยนแบตเตอรี่: * วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) กำหนดเป้าหมายชัดเจนที่จะดำเนินการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่แรงดันสูงให้แก่รถยนต์ Volvo EX30 กลุ่มที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดในประเทศไทย (รวมจำนวน 1,668 คัน ทั้งรุ่น Single Motor Extended Range และ Twin Motor Performance) ให้เสร็จสมบูรณ์ 100% ภายในวันที่ 31 สิงหาคม 2569
  • ณ วันแถลงข่าวความคืบหน้า (21 กรกฎาคม 2569) บริษัทฯ ได้ดำเนินการเปลี่ยนเสร็จสิ้นไปแล้วมากกว่า 55% (มากกว่า 915 คัน)
• เงื่อนไขการกลับมาวางจำหน่ายอีกครั้ง:
  • วอลโว่ได้ประกาศชะลอการจำหน่ายและส่งมอบรถ Volvo EX30 เป็นการชั่วคราว การจะกลับมาเปิดรับออเดอร์และวางจำหน่ายอีกครั้ง มีเงื่อนไขสำคัญ 2 ประการ คือ:
    1. ต้องดำเนินการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ให้กับรถของลูกค้าเดิมในตลาดเสร็จสิ้นครบ 100% เสียก่อน
    2. ต้องผ่านการตรวจสอบ รายงานผล และได้รับการยืนยันอนุมัติจากสำนักงานคณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภค (สคบ.) รวมถึงหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการ เพื่อสร้างความมั่นใจสูงสุดให้แก่ภาครัฐและผู้บริโภคชาวไทย

Q2: แบตเตอรี่ลูกใหม่ ปลอดภัยแค่ไหน มีการทดสอบอย่างไรบ้าง? (การทดสอบทุก 6 เดือน คือทดสอบแบตเตอรี่ล็อตไหน)

• การทดสอบมาตรฐานระดับโลก UNECE R100 ในประเทศไทย:
  • ชุดโมดูลแบตเตอรี่ที่นำมาเปลี่ยนใหม่ ผ่านการทดสอบตามโปรโตคอลมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล UNECE R100 โดยมีการทดสอบจริงในประเทศไทย ณ สถาบันยานยนต์ (Thailand Automotive Institute – TAI) ทั้งที่ศูนย์ทดสอบบางปู และศูนย์ทดสอบแปดริ้ว (ฉะเชิงเทรา)
  • ผลการทดสอบผ่านเกณฑ์มาตรฐานอย่างสมบูรณ์ และได้รับการอนุมัติรับรองเรียบร้อยแล้ว
• การทดสอบความสม่ำเสมอทุก 6 เดือน ณ ประเทศเยอรมนี (COP Testing):
  • รูปแบบแบตเตอรี่ที่นำมาทดสอบ: เป็นการทดสอบ “แบตเตอรี่มาตรฐานการผลิตล็อตใหม่จากสายการผลิตโรงงาน” ไม่ใช่การถอดแบตเตอรี่จากรถของลูกค้าที่เปลี่ยนไปแล้วมาทดสอบ
  • รายละเอียดและวัตถุประสงค์: เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายและมาตรฐานสากล (UNECE Regulations / COP: Conformity of Production) ที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามอย่างสม่ำเสมอ โดยวอลโว่จะส่งแบตเตอรี่จากสายการผลิตเข้ารับการทดสอบสภาวะสุดขั้ว ณ ห้องปฏิบัติการทดสอบเฉพาะทางชั้นนำ (ECE Laboratory) ในประเทศเยอรมนี ทุกๆ 6 เดือน เพื่อยืนยันและรับรองว่ากระบวนการผลิต แบตเตอรี่ล็อตใหม่ๆ และชิ้นส่วนที่จะนำมาใช้งานยังคงรักษามาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดตามกฎหมายสากลอย่างต่อเนื่อง
• ความสดใหม่และคุณภาพของอะไหล่:
  • โมดูลแบตเตอรี่ที่นำมาเปลี่ยนใหม่ยกชุด 3 โมดูล เป็นอะไหล่สั่งผลิตใหม่ตรงจากโรงงาน ไม่ใช่อะไหล่รีไซเคิล
  • มีทีมวิศวกรและช่างเทคนิคระดับสูง (AEVT: Advanced Electric Vehicle Technician) ควบคุมคุณภาพและขั้นตอนการติดตั้งอย่างเข้มงวด

Q3: สาเหตุของเหตุการณ์เกิดจากอะไร ทำไมต้องจำกัดการชาร์จไม่เกิน 70% และทำไมไม่ล็อคการชาร์จผ่านซอฟต์แวร์ไปเลย?

• สาเหตุทางกายภาพของการผลิต (Physical Defect):
  • ปัญหาเกิดจากข้อผิดพลาดในขั้นตอนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่จากซัพพลายเออร์ โดยพบว่า ระยะห่างของแผ่นธาตุภายในเซลล์คลาดเคลื่อน (Physical Gap Discrepancy)
  • ส่งผลให้เมื่อมีการชาร์จประจุไฟฟ้าสะสมไว้ในระดับสูง (High State of Charge) ในบางกรณี เซลล์อาจเกิดการสะสมความร้อนสูงเกินไป (Overheating) จนเกิดความเสี่ยงต่อการไหม้ชำรุดภายในแพ็กแบตเตอรี่
• เหตุผลของมาตรการชาร์จไม่เกิน 70% (Safety Zone):
  • จากการวิเคราะห์ข้อมูลตัวรถทั่วโลก (Global Cloud Data) ของวอลโว่ ยังไม่เคยพบรายงานอุบัติเหตุ ความผิดปกติ หรือเคสไฟไหม้ในรถ Volvo EX30 แม้แต่เคสเดียวทั่วโลก หากมีการชาร์จไฟไม่เกิน 70%
  • สำหรับ 2 เคสที่เคยเกิดขึ้นในประเทศไทย จากการตรวจสอบพบว่าทั้งคู่มีการชาร์จไฟสูงเกิน 70% (เคสแรกชาร์จสูงกว่า 90% และเคสที่สองชาร์จทิ้งไว้ที่สถานีชาร์จ) ดังนั้นการจำกัดการชาร์จที่ 70% จึงเป็น “เขตความปลอดภัย” (Safety Zone) ที่การันตีความปลอดภัยได้ 100% ในระหว่างรอคิวเปลี่ยนแบตเตอรี่
• เหตุผลที่ไม่ล็อคการชาร์จที่ 70% ผ่านซอฟต์แวร์ (Hard Lock) แต่ใช้วิธีโทรเตือน:
  • ความยืดหยุ่นในการใช้งานจริง: หากทำซอฟต์แวร์ล็อคการชาร์จไว้ที่ 70% แบบเด็ดขาด (Hard Lock) จะทำให้ลูกค้าไม่สามารถชาร์จไฟเกิน 70% ได้เลย แม้ในวันที่จำเป็นต้องเดินทางไกลหรือเกิดเหตุฉุกเฉินกะทันหัน
  • การติดตามผ่าน Cloud & โทรแจ้งเตือนเชิงรุก: วอลโว่คำนึงถึงความสะดวกของลูกค้า ผสานกับการเฝ้าระวังเชิงรุก โดยใช้ระบบเชื่อมต่อข้อมูลตัวรถ (Connected Car Systems) ติดตามระดับการชาร์จแบบ Real-time หากพบรถกลุ่มเสี่ยงมีการชาร์จเกิน 70% ระบบจะแจ้งเตือนมายังศูนย์ควบคุม และทีมงาน Customer Care Center จะโทรสายตรงถึงเจ้าของรถรายบุคคลทันที เพื่อเตือนและแนะนำด้านความปลอดภัย
  • มาตรการชดเชยเยียวยา: วอลโว่ได้มอบคูปองชาร์จไฟ (Charging Voucher) มูลค่า 8,500 บาท เพื่อขออภัยและชดเชยความไม่สะดวกที่ลูกค้าต้องแวะชาร์จไฟบ่อยขึ้นในช่วงก่อนได้รับการเปลี่ยนแบตเตอรี่

Q4: จากเดิมที่เคยแนะนำให้ชาร์จ DC 20-100% เพื่อให้แบตกลับมา 100% ทำไมถึงเปลี่ยนเป็นให้เปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่? แล้วเปลี่ยนแบตใหม่แล้ว ทำไมตัวเลข SOH บนหน้าจอบางคันถึงไม่โชว์ 100%?

• สาเหตุการเปลี่ยนมาตรการจากการชาร์จ DC เป็นการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่:
  • ช่วงแรก (Initial Phase): ในช่วงแรกของการวิเคราะห์ปัญหา ฝ่ายเทคนิคคาดว่าอาจเกิดจากระบบคำนวณซอฟต์แวร์และกล่องควบคุม BCM อ่านค่าความสมบูรณ์แบตเตอรี่ (SOH) คลาดเคลื่อน จึงแนะนำขั้นตอนการ Calibrate/Rebalancing เซลล์แบตเตอรี่ด้วยการชาร์จ DC 20-100% เพื่อให้ระบบรีเซ็ตค่า
  • การตรวจพบสาเหตุเชิงลึก: เมื่อทีมวิศวกรระดับโกลบอลและผู้ผลิตแบตเตอรี่ได้ทำการถอดวิเคราะห์อย่างละเอียด พบว่าเกิดจากข้อผิดพลาดทางกายภาพในกระบวนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ (ระยะห่างแผ่นธาตุเพี้ยน)
  • การตัดสินใจเพื่อความปลอดภัยสูงสุด: เมื่อทราบว่าปัญหาสัมพันธ์กับชิ้นส่วนกายภาพ การปรับแก้ซอฟต์แวร์อย่างเดียวจึงไม่เพียงพอ วอลโว่จึงยกระดับมาตรการเป็นการ เปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ใหม่ยกชุด 3 โมดูล ฟรี 100% เพื่อแก้ปัญหาที่ต้นตออย่างเด็ดขาดและปลอดภัยที่สุด
• สาเหตุที่ตัวเลข State of Health (SOH) บนหน้าจอบางคันไม่ขึ้น 100% ทันทีหลังเปลี่ยน:
  • สภาพแบตเตอรี่ใหม่ 100% ในทางกายภาพ: การดำเนินการของวอลโว่คือการ “เปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ใหม่ยกชุด 3 โมดูล” ซึ่งชิ้นส่วนเคมีและเซลล์แบตเตอรี่ที่ใส่เข้าไปใหม่เป็นของใหม่จากโรงงาน สภาพแบตเตอรี่ในทางกายภาพและการเก็บประจุจึงสดใหม่และสมบูรณ์ (Health 100%) แน่นอน
  • เหตุผลทางเทคนิคของกล่องควบคุม (BECM / BCM): กระบวนการเปลี่ยนครั้งนี้เปลี่ยนเฉพาะโมดูลแบตเตอรี่ แต่ ไม่ได้เปลี่ยนกล่องควบคุมประจุแบตเตอรี่ (BECM) ซึ่งกล่องนี้ทำหน้าที่บันทึกประวัติสะสมการใช้งานและประเมินค่าเสื่อมในอดีต (เปรียบเหมือนมาตรวัดระยะทาง Odometer ของรถยนต์ที่ไม่สามารถหมุนตัวเลขย้อนกลับได้) ซอฟต์แวร์ของวอลโว่ถูกออกแบบระบบความปลอดภัยและความโปร่งใสไว้ ไม่ยินยอมให้มีการเขียนทับหรือปรับรีเซ็ตค่า SOH ย้อนหลังโดยไม่มีเหตุจำเป็น ค่า SOH บนหน้าจอวิเคราะห์จึงอาจแสดงตัวเลขต่อเนื่องจากกล่องเดิม (เช่น 95% หรือ 98%)
  • ผลต่อการใช้งานจริง: ตัวเลข SOH ที่ค้างอยู่บนกล่องควบคุมเดิมไม่มีผลต่อระยะทางขับขี่ ความจุจริง หรือความปลอดภัยใดๆ ทั้งสิ้น รถสามารถชาร์จประจุและวิ่งได้ระยะทางเต็มสเปก 100% และกล่อง BECM จะค่อยๆ ทำการปรับจูนประเมินค่าใหม่ (Self-calibration) ตามรอบการใช้งานจริงของแบตเตอรี่ชุดใหม่ในระยะยาว

Q5: นโยบายการรับประกัน การคืนรถ (Buy-back) และการขอขยายเวลารับประกันเพิ่มขึ้นเป็นอย่างไร?

• เหตุผลที่ไม่ยืดเวลารับประกันเพิ่มขึ้น แต่ใช้เงื่อนไขการรับประกันเดิม:
  • ฟื้นฟูสภาพสมบูรณ์ 100%: โมดูลแบตเตอรี่ใหม่ที่นำมาเปลี่ยนเป็นอะไหล่ใหม่สดจากโรงงาน ผ่านการทดสอบมาตรฐานความปลอดภัย UNECE R100 เรียบร้อยแล้ว ทำให้ระบบแบตเตอรี่กลับมาอยู่ในสภาวะสมบูรณ์เต็มร้อย (State of Health 100%)
  • สิทธิ์การรับประกันเดิมครอบคลุมสูงอยู่แล้ว: รถ Volvo EX30 มาพร้อมกับการรับประกันแบตเตอรี่แรงดันสูง (High Voltage Battery Warranty) ที่ยาวนานถึง 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร (แล้วแต่วาระใดถึงก่อน) นับจากวันที่ส่งมอบรถ ซึ่งโมดูลแบตเตอรี่ชุดใหม่จะได้รับการคุ้มครองต่อเนื่องภายใต้เงื่อนไขเดิมนี้ทันที จึงครอบคลุมการใช้งานของลูกค้าอย่างคุ้มค่าสูงสุดอยู่แล้ว
  • วอลโว่รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด: บริษัทฯ รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนโมดูลใหม่ทั้ง 3 โมดูล รวมถึงค่าแรงและอุปกรณ์ทั้งหมด 100% (ลูกค้าไม่มีค่าใช้จ่าย 0 บาท)
• นโยบายการซื้อคืนรถ (Buy-back Policy):
  • วอลโว่ ไม่มีนโยบายรับซื้อรถคืน (Buy-back) เนื่องจากกรณีนี้เป็นข้อผิดพลาดด้านชิ้นส่วนซัพพลายเออร์ที่ สามารถแก้ไขให้กลับมาสมบูรณ์ปลอดภัย 100% ได้ตามมาตรฐานทางเทคนิคของอุตสาหกรรมยานยนต์ (Technical Remedy)
  • วอลโว่จึงมุ่งเน้นการแก้ไขที่ต้นตอโดยเปลี่ยนโมดูลใหม่ฟรี 100% พร้อมมอบมาตรการชดเชยเยียวยาความไม่สะดวกให้แก่ลูกค้า
• การขอความร่วมมือเร่งด่วน:
  • ขณะนี้ยังมีลูกค้าจำนวนน้อยบางท่านที่ยังไม่สะดวกนำรถเข้ามาเปลี่ยนแบตเตอรี่ วอลโว่กำลังเร่งติดต่อประสานงานจัดคิวเพื่อขอความร่วมมือให้นำรถเข้ามารับบริการโดยเร็วที่สุด เพื่อสร้างความปลอดภัยและความมั่นใจให้แก่ผู้ใช้รถใช้ถนนร่วมกัน

Q6: ในช่วงหยุดขาย วอลโว่ มีการดูแลศูนย์บริการและดีลเลอร์อย่างไร?

• ปลดล็อกเป้าหมายการขาย (Sales Target Exemption):
  • วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ประกาศ ยกเลิกเป้าหมายยอดขาย (Sales KPI Target) ของผู้จำหน่าย (Dealer) ทั้งหมด ในช่วงที่มีการชะลอการขาย EX30
  • เพื่อให้ดีลเลอร์และศูนย์บริการทั่วประเทศสามารถทุ่มเททรัพยากร บุคลากรช่างเทคนิค และพื้นที่บริการ ให้แก่งานเปลี่ยนแบตเตอรี่ EX30 ให้แก่ลูกค้าเดิมได้อย่างเต็มที่ 100%
• มาตรการช่วยเหลือทางการเงินแก่ผู้จำหน่าย:
  • ดูแลภาระดอกเบี้ยสต็อกรถ (Floor Plan Finance Support): วอลโว่ออกมาตรการช่วยรับภาระหรือดูแลดอกเบี้ยสต็อกรถยนต์ให้แก่ดีลเลอร์ ในระหว่างที่ไม่สามารถจำหน่ายรถได้
  • จ่ายเงินชดเชยค่าแรงและค่าดำเนินการ (Service Rebate / Compensation): วอลโว่จ่ายค่าตอบแทนงานบริการซ่อมบำรุงและค่าแรงในการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ให้แก่ศูนย์บริการอย่างเหมาะสม ทำให้พันธมิตรดีลเลอร์ยังคงมีรายได้เข้ามาหมุนเวียน และสามารถดำเนินธุรกิจได้อย่างมั่นคงและราบรื่น

Q7: จริงไหมที่ วอลโว่ ประเทศไทย กลายเป็นต้นแบบการทำงานในระดับภูมิภาค?

• การเป็นผู้นำกระบวนการในภูมิภาค (Regional Benchmark):
  • จริงครับ! วอลโว่ คาร์ ประเทศไทย ถือเป็นประเทศแรกๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกที่เริ่มปฏิบัติตามแผนการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ Volvo EX30 อย่างเป็นรูปธรรมและรวดเร็ว
• การพัฒนา Special Bay & ลดเวลาการทำงาน:
  • ทีมวิศวกรและเทคนิคของไทยได้พัฒนาจัดตั้งสถานีปฏิบัติการเฉพาะทาง (Production Bay / Special Bay System) ณ ศูนย์กระจายสินค้าและฝึกอบรม พร้อมนำเครื่องมือพิเศษและการบริหารขั้นตอนแบบขนานมาใช้
  • ส่งผลให้สามารถลดระยะเวลามาตรฐาน (Standard Time) ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จากเดิม 6.8 ชั่วโมงต่อคัน เหลือเพียงไม่ถึง 3 ชั่วโมงต่อคัน (บางคันทำได้เร็วถึง 2.5 ชั่วโมง) โดยยังคงมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด
• การถ่ายทอดองค์ความรู้ (Know-how Transfer) สู่ 5 ประเทศ:
  • ความสำเร็จและคู่มือขั้นตอนการทำงานอันทรงประสิทธิภาพของทีมไทย ได้รับการยกย่องจากสำนักงานใหญ่ Global และถูกใช้เป็น ต้นแบบการทำงาน (Best Practice)
  • ทีมไทยได้ถ่ายทอดองค์ความรู้ (Know-how) และกระบวนการทำงานให้แก่ทีมวอลโว่ในอีก 5 ประเทศ ได้แก่ เกาหลีใต้, ออสเตรเลีย, ญี่ปุ่น, มาเลเซีย และอินเดีย นำไปปรับใช้เป็นมาตรฐานการดูแลลูกค้าในประเทศของตนต่อไป

*เราเป็นเพียงสื่อกลาง การนำเสนออาจมีข้อมูลคลาดเคลื่อน มีข้อสงสัยติดต่อทาง Volvo Thailand ได้โดยตรง เราจะพยายามนำข้อมูลที่บันทึกไว้ในส่วนของ What Car? Thailand ตอบให้เพื่อเป็นประโยชน์สาธารณะ แต่ไม่ได้ตอบแทนทาง Volvo Thailand เราจะพยายามหาแล้วตอบคำถามในส่วนข้อมูลที่เรามี ด้วยข้อจำกัดจำนวนข้อความใน Social Media – ขอบคุณ What Car? Thailand

เรียบเรียงโดย: ทีมข่าวรายงานพิเศษ

แหล่งข้อมูลอ้างอิง: เอกสารแถลงข่าวและบันทึกการนำชมศูนย์ปฏิบัติการ วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด วันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2569